"Automação não é a solução final"

Porto Automatizado e bom pra comunidade portuária :

Desenvolvimento da tecnologia, deu origem a uma gama de mudanças nos portos. Introdução de softwares  em  porteineres  remotamente operado para lidar com  operações de movimentação de carga nos portos muito mais eficientes. Mas o que significa isto para a cidade e aos trabalhadores cujos postos de trabalho estão a ser tomado por máquinas?

World News Maritime falou com os representantes da ETF estivadores para saber se a tecnologia pode ser vista como um amigo ou inimigo para os trabalhadores nos portos.

A entrevista com Terje Samuelsen, 'Chair Seção, Torben Seebold, e Niek Stam, Estivadores  ETF 'e líder do sindicato holandês FNV Havens.

WMN: Como vai a automação portuária, especialmente na Europa, influenciar garantia de emprego dos trabalhadores? Qual a posição da  ETFs sobre o papel dos sindicatos e  a diminuição das vagas à medida que portos se tornar mais automatico?

Samuelsen: Tudo depende, naturalmente, como os processos de automação são tratadas. Não estamos aqui para negar o progresso tecnológico, mas devemos antes de tudo dar um passo para trás e analisar por que e como as decisões sobre portos automatizando são feitas. O que é certo é que sempre vai se opor a automação, que é feita com fins anti-sindical. Nós não acreditamos que a automação é a solução definitiva, em alguns terminais, pode ser necessário, mas deve sempre haver uma análise minuciosa ante das consequências em termos de emprego e condições de trabalho, e rentabilidade económica. Portos com menos trabalhadores ou sem trabalhadores não são necessariamente mais ágeis e seguros : tem casos na  Europa de portos terminais tradicionais que são muito mais eficientes e rentáveis do que os automatizados.

A automação não é a solução definitiva

Para o ETF uma coisa é clara: a introdução da automação, em ambos os terminais existentes e novos, tem que ser discutida e negociada com os trabalhadores, e isso tem que ser feito bem antes do processo ser  iniciado. Em alguns portos europeus isso foi feito com sucesso, e nós poderíamos ter certeza de que o impacto sobre os trabalhadores foi mitigada e que os benefícios provenientes das instalações automatizadas em termos de aumento de produtividade foram compartilhados com os estivadores. Além disso, em geral, há uma perda de emprego, de terminais mais automatizadas, o número de trabalhadores necessários pelas operações é sempre maior do que o esperado. Certamente, perfis profissionais mudam  e para isso precisamos acompanhar o processo com programas de formação específicos que permitam aos trabalhadores trabalharem neste ambiente em mudança.

WMN: Pode aumentar volumes de carga / crescimento da indústria nos portos e terminais têm qualquer efeito sobre a proteção dos postos de trabalho? Qual é a melhor maneira para o proteger os emprego dos trabalhadores ?

Seebold: Nós não vemos o crescimento e consequente aumento no volume de carga a curto / médio prazo. Isto, obviamente, tem consequências sobre a proteção dos postos de trabalho, em termos de segurança no emprego e número de pessoas empregadas, mas também nas condições de trabalho.

Em nossa opinião, existem duas maneiras para proteger o emprego. A primeira é a negociação coletiva: os acordos coletivos de trabalho são para nós a ferramenta legítima permitindo a garantir boas condições de trabalho e um quadro estável para o emprego, nomeadamente através da inclusão de "cláusulas de automação ', através do qual os empregadores e os sindicatos podem estabelecer os procedimentos a serem seguidos na automação caso é introduzido. Para ser a negociação coletiva eficaz tem de abranger todos os trabalhadores do setor.

A segunda ferramenta é o estabelecimento de esquemas de trabalho ou grupos de trabalhadores. Encontramos maneiras muito diferentes de criação e gestão de grupos de trabalhadores em toda a Europa, mas a característica comum é que permitem o acoplamento a flexibilidade necessária por operações de movimentação de carga, tanto em termos de picos e de disponibilidade de trabalhadores qualificados, com a continuidade do emprego. Isto é particularmente relevante no contexto atual, onde as operações de movimentação de carga têm de se adaptar ao tamanho crescente dos navios.

WMN: Qual é a posição da FEF sobre a greve realizada recentemente em Rotterdam? Ha uma solução para as negociações serem alcançadas em um futuro próximo?

 Samuelsen: O ETF e os seus membros apóiam  plenamente os estivadores holandeses. Temos visto uma extraordinária solidariedade de todo o mundo, e em particular dos sindicatos do Norte. 

