Os marítimos são funcionários vitais porque mantêm as cadeias de suprimentos globais em movimento. Os marítimos, incluindo aqueles em balsas, transportam cerca de 90% dos bens do mundo, incluindo suprimentos médicos, equipamentos, produtos e passageiros necessários.
Durante essa pandemia, os marítimos continuam trabalhando para garantir que bens e passageiros vitais sejam transportados, desinteressadamente e apesar dos riscos de contratar o Covid-19. Apesar do papel vital que os marítimos desempenham, algumas empresas estão tentando usar a pandemia para minar os padrões nacionais do setor, incluindo a substituição de equipes existentes por marítimos em termos e condições internacionais substancialmente inferiores às condições nacionais.
A pandemia não pode ser usada como desculpa para que armadores, gerentes ou agências de tripulação rejeitem sua obrigação de proteger empregos locais, condições locais ou padrões de saúde, segurança e econômicos em uma indústria para qualquer trabalho - especialmente para os principais trabalhadores, incluindo os marítimos. Independentemente da nacionalidade de um marítimo, eles merecem os termos e condições nacionais aplicáveis no comércio nacional.
No Reino Unido, várias empresas, incluindo a Condor Ferries, a Stena Line e a P&O Ferries, demitiram os marítimos e forçaram os marítimos a escolher entre tirar uma licença não remunerada ou serem furloughed. Isso está colocando uma pressão econômica séria sobre os marítimos e seus meios de subsistência. Além disso, as empresas estão usando a pandemia para minar os acordos coletivos existentes há muito tempo - isso é totalmente inaceitável.
No Canadá, a BC Ferries anulou seu acordo coletivo com trabalhadores demitidos injustamente, operando suas rotas com uma menor tripulação. Mais tarde, a BC Ferries reverteu parcialmente essa decisão após pressão do sindicato representando os marítimos, mas a empresa continua desconsiderando o acordo coletivo.
“Os governos nacionais devem desempenhar um papel necessário para garantir que as desacelerações do mercado devido ao Covid-19 não se transformem em despedimentos injustos para os marítimos ou diminuam os salários atuais. Agora, mais do que nunca, rotas comerciais críticas que fornecem suprimentos essenciais devem ser acompanhadas por marítimos nacionais. Usar esta pandemia como uma oportunidade para erodir ainda mais as condições nas rotas de balsas é oportunismo na pior das hipóteses ”, disse James Given, presidente da Seafarers International Union do Canadá e presidente da ITF Cabotage Taskforce.
As empresas que recebem fundos do governo têm a obrigação de garantir empregos para os marítimos nacionais, uma vez que esses fundos são dinheiro dos contribuintes. Além disso, os governos nacionais devem impor condições aos empregadores que recebem fundos públicos para proteger os salários dos marítimos de folga, incluindo a preservação dos termos e condições de emprego existentes e pré-existentes.
Durante essa pandemia, os marítimos continuam trabalhando para garantir que bens e passageiros vitais sejam transportados, desinteressadamente e apesar dos riscos de contratar o Covid-19. Apesar do papel vital que os marítimos desempenham, algumas empresas estão tentando usar a pandemia para minar os padrões nacionais do setor, incluindo a substituição de equipes existentes por marítimos em termos e condições internacionais substancialmente inferiores às condições nacionais.
A pandemia não pode ser usada como desculpa para que armadores, gerentes ou agências de tripulação rejeitem sua obrigação de proteger empregos locais, condições locais ou padrões de saúde, segurança e econômicos em uma indústria para qualquer trabalho - especialmente para os principais trabalhadores, incluindo os marítimos. Independentemente da nacionalidade de um marítimo, eles merecem os termos e condições nacionais aplicáveis no comércio nacional.
No Reino Unido, várias empresas, incluindo a Condor Ferries, a Stena Line e a P&O Ferries, demitiram os marítimos e forçaram os marítimos a escolher entre tirar uma licença não remunerada ou serem furloughed. Isso está colocando uma pressão econômica séria sobre os marítimos e seus meios de subsistência. Além disso, as empresas estão usando a pandemia para minar os acordos coletivos existentes há muito tempo - isso é totalmente inaceitável.
No Canadá, a BC Ferries anulou seu acordo coletivo com trabalhadores demitidos injustamente, operando suas rotas com uma menor tripulação. Mais tarde, a BC Ferries reverteu parcialmente essa decisão após pressão do sindicato representando os marítimos, mas a empresa continua desconsiderando o acordo coletivo.
“Os governos nacionais devem desempenhar um papel necessário para garantir que as desacelerações do mercado devido ao Covid-19 não se transformem em despedimentos injustos para os marítimos ou diminuam os salários atuais. Agora, mais do que nunca, rotas comerciais críticas que fornecem suprimentos essenciais devem ser acompanhadas por marítimos nacionais. Usar esta pandemia como uma oportunidade para erodir ainda mais as condições nas rotas de balsas é oportunismo na pior das hipóteses ”, disse James Given, presidente da Seafarers International Union do Canadá e presidente da ITF Cabotage Taskforce.
As empresas que recebem fundos do governo têm a obrigação de garantir empregos para os marítimos nacionais, uma vez que esses fundos são dinheiro dos contribuintes. Além disso, os governos nacionais devem impor condições aos empregadores que recebem fundos públicos para proteger os salários dos marítimos de folga, incluindo a preservação dos termos e condições de emprego existentes e pré-existentes.
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