Um mapa interativo mostra os maiores portos de contêineres do mundo - e a rápida ascensão da China. Explica por que as tarifas punitivas de Donald Trump atingiram a República Popular tão fortemente, e 90% do comércio internacional é tratado pelo transporte marítimo.
E os navios de contêineres têm uma parte considerável disto.
Eles são chamados de "burros de carga da globalização": porque o sistema com os contêineres altamente padronizados reduziu os custos de transporte do fabricante ao comprador, tanto que eles dificilmente desempenham mais um papel.
O custo de transportar um contêiner de 40 pés com cerca de 10.000 jeans de Xangai para Hamburgo atualmente custa entre 3.000 e 3.400 dólares. Calças Por fazer o 0,27 a 0,30 euros. Muito mais importante do que os custos de transporte são outros fatores para o local de produção, como custos de mão-de-obra, qualidade ou impostos .
O ranking seguinte dos 20 maiores portos de contêineres do mundo reflete o surgimento da China como uma superpotência comercial desde o início da globalização.O tamanho é medido no envelope dos chamados contêineres padrão de 20 pés (TEU - "Twenty Foot Equivalent Unit"). Eles têm 6,06 metros de comprimento, 2,44 metros de largura e 2,59 metros de altura.
Sempre maior, sempre asiática
Os 20 maiores portos do mundo após a rotatividade anual de contêineres (em TEU = contêineres padrão de 20 pés)
Os números nas barras mostram a classificação mundial do porto no top 20 do ano.
Em 1995, apenas um porto da República Popular está no Top 20 (a antiga Colônia Britânica da Coroa de Hong Kong não está incluída). E este porto, Xangai, dificilmente é maior neste momento do que o de Bremerhaven. Hamburgo, o maior porto da Alemanha, era o número seis da Terra.
Em 2001, a China se junta à Organização Mundial do Comércio; A partir de então, barreiras tarifárias e outras barreiras ao comércio serão gradualmente reduzidas. Um ano depois, em 2002, quatro portos de contêineres chineses já estão entre os Top 20. E: Os seis maiores portos do mundo estão todos no leste da Ásia. Hamburgo caiu para o nono lugar, embora a movimentação de contêineres tenha quase dobrado desde 1995. Bremerhaven ocupa a 17ª posição.
Em 2008, o boom da China é claramente revelado. Sete portos da República Popular chegaram ao ranking, seis deles até entre os dez primeiros. A globalização está em alta velocidade há muito tempo e a crise financeira internacional está apenas começando. No porto de Xangai, entretanto, o número dois da terra, não é muito sentido. O manuseio de contêineres é 18 vezes maior do que em 1995 - e cinco vezes mais alto que em Bremerhaven, ficando em 19º lugar. O único porto europeu no top ten é Roterdã, Hamburgo ocupa o 11º lugar.
Os últimos dados disponíveis referem-se ao ano de 2017 - e estão muito perto do estado atual da China é agora o eixo indiscutível do contentor marítimo global com nove portos no top 20 e quatro quinto entre os top Enquanto isso operam empresas da China também. maior frota de contêineres do mundo, navios no valor de mais de US $ 20 bilhões. Todos os dez maiores portos do mundo estão na Ásia. Xangai é agora a número um - e sete vezes o tamanho de Bremerhaven, que ainda saiu do top 20 com cerca de 5,5 milhões de TEU. Apenas três portos europeus chegaram a esta lista: Roterdão, Antuérpia e Hamburgo. E apenas um porto dos EUA está representado - Los Angeles.
A China é o parceiro comercial mais importante da Alemanha
Naturalmente, a economia global não é apenas comércio; Os serviços estão desempenhando um papel cada vez mais importante. E não apenas as exportações proporcionam crescimento e prosperidade, mas também o consumo interno. No entanto, o mapa mostra como a globalização está centrada na China: o smartphone que é montado em Shenzhen e enviado para Los Angeles. Até a máquina-ferramenta de Baden-Wuerttemberg, que viaja de caminhão para Hamburgo no contêiner e vai de navio para Xangai. A China tornou-se o parceiro comercial mais importante da Alemanha.
As exportações da China aumentaram dez vezes entre 1995 e 2017. Mas as importações aumentaram pelo mesmo fator. A China e muitas vezes seus parceiros comerciais têm vivido bem com essa troca - e se beneficiaram da redução de tarifas e outras barreiras.
A economia da China é agora ainda mais sensível às tarifas punitivas dos EUA - e às contra medidas tomadas por sua própria liderança em Pequim. Em abril, as exportações chinesas para os EUA caíram quase 10% em relação a abril de 2018; As importações dos Estados Unidos caíram mais de 30%.
Se o presidente dos EUA, Donald Trump, emitir novas tarifas punitivas sobre os produtos chineses, como fez na quinta-feira, aumentando a guerra comercial, isso terá consequências para a China e para os seus parceiros comerciais, sobretudo os próprios EUA, mas também a Alemanha. E também para envio internacional de contêineres.
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/china-so-dominieren-die-haefen-der-volksrepublik-den-welthandel-a-1266435.html
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