24 de jan. de 2017

Estiva Americana e os terminais automatizados


Harold J. Daggett, presidente da International Longshoremen's Association (ILA), manifestou sua posição dos terminais totalmente automatizados.

O Contrato coletivo mestre de seis anos dos estivadores vai até 30/9/2018, dando-lhe 20 meses para negociar um novo Contrato coletivo para os portos do Atlântico e do Golfo. "Eu vejo que a questão da automação dominará nossas negociações coletivas". Recentemente, o New York Times publicou um artigo
“The Long-Term Jobs Killer Is Not China. It’s Automation.”
O assassino de longo prazo dos empregos não é a China. É a automação.
O artigo revelou algumas estatísticas chocantes de uma indústria cujos muitos trabalhadores são membros do nosso sindicato afiliado AFL-CIO, a United Steel Workers.

"Entre 1962 e 2005 a indústria siderúrgica perdeu 400 mil empregos, totalizando 75% de sua força de trabalho. O mais surpreendente para os trabalhadores e que a produção de aço não diminuíram durante esse período. Os lucros foram mantidos, enquanto os empregos desapareceram. Os quase meio milhão de postos de trabalho perdidos na indústria siderúrgica foram atribuídos à automação - nova tecnologia chamada de mini-moinho.

"O ILA não tem nenhum problema com terminais semi-automatizados pois são os estivadores que os operam das salas de controle . Sabemos que não podemos parar o progresso, e as novas tecnologias ajudam os nossos trabalhadores a fazerem o seu trabalho de forma mais eficiente, segura, mas sem a ameaça da eliminação do emprego. Vamos continuar solicitando o treinamento e a reciclagem para os membros da ILA. "


Outra questão que a ILA pretende colocar mais ênfase na negociação coletiva local porto a porto . Na última vez, vários portos o sindicato locais da ILA não conseguiram chegar a um acordo sobre os contratos locais antes da assinatura do Contrato Mestre em abril de 2013, como Baltimore, Hampton Roads e Charleston estavam sem acordos locais por meses e até anos depois que o Contrato Mestre entrou em vigor.A ILA assegurará que os membros da ILA em todos os portos estejam satisfeitos com seus acordos locais antes de lhes pedir que ratifiquem todo o pacote do contrato .

"A ILA entra nessas conversas informais mais unida e mais fortes do que nunca. Nós lutamos para trabalhar em nossos portos com força e vibração, mas não se submeterão a qualquer coisa que elimine postos de trabalho. "

A imposição da automação levara a  difíceis negociações trabalhistas.São anti sociais e prejudiciais as comunidades portuárias ,pois exterminam os empregos dos pagadores de imposto e eleitores dos políticos , os terminais totalmente automatizados como os do porto de Rotterdam.

Os representantes da ILA e da USMX se reunirão  de 13 a 17 de fevereiro, antes das negociações formais que devem começar ainda este ano.
As iminentes negociações da ILA-USMX ocorrem quando a International Longshore and Warehouse Union ILWU e a Pacific Maritime Association PAM também estão se preparando para iniciar a negociação coletiva dos estivadores da Costa Oeste  para substituir o que expira em 1/7/2019.  As greves , piquetes  e operações tartaruga em todo o território foram minimamente evitadas durante as negociações do ILA em 2012-2013 e do ILWU em 2014-2015.

A ILA e a USMX discutiram a ideia de um início precoce das negociações sobre um contrato que se estenderia até 2025, mas essa iniciativa perdeu impulso em meio a disputas sobre questões como a jurisdição da ILA sobre a manutenção e reparo do chassi.
As próximas negociações da ILA prometem ser difíceis. As linhas de contêineres dizem que os ganhos de produtividade prometidos no atual contrato local entre Nova York e Nova Jersey têm sido lentos para se materializar.

Daggett fez um discurso realista sobre a automação na 7 Assembleia  Geral da IDC em Miami 2016 e o repetiu , quando os estivadores da ILWU visitaram seu sindicato 1804-1 em North Bergen, New Jersey.
Atualmente, não existem terminais totalmente automatizados nos portos da Costa Leste e  do Golfo, e semi automatizados como em  Virgínia e a GCT Bayonne, em Nova York-Nova Jersey, usam RTGS montados em trilho para empilhar contêineres no pátio e ferrovia . No outono passado, o porto da Virgínia gastou US $ 217 milhões para  aquisição de 86 RMGs.


A ILA não deseja que se repita os fatos como os ocorridos em Baltimore após as negociações de 2012-2013.
Os contratos da ILA são negociados em dois níveis.
Os contratos-mestre ILA-USMX cobrem os salários, o plano de saúde , os royalties de contêineres pagos por transportadoras e outros assuntos relacionados à costa.
Os contratos locais porto suplementares abrangem as regras de escalação e trabalho, as pensões e outras questões específicas de portos.

Tem sido comum para as negociações sobre contratos locais em alguns portos se prolongaram  por meses ate anos após a ratificação do acordo mestre.
Em 2013, depois que o contrato mestre foi ratificado, o maior sindicato  de estivadores da ILA no porto de Baltimore cruzou os braços por três dias sobre questões locais. Em um empasse de definição de precedentes, um árbitro decidiu que uma vez que o contrato-mestre entra em vigor, sua cláusula de não-greve não pode ser anulada por uma disputa sobre questões locais.


Várias vezes desde então, incluindo na convenção de 2015 da ILA, ira buscar mudanças para garantir que o sindicato mantenha alavancagem nas negociações de contrato local.
Durante as negociações de 2012 e 2013 em toda a costa, a questão mais nítida foi o contrato local que abrange o Porto de Nova York e Nova Jersey. As armadoras na USMX forçam duramente para melhorias de produtividade no maior porto da Costa Leste.

Mais de três anos depois, a ILA e a New York Shipping Association ainda estão tentando implementar mudanças, incluindo "terno de socorro “ou reforço e a  dobra.



Um comentário: