Umas semanas antes do Natal passado, um delegado da União Marítima da Austrália (MUA) foi demitido da instalação Victoria International Container Terminal (VICT) no Porto de Melbourne. Os sindicalistas e os membros da comunidade responderam com um piquete de dezenove dias ao redor do porto que parou todos os movimentos de contêineres dentro e fora do terminal VICT. Agora, sindicatos estão sendo processados pela empresa por até US $ 100 milhões (US $ 75-80 milhões).
A União Marítima da Austrália (MUA) e a União de Construção, Florestas, Minas e Energia (CFMEU) estão sendo processadas pelo Victoria International Container Terminal (VICT) por seu suposto papel em uma "assembléia comunitária" de dezenove dias que bloqueou as Instalações portuárias de Melbourne no final do ano passado. Em uma reclamação apresentada ao Supremo Tribunal de Victoria em 17 de janeiro, a VICT solicita danos morais a esses sindicatos mais de US $ 8 milhões (US $ 6-6,5 milhões) em danos físicos US $ 100 milhões (US $ 75-80 milhões) para danos à reputação da empresa e perda de ganhos futuros. Esta é uma das maiores reivindicações de danos já apresentada contra o movimento sindical na Austrália.
O bloqueio do terminal da VICT começou em 27 de novembro, depois que o delegado da MUA Richard Lunt foi demitido pela VICT. Um piquete inicial criado por membros da MUA nos portões do terminal foi logo substituído por uma "assembléia comunitária" mais ampla envolvendo outros sindicalistas e membros da comunidade local.
Richard Lunt foi demitido após uma auditoria pela administração da VICT, descobriu que 22 trabalhadores portuários ("wharfies") não tinham um cartão de indústria de segurança marítima mandatado pelo governo (MSIC). Enquanto os outros 21 trabalhadores portuários podiam continuar trabalhando, Richard Lunt não . Richard foi alvo por ser fiscal sindical da MUA , liderando uma unidade de recrutamento MUA no novo terminal VICT e levar VICT ao tribunal de relações industriais da Fair Work Commission (FWC) por bullying e intimidação.
A administração da VICT afirmou falsamente que Richard não era elegível para possuir um cartão MSIC e encerrou seu emprego. Richard, na verdade, trabalhou nas docas por anos e repetidamente segurou cartões do MSIC. Finalmente foi emitido com um novo cartão MSIC em 8 de dezembro.
Richard Lunt, descrito por pelo menos uma saída de notícias como "agitador em série", também foi um dos "Qube Two" despedidos pela Qube Logistics em 2013 após uma disputa de segurança.
Não demorou muito para que a assembléia da comunidade que começou em 27 de novembro fosse considerada ilegal. Nos dias em que a VICT ganhou ordens judicias do Supremo Tribunal de Victoria para tentar acabar com os protestos. As primeiras ordens datadas de 1 de dezembro impediram qualquer membro MUA ou CFMEU de estar a menos de 100 metros do terminal VICT e / ou dificultar a entrada e saída de qualquer pessoa do VICT por sete dias. Essas ordens foram ampliadas ainda em 12 de dezembro, e também serviram em outros "representantes" da assembléia da comunidade, como o secretário Luke Hilakari, do Conselho do Salão da Loja Vitoriana (VTHC). Esta é a primeira vez que um líder de um conselho sindical regional, como o Trades Hall, foi alvo desta forma.
Apesar das ordens judiciais, a assembléia agora ilegal da comunidade manteve o seu fundamento. Foi reforçado ainda em 8 de dezembro quando os estivadores de terminais vizinhos, como Patrick e DP World, levaram a combater a ação empresarial arbitraria , abandonando seus postos , levando a beira do cais de Melbourne a ver navio. Entre 2000 e 3000 pessoas se juntaram a esses trabalhadores em paralisação social na webb Dock para uma manifestação de solidariedade. Os reunidos ouviram discursos do presidente nacional da MUA, Christy Cain, do secretário nacional adjunto da MUA, Will Tracey, da secretária do Conselho Australiano de Sindicatos (ACTU) Sally McManus, do secretário do VTHC, Luke Hilakari, e do líder vitoriano CFMEU, John Setka, que contou que "tudo o que temos aqui hoje é combatendo a lei e adotando ações industriais ".
Após quase três semanas de protesto, um acordo foi finalmente alcançado em 15 de dezembro. VICT concordou em contratar Richard de volta em seus livros como empregado e continuar a pagar-lhe um salário mínimo. Mas ele não poderá voltar a trabalhar na VICT até que uma decisão seja tomada em um processo judiciário para o final deste ano. Embora longe de uma vitória completa, a luta que foi feita faz com que a VICT pense duas vezes antes de agir tão descaradamente no futuro.
Anti-sindicalismo o X da questão
As tentativas da VICT de retirar um delegado da MUA não são apenas parte da política consciente da empresa de tentar manter o MUA fora do terminal da VICT, mas se encaixam na luta com as táticas anti-sindicais que a empresa-mãe da VICT, a International Container Terminal Services Incorporated (ICTSI), procede em todo o mundo.
