Hamburg Sud e maersk se Abraçam

Consolidação de Hamburg Süd e Maersk criaria concentração no Brasil

A consolidação entre os armadores Hamburg Süd e Maersk Line, se levada a cabo, criará uma superconcentração na navegação brasileira - tanto na cabotagem quanto nas de longo curso. 

Na cabotagem o impacto é maior: a Aliança, da Hamburg Süd, e a Mercosul Line, do grupo Maersk, têm juntas 80% da capacidade total do mercado em Teus.

 Os 20% restante está nas mãos da Log-In.

 Com menos competição para os embarcadores decidirem quem contratar, a aposta do mercado é que dificilmente o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprove tamanha concentração sem restrições. No transporte de longo curso, os dois grupos teriam juntos uma fatia de 36% no volume de cargas transportadas nos tráfegos com a Costa Leste da América do Sul, considerando o acumulado do ano até setembro. 

Somando as participações dos dois armadores seguintes no ranking - MSC e Hapag Lloyd -, significa que 70% dos volumes ficariam concentrados nos conveses de três companhias. Nos últimos dias, a mídia internacional subiu o tom no sentido de que haveria uma negociação avançada entre a família Oetker, dona da Hamburg Süd, e a Maersk Line. A respeitada publicação "ShippingWatch", especializada no setor, publicou reportagem nesta semana informando que a compra da Hamburg Süd pela dinamarquesa Maersk Line está para acontecer "logo" e que o valor gira em torno de € 4 bilhões. Apesar de Hamburg Süd e Maersk Line não comentarem o que classificam como especulações, nenhuma nega que haja uma negociação em curso. A Maersk Line é o maior armador do mundo em capacidade e a Hamburg Süd é o sétimo.

 No Brasil, a alemã lidera a movimentação da cabotagem, com a Aliança, e encabeça o ranking do longo curso. A Mercosul Line é a segunda no transporte doméstico e a Maersk Line é a quarta nos serviços internacionais. Uma eventual venda ou fusão suscita questões também sobre como ficará a distribuição dos navios entre os terminais portuários onde hoje esses armadores operam.

 "Em se confirmando, a grande questão vai girar em torno de como os volumes da Maersk e da Hamburg Süd serão reacomodados. 

Por exemplo, a BTP [onde a Maersk e a MSC atuam no porto de Santos] não teria capacidade para absorver volumes da Maersk, da MSC e mais da Hamburg Süd juntos", diz Leandro Barreto, especialista em transporte marítimo e sócio da consultoria Solve. Ainda, destaca ele, no Sul do país, os terminais pertencentes a empresas dos mesmos grupos da Maersk e Hamburg Süd, nos quais elas escalam seus navios, têm limitações.

 "Um dos grandes objetivos do processo de fusão pelo qual a indústria passa é buscar ganhos de escala proporcionado por navios maiores. Contudo, nenhum dos terminais teria atualmente condições de operar plenamente os navios de 366 metros."

 O atual contexto do setor é de consolidação, num ambiente em que a superoferta de navios e os sucessivos resultados negativos dos armadores deixam pouca margem de manobra. 

Recentemente foi anunciado o acordo para a fusão do negócio de contêineres das japonesas MOL, NYK e K-Line, em mais um capítulo desse processo.Apreciado aqui Como sera 2017 para os conteineiros.

 Um negócio entre Hamburg Süd e Maersk Line criaria a chamada sinergia em rede, pois a alemã é uma empresa de nicho - focada no tráfego Norte-Sul. E, tal qual a Maersk Line, é forte no transporte de cargas refrigeradas, o que criaria uma potência na Costa Leste da América do Sul.

Fonte Portos e Navios - 24/11/2016

A Ecorodovias avalia desinvestimento em seu terminal no porto de Santos, o Ecoporto, pois têm pesado nos resultados da Ecorodovias, minimizando o efeito em seu balanço.No primeiro trimestre de 2015, o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização da Ecoporto recuou quase 55 % contra um ano antes. No caso do Ecoporto, a Ecorodovias, analisa uma possível fusão ou venda do ativo e a companhia tem sido assediada por outras empresas no porto de Santos.

Entre os funcionários da BTP já se comenta a utilização da Ecoporto para servir de 4 e 5 berços do terminal .Outro sinal nesse sentido e o treinamento de alguns funcionários da Ecoporto no centro de treinamento da BTP.E mais circula um boato na beira do cais santista que os navios da MSC usariam o terminal da Ecoporto .Quem sabe quais são as verdades e quais são os boatos, mas uma coisa cada dia que passa e matéria que e publicada fica clara ,os terminais com forte presença em Brasília serão superados e postos de lado pelos terminais dos armadores .