Declarando o maior investimento ambiental já realizado por um complexo portuário para se libertar da dependência de diesel, os funcionários do porto de Los Angeles e Long Beach apresentaram o Plano de Ação de limpeza do Ar , com um investimento que poderá atingir US $ 14 bilhões.
A última parcela em um esforço para reduzir a poluição ao longo do cais, que já reduziu drasticamente a sopa tóxica em torno do complexo de mamute, tem como objetivo substituir os caminhões poluidores e os equipamentos de movimentação de carga com artes que produzem zero ou quase zero, Emissões.
Os funcionários , reconhecem que colocará "um enorme encargo financeiro para os portos e a indústria de movimentos de mercadorias", mesmo que o governo ajude a pagar a conta.
A CAAP é o coração do voto conjunto feito pelo prefeito de Los Angeles, Eric Garcetti, e o prefeito de Long Beach, Robert Garcia, para tornar o complexo portuário mais movimentado do país uma zona quase sem poluição até 2035.
Se a promessa for mantida, o projeto eliminará a maior fonte estacionária de poluição da região. As emissões de diesel foram associadas a taxas mais altas de asma e problemas respiratórios em comunidades ao redor dos portos, e o governador Jerry Brown apostou seu legado na luta contra as mudanças climáticas no estado.
A ESTRATÉGIA
A linha inferior: a CAAP converteria a enorme frota de caminhões do porto de diesel para combustíveis de emissão zero, desenvolver e implantar equipamentos que queimam verde para carregar e descarregar navios e aumentar de forma assertiva os programas de redução de poluição para navios portuários e outros navios.
O cronograma: a versão preliminar do último outono foi amplamente analisada e posteriormente revisada, e uma revisão chegará . As comissões portuárias de Los Angeles e Long Beach devem aprovar o plano, em uma votação em novembro.
O PREÇO - E COMO PAGAR
A linha inferior: entre US $ 7 bilhões e US $ 14 bilhões serão gastos para livrar os portos de máquinas agora alimentadas por combustíveis fósseis.
A desagregação: até US $ 8,2 bilhões serão gastos para implantar plataformas grandes de zero emissões e outros US $ 1,03 para implementar veículos de emissões quase zero.
Manipulação de carga: o equipamento de queima de combustível verde custaria até US $ 2,1 bilhões. A infra-estrutura de apoio outros $ 2,2 bilhões.
No barra: Até US $ 138 milhões serão gastos para reduzir as emissões onde os navios são ancorados.
Embarcações: até US $ 137 milhões pagariam por programas de incentivo para reduzir as emissões produzidas pelas embarcações de carga que visitam os portos.
R & D: US $ 22 milhões financiariam pesquisa, desenvolvimento e demonstração de novos equipamentos.
Quem paga ?: A partir de agora, as autoridades portuárias estão à procura de apoio do governo estadual e federal.
O governador Brown e o Legislativo dominado pelos democratas são prováveis proponentes. Mas a recepção de Washington, DC, é provável que seja muito mais dificultosa . Com Donald Trump na Casa Branca, a Califórnia não pode mais confiar na administração para o suporte de seus objetivos ambientais.
Independentemente disso, o plano deixa claro: "Fora de qualquer financiamento estadual e federal ... esses custos serão suportados pelos próprios portos e pela indústria operação portuária ".
Quão rápido ?: Os funcionários precisarão de grande parte do financiamento dentro de cinco a sete anos para garantir que haja a infra-estrutura instalada para converter em zero emissões .
O PREÇO - E COMO PAGAR
A linha inferior: entre US $ 7 bilhões e US $ 14 bilhões serão gastos para livrar os portos de máquinas agora alimentadas por combustíveis fósseis.
A desagregação: até US $ 8,2 bilhões serão gastos para implantar plataformas grandes de zero emissões e outros US $ 1,03 para implementar veículos de emissões quase zero.
Manipulação de carga: o equipamento de queima de combustível verde custaria até US $ 2,1 bilhões. A infra-estrutura de apoio outros $ 2,2 bilhões.
No barra: Até US $ 138 milhões serão gastos para reduzir as emissões onde os navios são ancorados.
Embarcações: até US $ 137 milhões pagariam por programas de incentivo para reduzir as emissões produzidas pelas embarcações de carga que visitam os portos.
R & D: US $ 22 milhões financiariam pesquisa, desenvolvimento e demonstração de novos equipamentos.
Quem paga ?: A partir de agora, as autoridades portuárias estão à procura de apoio do governo estadual e federal.
O governador Brown e o Legislativo dominado pelos democratas são prováveis proponentes. Mas a recepção de Washington, DC, é provável que seja muito mais dificultosa . Com Donald Trump na Casa Branca, a Califórnia não pode mais confiar na administração para o suporte de seus objetivos ambientais.
Independentemente disso, o plano deixa claro: "Fora de qualquer financiamento estadual e federal ... esses custos serão suportados pelos próprios portos e pela indústria operação portuária ".
Quão rápido ?: Os funcionários precisarão de grande parte do financiamento dentro de cinco a sete anos para garantir que haja a infra-estrutura instalada para converter em zero emissões .
AR - E COMO LIMPAr
A linha inferior: o plano procura reduzir as emissões de gases de efeito estufa e livrar o centro dos poluentes nocivos para o diesel. Por quê? Nas áreas mais próximas dos portos, as taxas de internação de asma entre crianças - que são mais sensíveis ao ar tóxico - são mais altas do que outras partes de Los Angeles. Um estudo sugere que a poluição de carga custa Long Beach e Riverside, onde há grande parte do tráfego de contêineres, cerca de US $ 18 milhões por ano para tratar problemas de asma e respiratórios.
