A evolução dos terminais de conteineres em Maasvlakte II
pode levar há um acordo com os sindicatos de compensações sociais na perda de
milhares de postos de trabalho no porto de Rotterdan. Os estivadores pedem um
"diálogo sério" com a Autoridade Portuária e os operadores portuários
.
A organização Trabalhadores dos Transportes Internacional ITF
e o sindicato holandês FNV Bondgenoten debateram no início desta semana sobre o
impacto da entrada em funcionamento dos terminais de conteineres e APMT
Rotterdam Mundial Gateway (GRT) no Maasvlakte II. Que por causa do excesso de
capacidade que eles criam, e automação em suas operações, têm um forte impacto
sobre os terminais existentes ,especialmente no ECT e principalmente sobre a comunidade portuária .
FNV Bondgenoten calculado de acordo com diferentes cenários
e foram encontrados resultados "chocantes" "não menos de mil
postos de trabalho estavam em risco podem ficar como as empresas os seus
serviços nos próximos anos para mover os novos terminais", disse Niek
Stam, secretário nacional de portos .
Por isso, o sindicato holandês insta o autoridade portuária
do Porto de Rotterdam, os operadores portuários de terminais e linhas de
navegação para refletir sobre como o impacto pode ser atenuado no emprego dos
trabalhadores portuários. Dados adicionais para refinar os cálculos estão,
assim, bem-vindo.
ITF e FNV também concentrar-se em particular as suas vistas
sobre GRT, que a alegação não vai querer falar sobre uma convenção coletiva
(APMT o fez) e um lugar para os sindicatos no seu terminal. "FNV apenas
chama RWG direitos sindicais e das normas que se aplicam a outros empregadores
no porto, aspectos", Stam ainda sugere.
Também apela ao diálogo lá. FNV irá, alegadamente, enviar
uma carta ao operador do terminal DP World e quatro companhias de navegação que
são acionistas da instalação (APL, MOL, Hyundai e CMA CGM). Rotterdam Mundial
gateway estará em operação no próximo ano.
Segundo o presidente da ITF Paddy Crumlin também mostra as
boas relações entre sindicatos e empresas e paz, assim social no porto de
Rotterdam no jogo. Se eles estão ameaçados em Rotterdam, que seria, segundo ele
são "um muito mau exemplo para outros portos."
Acordo sobre medida para evitar desemprego no porto
O pacote suado dos trabalhadores portuários que perdem o
emprego devido à automação no porto de Rotterdam recebe luz verde da ACM.
O pacote deve evitar redundâncias no porto de Rotterdan.
Sindicatos, empresas de conteineres e do Porto de Rotterdam negociaram por dois
anos um plano social. Apenas o acordo de segurança de trabalho ainda teve que
ser submetido à Autoridade watchdog e para Consumidores e dos Mercados (ACM).
Os acordos entre as empresas pode estar violando regras antitruste.
ACM agora vê "nenhum risco de concorrência desleal ',
assim que deixe o regulador disse em carta aos signatários. Ela segura um golpe
no braço, porque nem todas as medidas constantes do acordo de segurança do
emprego. "Mas se o seu efeito também está em consonância com o acordo, não
há nenhuma razão para agir."
segurança ao campo de trabalho
Isto não inclui a segurança no emprego de quatro anos uma
realidade para os trabalhadores portuários. Graças a este arranjo pode
trabalhar menos trabalhadores mais velhos, com salário integral. Além disso, as
empresas de conteineres agora oficialmente autorizada a contrair empréstimos
pessoal um do outro, quando eles esperam multidões.
O acordo de segurança no emprego tem redundâncias evitar
que os trabalhadores portuários que perdem seus empregos como resultado da automação
do seu trabalho. De acordo com estimativas, existem 800 estações de trabalho.
O acordo compete requalificação , formação e garantia de
emprego aos que já se encontram no sistema .O que se busca e de forma organizada
multas de valor elevado pra os empresários portuários que agirem de foram
ilegal em busca de ganhos com a precarização dos trabalhadores .
O mais interessante que há redução de vagas para os
trabalhadores portuários , voltando para o diário brasilis no vulgar papo de cais é nas chamadas vagas de novo perfil e não nas funções
do trabalhador portuário básico ou melhor nas funções de estiva a bordo ou de capatazia de costado .A
exemplo das mesas inteligentes onde um operador de rtg opera 6 equipamentos e
um operador de carreta opera uma frota por 6 horas de serviço.
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