O dia a dia do Estivador

O Dia de trabalho de um Estivador Sexta-feira, 6h30. A primeira manhã de primavera mal começou. O comércio do centro ainda dorme.  Mas Luiz Moreira Guimarães, 65 anos,  já está a todo vapor para mais um dia de trabalho como estivador no Porto de Santos.  É tudo o que sabe — e gosta — de fazer. Há ‘‘mais ou menos 50 e poucos anos’’.  ‘‘Todo mundo na minha família era estivador. E tenho um filho que também é.  A conversa é travada num dos terrenos das três ‘‘paredes’’ do cais santista,  termo para designar o local onde o trabalho é distribuído entre os cerca de 3.400 estivadores  que ainda estão na ativa — Guimarães incluído na lista.  Orgulhoso, mostra a carteira com o número 8,  indicando ter sido um dos primeiros no universo de milhares. A ‘‘parede’’, que começa dali a 15 minutos, fica nas proximidades do Armazém 11,  no Paquetá, onde geralmente são oferecidos os trabalhos nos navios de açúcar.  A cada dois dias da semana os estivadores têm, obrigatoriamente,  de mudar o ponto de escala,  de tal forma que todos atuem nos diversos tipos de operação  de contêineres a  granéis químicos no Porto de Santos. Os trabalhadores começam a chegar, somente uma minoria vem de automóvel.  A maioria tem moto, mais acessível ao bolso do estivador,  acostumado com uma média salarial mensal de R$ 1.850,00.  ‘‘O sonho de todo estivador é ter um carro’’,  destaca o primeiro-secretário do Sindicato da Estiva, João Barbosa Soares. Por ter sido chamado para trabalhar por um período de seis horas,  o estivador recebe R$ 30,00, faça chuva ou faça sol.  ‘‘Mesmo que quebre alguma coisa no navio que impeça o nosso trabalho,  ganhamos os R$ 30,00’’, explicou Soares. Caso haja um excedente de produção durante o trabalho,  o ganho passa a ser correspondente à tonelagem embarcada.  Vem daí o senso comum de que trabalhar com contêiner dá mais lucro.  De fato. Soares explica que o trabalho no açúcar é um dos mais procurados por ser,  nos dias atuais, um dos mais genuínos.  É ali que se faz propriamente a estivagem da carga. No caso do açúcar ensacado,  são dois homens carregando a saca e acomodando-a no porão de um navio.  Não raro, o açúcar escorre, um ou outro saco fura, a carga, exposta ao sol,  se aquece e o cheiro toma conta do navio,  podendo ser sentido mesmo por quem passa de carro ao largo da embarcação atracada,  na via portuária. Já com o contêiner o trabalho é mais impessoal,  asséptico arrumam-se sem saber o que há dentro. A sensação é traduzida por Soares:  ‘‘o açúcar tem aquele romantismo do porto de antigamente. A essência da estivagem foi absorvida pelo mecanismo do contêiner’’. Quando batem as 6h45 começa a distribuição dos trabalhos.  A memorável cena em que os estivadores erguem os braços com a carteira de trabalho  em riste,  duelando entre si para ser o escolhido pelo mestre , ainda permanece. Apesar da Lei de Modernização dos Portos 8.630/1993 implantar um rodízio,  em que todos os trabalhadores avulsos são escalados,  há hoje uma competição para participar do terno  supostamente mais forte ou onde haja mais amigos,  indiretamente mantendo a antiga tradição. A diferença fundamental, explica Soares,  é que na época anterior à Lei, o mestre escolhia os trabalhadores.  E hoje é ao contrário.  Os trabalhadores é que se oferecem para atuar nesse ou naquele navio. Feita a escala, os grupos seguem para a zona primária do cais,  onde estão atracados os navios.  Em poucos minutos, o terreno onde a parede acabara de ser feita fica vazio.  Mais um dia de trabalho está começando. Para um ‘‘marinheiro de primeira viagem’’, a chegada a um navio pode ser assustadora . Ainda mais se a embarcação estiver vazia, com os porões abertos,  prestes a ter as mercadorias embarcadas.  Como é o caso de um açucareiro de grandes dimensões. Os estivadores descem aos porões por uma escadaria dentro de um tubo.  São cerca de 30 metros de altura contados a partir do convés do navio  equivalente a um prédio de três andares. Lá embaixo, os trabalhadores de Bloco forram o chão com um papelão,  preparando o piso para a chegada da carga.  O trabalho portuário é todo feito em equipe. Os estivadores entram em cena para manusear a lingada de açúcar  feita pelos trabalhadores de capatazia ou doqueiros,  uma espécie de ‘‘estivadores de terra’’.  ‘‘Pô, Sidnei, 30 anos de cais e não aprende’’ , grita o doqueiro Fábio, brincando com o companheiro,  que não teria amarrado bem as sacas de açúcar  para a suspensão do conjunto ainda no cais. Reparação feita, a cena que se segue é digna de foto.  A lingada é içada pelo operador de guindaste do lado de terra e  lentamente deslocada para o lado de mar,  descendo em seguida até o fundo do porão, onde estão os estivadores.  ‘‘Isso aqui é fascinante.  Quem bebe dessa água não esquece’’,  explica o primeiro-secretário do Sindicato da Estiva, João Barbosa Soares.  As roupas de trabalho são um capítulo à parte.  O que se observa hoje no porão difere em muito da” moda” dos idos anos 30,  quando,  conforme pode ser atestado na galeria de fotos na sede do Sindicato da Estiva,  o antológico Navalhada aparecia trajando terno,  gravata borboleta e chapéu para trabalhar.  Igual a ele, havia muitos.  ‘‘Lógico que conforme a operação começava, eles iam tirando os apetrechos’’,  explica Soares. ‘‘Mas o estivador era muito vaidoso, sim’’,  completou.  Pudera.  Naquela época, a categoria era uma das que melhor recebiam no porto. fonte Da parede ao porão, o dia de um estivador  [A Tribuna (SP) - 27/09/2005]