Com início das operações no início de 2017, o terminal VICT é o primeiro terminal de contêiner totalmente automatizado da Austrália. O gerenciamento da VICT usou esta automação como pretexto para bloquear o MUA o deixando fora das negociações. Apesar de todos os trabalhos de estivagem na Austrália serem representados pelo MUA, a VICT assinou um novo acordo em 2016 com a União Australiana de Oficiais Marítimos (AMOU), a união que abrange os supervisores de estiva e os capitães do navio. Um dos autores intelectuais por trás desse plano não era senão o ex-oficial MUA Mick O'Leary.
O'Leary era um funcionário do MUA há quase vinte anos, e o secretário nacional adjunto da MUA durante o bloqueio Patrick de 1998. Pouco tempo após a disputa terminar, ele renunciou ao MUA e começou a trabalhar para empregadores estivadores, incluindo Patrick Stevedores. Ele é agora Diretor de Recursos Humanos e Relações Industriais na VICT.
O acordo VICT assinado por O'Leary e a AMOU prejudica as condições de longo prazo da beira do cais . Por apenas um exemplo, os salários no VICT são cerca de 30 a 40% inferiores ao padrão portuário. A administração também está atacando as condições de trabalho no local, e os portugueses da VICT estão obrigados a trabalhar sem horario de refeição e sem horá para parar (com alguns turnos de até 19 horas), enquanto aqueles que defendem as condições descritas no acordo são intimidados ,perseguidos e vitimados.
Assim como o VICT, o ICTSI baseado na Filipinas tem uma história de anti-sindicalismo. Em Madagáscar, 43 trabalhadores portuários foram demitidos do terminal ICTSI lá em 2012 por se juntarem a um sindicato, enquanto os sindicalistas que trabalham para o ICTSI na Indonésia são abertamente discriminados [para mais visita Justice for Dock Workers]. Em Honduras, o controle do ICTSI de um porto recém-privatizado em 2013 logo viu líderes do sindicato portuario enfrentando ameaças de morte e tentativas de assassinato.
Desafio não conformidade
Uma assembléia comunitária sem escalas de dezenove dias e a greve de solidariedade em 8 de dezembro - ambas tecnicamente ilegais - deixaram o VICT com um nariz sangrento. Mas os sindicatos não se afastaram desta luta indemnes. O MUA e o CFMEU enfrentam uma reclamação de danos de mais de US $ 100 milhões. Dado que um artigo da Australian Financial Review recentemente se queixou de como a fusão planejada do CFMEU e do MUA criaria uma "super sindicato" de US $ 150 milhões demais para os tribunais ", o valor de US $ 100 milhões é claramente projetado para aleijar esses sindicatos.
Esta reivindicação de danos é parte de uma mudança dos empregadores para o sistema legal para tentar quebrar o sindicalismo efetivamente. O MUA atualmente enfrenta uma reivindicação de danos de US $ 10 milhões contra ela por parte do gigante multinacional de energia Chevron, enquanto o CFMEU já entregou milhões após disputas comerciais proeminentes, incluindo US $ 3,5 milhões para Grocon e AU $ 9 milhões para Boral em 2015.
Estes números superam o total de US $ 8 milhões (nos dólares de hoje) pelas centenas de multas cobradas entre 1956 e 1969 contra os sindicatos sob os chamados "poderes penais". No entanto, quando o líder do sindicato Tramways, Clarrie O'Shea, foi preso por se recusar a pagar as multas de seu sindicato em 1969, a onda de greve de mais de um milhão de trabalhadores que varreram a Austrália logo libertou O'Shea da prisão e garantiu que esses "poderes penais" fossem nunca mais usado.
Os sindicatos não podem continuar indefinidamente, enquanto a ameaça de ser prejudicado financeiramente e falido na falha sobre suas cabeças. Como o ACTU nos lembra corretamente, "as regras estão quebradas". O pico do sindicato lançou uma campanha "Alterar as Regras" que visa o atual sistema de relações trabalhistas. Mas se a experiência passada é alguma indicação, esta campanha se tornará apenas outra excursão em políticas eleitorais, com foco na campanha em eleitores marginais para garantir a vitória de um governo do Partido Trabalhista - um governo que historicamente nunca revogou toda a draconiana lei anti sindical que os trabalhadores querem abolir.
Se o movimento sindical já virar a situação, ele precisa fazer duas coisas. Um deles, declarar que os sindicatos não pagarão mais essas multas e reclamações por danos, e que qualquer mudança na cobrança forçada desses recursos será realizada com ação industrial. Dois, lançar uma campanha em massa de ação industrial que exige a revogação de todas as leis antisindamentais. Para que o sindicalismo efetivo possa sobreviver, o que é necessário é uma campanha de assentos muito menos marginal e muito mais 1969.
http://www.leftvoice.org/Australian-unions-face-100-million-suit-after-docks-struggle
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