É cultura familiar no cais de Port Everglades,
onde muitos trabalhadores
seguem os passos de seus antepassados
a três ou quatro gerações .
Ir trabalhar no cais tem sido um
caminho para se chegar a classe média,
com salários acima da média e benefícios, mesmo para aqueles que não têm
diploma universitário.
E uma vez dentro, muitos trabalhadores portuários
encorajam seus parentes para virem fazer
parte.
Ossia corrida seguiu os passos de
seu tio-avô e seu pai trabalhar no cais, e seu filho também.
"Eu sabia que isso era o que eu ia fazer", disse o rapaz de 55 anos numa manhã na operação de descarga de um navio de bananas Chiquita.
"Os amigos, a camaradagem .... Nós crescemos aqui como crianças."
Corrida sabe que e um trabalho que pode ser perigoso e requer
treinamento diário .
Ele sabe que o horário de trabalho pode ser louco - muitas
vezes depois da meia-noite ou nos fins de semana. Mas ele encontra o pois vale
a pena.
"Mesmo quando o meu pai trabalhava aqui, eles recebiam 39 centavos
por hora, isso no início dos anos de 1950,
que ainda era um bom dinheiro",
disse Rush.
Lester Alexander seguiu seu pai para as docas e 32 anos depois e Foreman nosso contra mestre
geral . Ele agora ganha cerca de US $ 80.000 por ano, com seis semanas de
férias, uma pensão, 401 (plano de poupança k0, seguro saúde e outros benefícios.
Duo a Associação de Estivadores
Internacional cerca de 8 por cento,
disse ele.
Mas há preocupação se as futuras gerações de estivadores se sairão bem, como o poder dos sindicatos reduzindo
no país. E a preocupação da redução de custo que somente privilegia a
concentração de renda dos doadores de campanha os empresários do setor.
Estivador de terceira geração Leon Taylor Jr., recém-eleito como
vice-presidente do ILA local, explica que os fundos de pensão sindicais estão
descapitalizados devido a redução de vagas que reduz a entrada de capital dos
associados .
Para ajustar, o sindicato está treinando dockhands super estivadores para tarefas mais sofisticadas, como lidar com
os mega-navios que em breve estarão
atracando no porto graças a expansão do Canal do Panamá . E está buscando uma
fatia maior do negócio portuário
"Se conseguirmos a maioria
dos novos postos de trabalho e manter-se
atualizado com os treinamentos, poderemos manter as pensões e outros benefícios
", disse Taylor Jr., estivador que trabalhou por cerca de 30 anos no porto.
Para muitas famílias, mudanças nos piers mostrar como o sul da Flórida e
sua tecnologia evoluíram.
Taylor Jr. disse que seu tio-avô Harry Chisholm veio para o porto após a
Segunda Guerra Mundial, quando a empilhadeira era a mais recente inovação.
Seu
pai seguiu na década de 1960, quando os navios de cruzeiro vinham as pencas, no
inverno, e as empresas de verão embalavam.
Taylor Jr. Lembra que ao chegar e começar nas docas em 1985 carregava
caixas de 50 quilos de laranjas para estivar nos porões de navios. Isso foi antes da maximização do
container no transporte de mercadorias pré-embalados ou soltas em geral.
Em seguida, ele passou a trabalhar na peação de containers e na
amarração de projetos industriais com varas ,correntes ,cabos de aço e fivelas
pesadas para fixá-los para a viagem.
"Foi muito exigente fisicamente", lembrou. "Você está
colocando varões de três contêineres de altura, e você tem que equilibrar-los.
Uma bay pode levar 52 varas, e isso apenas de um lado."
Na década de 1980, Taylor Jr. Disse que Miami serviu como principal
porto do sul da Flórida e Port Everglades permaneceu "minúscula. Nós não
estávamos mesmo no radar. Fomos o segundo porto."
Mas hoje, com os cruzeiros e carga durante todo o ano e a garantia de porta
contêineres mais automatizados, os dois portos vão lidar com volumes
semelhantes.
Port Everglades foi classificado como o porto das exportações da Flórida no ano passado. E uma parcela maior da carga
do porto agora é internacional, incluindo navios que chegam da Ásia.
"À medida que a economia vai andando", disse Taylor Jr.,
"o mesmo acontece com o nosso trabalho."
Nenhum comentário:
Postar um comentário