Votação pela autorização da implantação de automação no terminal da Maersk no porto de Los Angeles é adiada depois do movimento social dos estivadores.
Diante de uma multidão de mais de 1.200 estivadores, a Comissão Portuária do Porto de Los Angeles adiou a reunião para autorizar ou negar a aplicação de automação no maior terminal da América do Norte - uma disputa envolvendo empregos e meio ambiente no sul da Califórnia. porta de entrada para os consumidores dos EUA.
O adiamento de 30 dias de uma licença para aplicação pela a Maersk, companhia de navegação, foi solicitado pelo prefeito Eric Garcetti, que escreveu à comissão que ele foi "confrontado por um conjunto complexo de negociações que se beneficiariam com mais tempo".
Foi o segundo adiamento que Garcetti solicitou na permissão para substituir cerca de 100 trucks a diesel, que são operados por estivadores da ILWU, com veículos elétricos sem motorista, eliminando potencialmente 100% dos empregos.
Garcetti havia solicitado um adiamento de 28 dias em 21 de março, mas não realizou uma reunião sobre o assunto até segunda-feira, quando liderou uma sessão de seis horas a portas fechadas com representantes sindicais e representantes da Maersk, subsidiária da APM Terminals e a Pacific Maritime. Assn., Um tipo de Ogmo e Sopesp que negocia com os estivadores em nome dos operadores de terminais.
Os estivadores , que doaram US $ 250 mil para a campanha municipal em 2013 de Garcetti a prefeito, segundo documentos da campanha, apresenta ao prefeito uma difícil tarefa .
O vereador Joe Buscaino, que representa as comunidades em torno do porto, indicou que levará a questão à Câmara Municipal se a Comissão do Porto aprovar a permissão. Ao mesmo tempo, a Maersk e as autoridades portuárias estão convencidos de que o impedimento da aplicação da automação vai acelerar a perda de participação de mercado dos portos de Los Angeles e Long Beach para os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo. Neste entendimento fica uma grande duvida são portos sem automação com amão de obra do mesmo sindicato .Agora esse modelo de campanha se sustenta no Brasil pela jabuticaba do porto desorganizado ,onde se tem salários baixos e auto rotação de mão de obra .
“Devido às trabalhadoras mulheres e homens da ILWU e de empresas como a APM Terminals, o Porto de Los Angeles se tornou o mais movimentado porto de contêineres do Hemisfério Ocidental”, escreveu Garcetti na carta. “Essa conquista não veio sem desafios ocasionais, mas trabalhando juntos sempre encontramos um caminho a seguir que beneficiou esse porto, nossa cidade e nossa economia.”
Oficiais da ILWU disseram que o adiamento da decisão de licenciamento daria mais tempo ao sindicato para conscientizar a sociedade sobre o tema . Eles já contaram com o apoio de mais de uma dúzia de deputados estaduais da Assembléia e do Senado, juntamente com sete conselhos de bairro e o Partido Democrático do Condado de Los Angeles.
"Este é outro dia em que poderemos viver", disse Gary Herrera, vice-presidente do ILWU, diante de uma multidão assobiando em frente à grande instalação de manuseio de bagagens de San Pedro, onde a comissão se reunia. “Nos velhos tempos, havia 15 rounds de boxe. Hoje foi a quinta round e adivinhe? Ainda estamos de pé.
Maersk disse em um comunicado: "Nós apreciamos a liderança do prefeito Garcetti sobre este assunto importante. Depois de meses de atraso, estamos ansiosos para trabalhar rapidamente através do processo que ele delineou para tornar o porto competitivo ”.
A autorização para o terminal de 484 acres da Maersk permitiria a instalação de estações de recarga e outras infraestruturas para suportar os veículos automatizados.
A oposição do ILWU e vários sindicatos afiliados, que representam cerca de 12.000 trabalhadores nos portos de Los Angeles e Long Beach, é complicada pelo fato de que eles concordaram em um contrato de 2008, renovado em 2015, para permitir que os portos introduzissem a automação. .
Dois terminais menores, um no Porto de Long Beach e outro em Los Angeles, já operam veículos elétricos sem motoristas semelhantes aos que a Maersk propõe o que pesa contra este procedimento e a postura da empresa em outros portos pelo mundo vem pesando e muito na postura de alerta dos estivadores .
No entanto, os membros do sindicato disseram que acreditavam que a automação coberta no contrato envolvia apenas tecnologia para ajudá-los no trabalho exaustivo de descarregar cargas nos grandes navios porta-contêineres - não para substituir seus trabalhos por completo.
Enquanto os estivadores marchavam por San Pedro em direção à reunião, eles acenaram bandeiras americanas e içaram cartazes: "Os robôs não pagam impostos", "Humanidade em primeiro lugar" e "Conservação comunitária acima da ganância corporativa".
Com salários-base de US $ 42 por hora, o pagamento anual com horas extras e bônus baseados em qualificação que os incorporam a escalas especificas o que pode aumentar os salários dos trabalhadores portuários para mais de US $ 100 mil por ano, oferecendo empregos de classe média para operários sem diplomas universitários.O real sonho americano posto em pratica .