Todos os nossos membros estão olhando para Rotterdam e de como a situação vai evoluir. Greve é ​​sempre o último passo que os sindicatos tomam, mas neste caso o sindicato não encontrou outra maneira. As negociações com os empregadores e a autoridade portuária foram estagnadas, e não parecia haver nenhuma vontade de encontrar uma solução comum e significativa.

WMN: O que ETF espera das negociações entre os sindicatos e o porto e empregadores? Existe evolução sobre as negociações?

Stam: Depois de algumas conversas seguintes a greve, as negociações encontram-se atualmente paradas. Na semana passada, perdeu o processo judicial contra APMT Rotterdam e APMT Maasvlakte II. Em nosso ponto de vista não terem respeitado os acordos coletivos de trabalho que assinámos com eles. sindicatos Os dois estivadores ', FNV Havens e CNV Vakmensen iniciado um processo judicial por causa APMTR e APMT MV II fez um acordo com o conselho de empresa da APMTR a noite antes da greve de 24 horas em 7 de janeiro. O ponto é que os problemas afetam todos os trabalhadores do setor de conteiner, e todos eles concordaram em greve - não só os empregados por APMTR e APMT MV II. Os sindicatos vão apelar da decisão, que foi recentemente publicada.

São os benefícios de construir e operar  terminais totalmente automatizados  sãomais elevado do que os seus custos?

Em nível setorial buscamos um acordo que permita fazer face aos problemas provenientes da combinação de excesso de capacidade, automação, o tamanho crescente de navios, diminuindo volumes de carga, em vez de ter um acordo com uma empresa.

Nós estávamos no caminho certo com a Autoridade Portuária e empregadores. Mas APMTR agora está dando para trás com a ajuda do conselho de empresa. Este é um problema real para nós, porque em Rotterdan, ao contrário de outros portos europeus, não têm um acordo do  porto todo. Temos vindo a tentar incluir isto a muito tempo, mas os empregadores estão relutantes e não querem a nível setorial. Vemos isso como uma escolha cega como pensamos que não só os trabalhadores, mas o setor como um todo se beneficiaria de uma igualdade de condições nas condições de trabalho.

WMN: Que outras consequências sociais resultaria da automatização total dos portos? E a longo prazo?

Seebold: Acreditamos que há uma necessidade de considerar cuidadosamente questões mais amplas: são os benefícios de construir e executar terminais totalmente automatizados mais elevado do que os seus custos? Em seguida, na tomada de decisões, deve-se considerar todos os empregos que são perdidos são traduzidos em impostos mais baixos para as cidades portuárias e regiões e para o Estado como um todo. Quem vai pagar pela infra-estrutura, então? Nós também devemos nos perguntar se é significativo para investir em atividades que não geram empregos. Faz sentido de fazer enormes investimentos se estes não forem traduzidos para o bem-estar social?

WNN Como você descreveria a atual situação nos portos da UE e o que você diria que são as questões-chave trabalhadores enfrentam de lado para aqueles relacionados à automação?

Seebold: Em muitos portos da UE que estão experimentando tentativas de enfraquecer o poder e a influência dos trabalhadores. Isto é baseado na suposição errada de que operações portuárias têm de ser mais baratas e que o trabalhador  é muito caro e / ou que os sindicatos fortes são um obstáculo à competitividade. Já há muitos anos o foco está na eficiência e foi uma campanha tão difícil que os portos europeus sendo ineficiente e demasiado caro que este é agora percebida como a verdade. Nós discordamos fortemente dessa retórica.

Problemas que afetam portos europeus podem ser muito diversos e nós certamente não acreditamos que os casos legais, iniciativas e políticas legislativas destinadas a, ou tendo como consequência, reduzindo as condições de trabalho são aceitáveis ​​para nós.

Estamos vendo os portos onde os trabalhadores são negados um acordo coletivo de trabalho por uma gestão que agi de acordo com o estilo de relações industriais do século 19, a situação na DCT Gdansk por exemplo. Temos contínuas tentativas de violação das convenções coletivas de empresas que fazem auto-assistência, como é o caso dos navios feeder no Mar do Norte e da região do Báltico.

Em alguns portos, a terceirização está sendo usado com trabalho barato, não-treinados, reduzindo o dinheiro de circulação da cidade ,como no porto de Koper. Na faixa norte portos estão lutando por carga e ainda novos projetos estão sendo desenvolvidos.

Nossos portos do Mediterrâneo têm de competir com os portos não pertencentes à UE que às vezes são co-financiados com fundos da UE. Por último, mas certamente não menos importante, as mudanças no transporte marítimo, tais como o crescimento dos navios, estão impondo pesados ​​ fardos e dispendiosos em particular ,sobre os trabalhadores.

Fonte World Maritime News Staff

Imagens facebook dockers socity e joão renato