A Parametrização portuário

Para definir os parâmetros do crescimento previsto para os próximos 28 anos  do Plano Mestre do complexo marítimo santista , as discussões aconteceram durante a 1ªedição do Seminário sobre Planejamento Portuário, promovido pelo Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil MTPAC ,o plano mestre é um instrumento de planejamento de um porto, com projeções de seu desenvolvimento e de suas operações. A nova versão irá trabalhar com as demandas do complexo marítimo para 2045. O trabalho será feito a partir da parceria entre o MTPAC e a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC).

Segundo a coordenadora-geral de Gestão da Informação Portuária do MTPAC, Mariana Pescatori, a previsão é de que o Plano Mestre do Porto de Santos seja concluído em setembro. Antes disso, em junho, uma versão inicial do estudo será apresentada à comunidade portuária. 

A versão preliminar do plano vai ser publicada no site da Secretaria Nacional de Portos . Segundo Mariana, para se ter uma projeção apurada do complexo até 2045, serão necessárias entrevistas com a comunidade portuária, que já foram iniciadas. A partir daí, serão definidas as prioridades do Porto nos próximos 28 anos. 

“A gente calcula a capacidade do Porto para atender a essa demanda e verifica lacunas, o que a gente tem de deficit de capacidade. E a partir disso, a gente define o plano de ação. Ele não está só na área de infraestrutura. Ele está na área de melhoria da gestão, em questões de meio ambiente, porto-cidade e ações que devem ser aprimoradas. É uma visão completa de todas as melhorias que podem acontecer no Porto”, destacou a coordenadora.

A Companhia Docas do Estado de São Paulo Codesp concluiu a revisão da poligonal do Porto de Santos. Agora, o estudo vai ser encaminhado ao conselho da empresa, à Agência Nacional de Transportes Aquaviários Antaq e ao Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil MTAPC, para aprovação dos novos limites do cais santista. 

“Apresentamos uma versão que teve questionamentos. Fizemos ajustes, todas as adequações e vamos apresentar a versão final ao Consad Conselho de Administração da Codesp”, destacou o diretor de Relações com o Mercado e Comunidade Docas, Cleveland Sampaio Lofrano. Em seguida, a análise será enviada à Brasília para o aval dos dois órgãos. Só assim, serão definidos as novas áreas do complexo santista. 

A poligonal é à figura formada pelos limites do porto organizado. A Lei nº 12.815, a Lei dos Portos, define que essa área engloba as instalações portuárias, a infraestrutura de proteção e o acesso ao porto. E forma uma representação dos limites físicos do porto organizado, espaço geográfico onde a Autoridade Portuária detém o poder de administração do porto público.

A definição das áreas sob responsabilidade do Porto foi alvo de disputa pelo Núcleo da Base Aérea de Santos (Nubast), que ocupa terrenos na Margem Esquerda do Canal do Estuário, em Guarujá. A Codesp queria incluir na poligonal a instalação militar e lotes próximos. No entanto, a Antaq foi contra, mas a extinta Secretaria de Portos (SEP) insistiu na ideia da Autoridade Portuária. 

Por fim, após pedido do Ministério da Defesa, definiu-se que a unidade militar, assim como os terrenos do entorno, ficaria fora do Porto.

O envolvimento da comunidade portuária e dos municípios na elaboração do Plano Mestre do Porto de Santos foi recomendado pelo Tribunal de Contas da União (TCU), após analisar a proposta do estudo. A avaliação foi concluída em oito meses e levou em consideração práticas adotadas em grandes portos , como Roterdã, na Holanda, Southampton, na Inglaterra, Los Angeles, nos Estados Unidos, e Dublin, na Irlanda. 

“Em qualquer porto do mundo, a relação Porto-Cidade é tratada de forma estratégica. E o que nós constatamos é que, no processo que estava sendo feito, essa relação tinha sido renegada para um segundo momento, que seria o PDZ Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto”, destacou o auditor de controle externo do TCU Alessandro Filadelpho Belo. 

Para o secretário de Desenvolvimento Econômico e Portuário de Guarujá, Gilberto Benzi, algumas questões da Margem Esquerda do Porto (onde está Guarujá) precisam ser avaliadas no plano mestre.

“Hoje o maior ônus, além da parte da poluição, é o acesso ao Porto. Nós não temos um acesso exclusivo. Ele atravessa um bairro populoso, causa transtorno para a cidade. Existe um projeto parado, que é a Avenida Perimetral. A primeira fase foi realizada, mas por si só não tem sentido para a cidade. Ela só vai ser contemplada quando a fase 2 for concluída, com a ponte, o elevado, um acesso totalmente dedicado ao Porto, sem nenhuma interferência com o viário municipal”, destacou. 

Para o secretário de Assuntos Portuários, Indústria e Comércio de Santos, Omar Silva Júnior, além dos problemas de fluxo de veículos e da falta de locais para estacionamento de caminhões no município, há o problema da qualificação de mão de obra. 

“Temos um contingente muito grande de pessoas que dependem do Porto e sem qualificação. À medida em que a tecnologia vem chegando, vai avançando, é necessária a qualificação. A gente vai ter um risco muito grande nessa área de emprego”, destacou o secretário.
Fonte atribua
O fato negativo e não levar em conta a demanda social o que e uma obrigação nos portos acima citados. Já penso numa feira de exportação o terminal @ oferendo serviços e em suas alegações de vantagem competitiva o fato de ter vantagem de não fazer parte do porto organizado de Roterdã,  Southampton, Los Angeles, ou Dublin  por estar do outro lado da linha da poligonal   . Porto desorganizado e sinônimo de terceirização e precarização de mão de obra. No tocante a qualificação da mão de obra portuária principalmente da pertencente ao Ogmo Santos fica nítida o desconhecimento dos números e da capacidade laboral por parte do gestor  .Assim , claro
Parametrização é o processo de decisão e definição dos parâmetros necessários para uma especificação completa ou relevante de um modelo ou objeto geométrico ou é um processo matemático envolvendo a identificação de um conjunto completo de coordenadas efetivas ou graus de liberdade do sistema, processo ou modelo