Se a Maersk puder automatizar, o restante dos 13 terminais do complexo portuário provavelmente seguirá o exemplo, afirma o sindicato. Autoridades sindicais não se opõem à introdução de veículos elétricos a bateria, mas querem que a Maersk compre veículos tripulados, em vez de sem motorista.
"Eu sou um estivador de quarta geração", disse Rick Medina, 42, que estava no movimento social com seu filho de dez anos, David. “Esta cidade foi baseada e construída com os estivadores, à beira-mar, em pescadores, em refinarias. Temos que proteger esses empregos. Não há nada que uma máquina possa fazer que um homem não possa fazer. ”
A Maersk afirma que a economia de custos da automação compensará o preço da troca de equipamentos a diesel por máquinas operadas por bateria. A medida é parte de US $ 14 bilhões em melhorias exigidas em ambos os portos para reduzir a poluição e reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
Diferente de outros países na Califórnia a bandeira de convencimento e a ambiental e não ha redução de custo, que trara ganho aos consumidores com baixos preços na hora da compra na prateleira .
O relatório, compartilhado com o governo Garcetti nesta semana, afirma que o investimento de capital exigido pela regulamentação de ar limpo “será extremamente difícil de recuperar por meio de aumentos de tarifas” nos varejistas que enviam através do porto. Aumentos passados levaram-nos a contornar o sul da Califórnia e enviá-lo diretamente para os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo.
A associação alega que os altos custos de mão-de-obra fizeram com que as despesas com contêineres nos portos de Los Angeles e Long Beach fossem de 90% a 165% acima das dos portos concorrentes da Costa Leste e da Costa do Golfo.
A ampliação de 2016 do Canal do Panamá fez com que os maiores navios, que anteriormente tinham que descarregar carga da Ásia no sul da Califórnia, agora possam entregar mercadorias destinadas ao Meio-Oeste e à Costa Leste para os portos da Costa do Golfo e do Atlântico.
Nossa este argumento e interessante , e mais barato e ambientalmente seguro , aumento no consumo de óleo bruto e econômico com o pagamento de uma tarifa para uso do canal que possibilita ir do pacifico ao atlântico .
Quais serão as estrategias nos próximos rounds no ringue de San Pedro a comunidade portuária não somente da Califórnia mas de todo mundo esta de olho e ouvidos atentos ao suar do gongo .
https://www.latimes.com/business/la-fi-los-angeles-port-truck-automation-20190416-story.html?fbclid=IwAR2BPeFY3NSDNUAryP8W3mDMjcnHdAhTHlin78tm2w7Uh6XKq2ZDZ6rD-kk
Diante de uma multidão de mais de 1.200 estivadores, a Comissão Portuária do Porto de Los Angeles adiou a reunião para autorizar ou negar a aplicação de automação no maior terminal da América do Norte - uma disputa envolvendo empregos e meio ambiente no sul da Califórnia. porta de entrada para os consumidores dos EUA.
O adiamento de 30 dias de uma licença para aplicação pela a Maersk, companhia de navegação, foi solicitado pelo prefeito Eric Garcetti, que escreveu à comissão que ele foi "confrontado por um conjunto complexo de negociações que se beneficiariam com mais tempo".
Foi o segundo adiamento que Garcetti solicitou na permissão para substituir cerca de 100 trucks a diesel, que são operados por estivadores da ILWU, com veículos elétricos sem motorista, eliminando potencialmente 100% dos empregos.
Garcetti havia solicitado um adiamento de 28 dias em 21 de março, mas não realizou uma reunião sobre o assunto até segunda-feira, quando liderou uma sessão de seis horas a portas fechadas com representantes sindicais e representantes da Maersk, subsidiária da APM Terminals e a Pacific Maritime. Assn., Um tipo de Ogmo e Sopesp que negocia com os estivadores em nome dos operadores de terminais.
Os estivadores , que doaram US $ 250 mil para a campanha municipal em 2013 de Garcetti a prefeito, segundo documentos da campanha, apresenta ao prefeito uma difícil tarefa .
O vereador Joe Buscaino, que representa as comunidades em torno do porto, indicou que levará a questão à Câmara Municipal se a Comissão do Porto aprovar a permissão. Ao mesmo tempo, a Maersk e as autoridades portuárias estão convencidos de que o impedimento da aplicação da automação vai acelerar a perda de participação de mercado dos portos de Los Angeles e Long Beach para os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo. Neste entendimento fica uma grande duvida são portos sem automação com amão de obra do mesmo sindicato .Agora esse modelo de campanha se sustenta no Brasil pela jabuticaba do porto desorganizado ,onde se tem salários baixos e auto rotação de mão de obra .
“Devido às trabalhadoras mulheres e homens da ILWU e de empresas como a APM Terminals, o Porto de Los Angeles se tornou o mais movimentado porto de contêineres do Hemisfério Ocidental”, escreveu Garcetti na carta. “Essa conquista não veio sem desafios ocasionais, mas trabalhando juntos sempre encontramos um caminho a seguir que beneficiou esse porto, nossa cidade e nossa economia.”
