O que Tira a Automação

A preocupação social  dos estivadores do porto de  de LA  devido  um terminal  aumentar a automação em sua operação 
Estivadores  foram detidos em uma reunião dos comissários do LAA na  manha de quinta-feira  , 24 de janeiro, protestando contra a aprovação de uma licença que permitirá que um operador de terminais aumentasse o grau de  automação  das operações portuárias no porto de Los Angeles.

Os estivadores  argumentaram que a adição de automação poderia eliminar milhares de empregos e prejudicar a comunidade do entorno da cidade  portuária .

Essa autorização,  foi aprovada no início deste mês para a APM Terminals,.

"Este é um negócio sério", disse Mark Mendoza, presidente do ILWU Local 13. "Você está falando sobre planos de saúde ,  pensão e sobre empregos na comunidade."

A permissão exigia apenas aprovação administrativa. Mas, normalmente, de acordo com um relatório  os comissários do porto receberiam a permissão e os documentos correspondentes; eles não precisariam votar nele, a menos que dois ou mais comissários pedissem para fazer isso.
A comissão deveria discutir a permissão quinta-feira. Mas no dia anterior, as autoridades retiraram o item da agenda sem explicação. A licença ainda é aprovada.

 No entanto, ao retirá-lo da agenda, a comissão efetivamente fracassou nos planos da APM. Phillip Sanfield, representante da comissão portuária, explicou que, para que a permissão seja legalmente válida, ela deve ser apresentada ao conselho. Em situações típicas, esse processo é virtualmente automático, mas, em circunstâncias especiais, como o protesto de hoje, o conselho pode interromper o processo. O APM não pode prosseguir até que sua permissão seja apresentada ao conselho da autoridade portuária .

“Nós conseguimos porque conversamos com ambas as partes e entendemos que havia muita preocupação do ILWU que surgiu nos últimos dois dias”, disse Sanfield. “Nós vemos o nosso papel como pretendendo ajudar a facilitar o diálogo entre as duas partes envolvidas - o sindicato e nosso inquilino - para discutir essa questão. Nós puxamos o item para ajudar a facilitar a discussão entre essas partes ”.

Até que esteja de volta à agenda, o APM não pode avançar com seus planos. E, disse Sanfield, não estará de volta à agenda até que as duas partes se enrendam . Essa é uma boa notícia para Donald Galaz, um estivador cuja família inteira trabalha no complexo portuário de L.A.-Long Beach

O projeto de automação está programado para começar este ano, disse Tom Boyd, porta-voz da APM Terminals. Mas, acrescentou ele, ainda é cedo para dizer quantos empregos serão eliminados.

Estivadores organizaram o protesto antes que a permissão fosse retirada da agenda, e alguns membros do sindicato foram pegos de surpresa.

Donald Galaz, um estivador cuja família inteira trabalha no complexo portuário de L.A.-Long Beach, não sabia que o item havia sido tirado de pauta  até que um repórter do Southern California News Group perguntou a ele sobre isso.

"Este é um ataque, não apenas em nossa profissão, mas em nossa cidade", disse ele. "Se começarmos a perder nossos empregos, os empregos locais também sofrerão".

Quando as portas se abriram no prédio administrativo do Porto de Los Angeles, onde os comissários se reúnem, mais de cem estivadores entraram - embalando a audiência. Todos os assentos foram ocupados.

Nenhum dos comissários do porto falou sobre a controvérsia sobre automação. Mas durante o comentário público, vários estivadores lembraram da responsabilidade social do conselho.

"A automação não é boa para a comunidade, não é boa para a América", disse Mendoza. "Estamos falando de centenas de milhares de empregos que estão em risco aqui".

Ele acusou a APM Terminals de usar o Clean Air Action Plan - uma iniciativa conjunta dos portos de Los Angeles e Long Beach para reduzir as emissões - para pressionar pela automação. APM, acrescentou, estava usando o plano para disfarçar as reduções de mão de obra .

Joe Gasperov, presidente do sindicato  63, disse que se lembra de quando o porto de Long Beach aumentou a automação.

"Vimos uma redução de aproximadamente 70% em nossa força de trabalho em nosso porto", disse ele.

Gary Herrera, vice-presidente do sindicato  13, argumentou que a automação não pode se mover tão rapidamente quanto os trabalhadores humanos.

"Continuamos quebrando recordes, mas eles não se importam com os registros", disse ele. "Eles se preocupam com os custos trabalhistas."

Então, John Ochs, diretor 

da APM Los Angeles, dirigiu-se à comissão - e aos membros do sindicato.

"Eu represento a grande e má companhia", disse ele ao público antes de se virar para os comissários. "Eu represento seu inquilino."

Ele se voltou para a multidão para se dirigir diretamente a eles.

"A APM não é insensível ao que este plano fará, nem à força de trabalho hoje ou na próxima semana, ou o que fará com a força de trabalho daqui a 20 anos", disse ele.

"Embora você possa ter essa percepção da APM como esta empresa estrangeira", acrescentou, "APM Los Angeles é uma empresa dos EUA." A preocupação dso estivadores esta na mudança radical do grupo Dinamarquês e suas táticas de precarização ja adotadas em alguns terminais na Europa  .Uma coisa e certa muita água vai rolar por debaixo deste cais a diferença e que e no pais da Liberdade onde os sindicatos tem voz e os comerciantes da  comunidade portuária  acompanham e apoiam a luta de seus  reais consumidores ..

Ochs disse que respeita a perspectiva de Mendoza, um dos líderes sindicais, e entende que, do seu ponto de vista, "as notícias que estamos lhe contando são horríveis".

Mas, ele acrescentou, o contrato de trabalho determina que o sindicato não pode interferir no direito da APM de mudar a forma como o terminal opera e economizar  com mão-de-obra. Ele também disse que qualquer disputa contratual não tem nada a ver com a comissão.

"Se o trabalho quiser me desafiar sobre isso", ele disse, "então vamos lidar com isso dentro deste contrato".

Ochs tentou terminar seu discurso com uma citação de Harry Bridges, um ex-líder trabalhista dos estivadores. Mas o sindicato o afogou com protestos.

“Dispositivos de economia de mão-de-obra não têm nada a ver com eficiência”, gritou um homem.

O que de fato  ja começou, foi a cobrança por parte de orgãos públicos pela obrigatoriedade da requalificação dos atuais estivadores dos portos para as novas funções ou locais de trabalho .

Do lado de fora, depois que o período de comentários públicos terminou, Herrera se dirigiu à multidão de membros do sindicato que aguardava na rua.

"Ficamos de pé ao lado com esse cara", disse ele. “Mas hoje é um dia de muitos. Precisamos parar nossas vibrações negativas entre nós. Precisamos nos solidificar.

https://www.dailybreeze.com/2019/01/24/port-of-la-longshoremen-protest-plan-to-increase-automation-at-one-terminal/?fbclid=IwAR1FE27bjgp-wube1zgvSzfrl62Ik-vHx7DGtaCvOh6fpoabqFYifhzXHBs