Oficiais da ILWU disseram que o adiamento da decisão de licenciamento daria mais tempo ao sindicato para conscientizar a sociedade sobre o tema . Eles já contaram com o apoio de mais de uma dúzia de deputados estaduais da Assembléia e do Senado, juntamente com sete conselhos de bairro e o Partido Democrático do Condado de Los Angeles.
"Este é outro dia em que poderemos viver", disse Gary Herrera, vice-presidente do ILWU, diante de uma multidão assobiando em frente à grande instalação de manuseio de bagagens de San Pedro, onde a comissão se reunia. “Nos velhos tempos, havia 15 rounds de boxe. Hoje foi a quinta round e adivinhe? Ainda estamos de pé.
Maersk disse em um comunicado: "Nós apreciamos a liderança do prefeito Garcetti sobre este assunto importante. Depois de meses de atraso, estamos ansiosos para trabalhar rapidamente através do processo que ele delineou para tornar o porto competitivo ”.
A autorização para o terminal de 484 acres da Maersk permitiria a instalação de estações de recarga e outras infraestruturas para suportar os veículos automatizados.
A oposição do ILWU e vários sindicatos afiliados, que representam cerca de 12.000 trabalhadores nos portos de Los Angeles e Long Beach, é complicada pelo fato de que eles concordaram em um contrato de 2008, renovado em 2015, para permitir que os portos introduzissem a automação. .
Dois terminais menores, um no Porto de Long Beach e outro em Los Angeles, já operam veículos elétricos sem motoristas semelhantes aos que a Maersk propõe o que pesa contra este procedimento e a postura da empresa em outros portos pelo mundo vem pesando e muito na postura de alerta dos estivadores .
No entanto, os membros do sindicato disseram que acreditavam que a automação coberta no contrato envolvia apenas tecnologia para ajudá-los no trabalho exaustivo de descarregar cargas nos grandes navios porta-contêineres - não para substituir seus trabalhos por completo.
Enquanto os estivadores marchavam por San Pedro em direção à reunião, eles acenaram bandeiras americanas e içaram cartazes: "Os robôs não pagam impostos", "Humanidade em primeiro lugar" e "Conservação comunitária acima da ganância corporativa".
Com salários-base de US $ 42 por hora, o pagamento anual com horas extras e bônus baseados em qualificação que os incorporam a escalas especificas o que pode aumentar os salários dos trabalhadores portuários para mais de US $ 100 mil por ano, oferecendo empregos de classe média para operários sem diplomas universitários.O real sonho americano posto em pratica .
Se a Maersk puder automatizar, o restante dos 13 terminais do complexo portuário provavelmente seguirá o exemplo, afirma o sindicato. Autoridades sindicais não se opõem à introdução de veículos elétricos a bateria, mas querem que a Maersk compre veículos tripulados, em vez de sem motorista.
"Eu sou um estivador de quarta geração", disse Rick Medina, 42, que estava no movimento social com seu filho de dez anos, David. “Esta cidade foi baseada e construída com os estivadores, à beira-mar, em pescadores, em refinarias. Temos que proteger esses empregos. Não há nada que uma máquina possa fazer que um homem não possa fazer. ”
A Maersk afirma que a economia de custos da automação compensará o preço da troca de equipamentos a diesel por máquinas operadas por bateria. A medida é parte de US $ 14 bilhões em melhorias exigidas em ambos os portos para reduzir a poluição e reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
Diferente de outros países na Califórnia a bandeira de convencimento e a ambiental e não ha redução de custo, que trara ganho aos consumidores com baixos preços na hora da compra na prateleira .
O relatório, compartilhado com o governo Garcetti nesta semana, afirma que o investimento de capital exigido pela regulamentação de ar limpo “será extremamente difícil de recuperar por meio de aumentos de tarifas” nos varejistas que enviam através do porto. Aumentos passados levaram-nos a contornar o sul da Califórnia e enviá-lo diretamente para os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo.
A associação alega que os altos custos de mão-de-obra fizeram com que as despesas com contêineres nos portos de Los Angeles e Long Beach fossem de 90% a 165% acima das dos portos concorrentes da Costa Leste e da Costa do Golfo.
A ampliação de 2016 do Canal do Panamá fez com que os maiores navios, que anteriormente tinham que descarregar carga da Ásia no sul da Califórnia, agora possam entregar mercadorias destinadas ao Meio-Oeste e à Costa Leste para os portos da Costa do Golfo e do Atlântico.
Nossa este argumento e interessante , e mais barato e ambientalmente seguro , aumento no consumo de óleo bruto e econômico com o pagamento de uma tarifa para uso do canal que possibilita ir do pacifico ao atlântico .
Quais serão as estrategias nos próximos rounds no ringue de San Pedro a comunidade portuária não somente da Califórnia mas de todo mundo esta de olho e ouvidos atentos ao suar do gongo .
https://www.latimes.com/business/la-fi-los-angeles-port-truck-automation-20190416-story.html?fbclid=IwAR2BPeFY3NSDNUAryP8W3mDMjcnHdAhTHlin78tm2w7Uh6XKq2ZDZ6rD-kk
Nenhum comentário:
Postar um comentário