A quebra: os cortes direcionados em gases de efeito estufa são 40% abaixo dos níveis de 1990 até 2030 - e 80% abaixo dos níveis de 1990 até 2050. O plano não cria metas para reduzir ainda mais as partículas de dióxido de carbono, os óxidos de enxofre ou os óxidos de nitrogênio além daqueles feitos em sua Plano de 2010. Em vez disso, ele depende de uma nova tecnologia de queima limpa para reduzir as emissões.
A resposta: o movimento é susceptível de aborrecer os ambientalistas que queriam ver esforços mais agressivos para eliminar o mais tóxico de poluentes.
"Os prefeitos apresentaram uma visão ousada para o que esperavam. O que as pessoas vão ver é: "Este plano está à altura dessa visão?", Disse Adrian Martinez, advogado da Earthjustice. "Você tem que ter uma maneira de medir o sucesso, caso contrário, é um outro plano político que poderia ser demitido no capricho das futuras comissões portuárias", disse ele. "Os compromissos de emissões são importantes".
CAMINHÕES - E PARA QUE FUNCIONARÃO
A linha inferior: desde 2006, o programa de portos limpos se concentrou na limpeza de caminhões a diesel, um dos principais motores de poluentes nocivos. Os portos prometem intensificar esse esforço.
No próximo ano, todos os caminhões novos que se registrarão devem cumprir os padrões de emissões de 2014. O padrão será aumentado para emissão quase zero em 2023 para caminhões recém-registrados. Mas isso deixa milhares de caminhões com motores antigos que afastam os poluentes. Existem cerca de 16 mil caminhões que atendem o porto, e todos os anos cerca de 5% - ou 800 caminhões - na frota são novos. Assim, a conversão para caminhões mais limpos se moverá a um ritmo deliberado.
Penalidades: em 2035, os motoristas de grandes equipamentos que não cumprem os objetivos de zero emissões no porto devem pagar uma taxa.
Esperando: um sistema de nomeação para camionistas visa evitar que os motoristas aguardem horas para que uma carga chegue enquanto seus motores vagos agitam os poluentes.
A lacuna: os funcionários do porto propuseram anteriormente uma regulamentação ainda mais rigorosa que teria imposto taxas e restrições a todos os caminhões de 10 anos ou mais, mas teve que reduzir a idéia por causa de uma concessão que o Legislativo deu à indústria de transporte rodoviário.
A indústria apoiou o plano Brown de US $ 5 bilhões por ano para consertar infra-estrutura de transporte em ruínas, aumentando as tarifas em veículos e gás. Em troca, a indústria de transporte rodoviário poderia manter caminhões poluidores que tenham 800 mil milhas - ou até 18 anos de serviço - sem ter que se preocupar com testes.
"Sem o estado avançar em novos requisitos", disse Heather Tomley, diretora de planejamento ambiental do porto de Long Beach, "não estamos em posição de acelerar o que eles fizeram".
A quebra: os cortes direcionados em gases de efeito estufa são 40% abaixo dos níveis de 1990 até 2030 - e 80% abaixo dos níveis de 1990 até 2050. O plano não cria metas para reduzir ainda mais as partículas de dióxido de carbono, os óxidos de enxofre ou os óxidos de nitrogênio além daqueles feitos em sua Plano de 2010. Em vez disso, ele depende de uma nova tecnologia de queima limpa para reduzir as emissões.
A resposta: o movimento é susceptível de aborrecer os ambientalistas que queriam ver esforços mais agressivos para eliminar o mais tóxico de poluentes.
"Os prefeitos apresentaram uma visão ousada para o que esperavam. O que as pessoas vão ver é: "Este plano está à altura dessa visão?", Disse Adrian Martinez, advogado da Earthjustice. "Você tem que ter uma maneira de medir o sucesso, caso contrário, é um outro plano político que poderia ser demitido no capricho das futuras comissões portuárias", disse ele. "Os compromissos de emissões são importantes".
CAMINHÕES - E PARA QUE FUNCIONARÃO
A linha inferior: desde 2006, o programa de portos limpos se concentrou na limpeza de caminhões a diesel, um dos principais motores de poluentes nocivos. Os portos prometem intensificar esse esforço.
No próximo ano, todos os caminhões novos que se registrarão devem cumprir os padrões de emissões de 2014. O padrão será aumentado para emissão quase zero em 2023 para caminhões recém-registrados. Mas isso deixa milhares de caminhões com motores antigos que afastam os poluentes. Existem cerca de 16 mil caminhões que atendem o porto, e todos os anos cerca de 5% - ou 800 caminhões - na frota são novos. Assim, a conversão para caminhões mais limpos se moverá a um ritmo deliberado.
Penalidades: em 2035, os motoristas de grandes equipamentos que não cumprem os objetivos de zero emissões no porto devem pagar uma taxa.
Esperando: um sistema de nomeação para camionistas visa evitar que os motoristas aguardem horas para que uma carga chegue enquanto seus motores vagos agitam os poluentes.
A lacuna: os funcionários do porto propuseram anteriormente uma regulamentação ainda mais rigorosa que teria imposto taxas e restrições a todos os caminhões de 10 anos ou mais, mas teve que reduzir a idéia por causa de uma concessão que o Legislativo deu à indústria de transporte rodoviário.
A indústria apoiou o plano Brown de US $ 5 bilhões por ano para consertar infra-estrutura de transporte em ruínas, aumentando as tarifas em veículos e gás. Em troca, a indústria de transporte rodoviário poderia manter caminhões poluidores que tenham 800 mil milhas - ou até 18 anos de serviço - sem ter que se preocupar com testes.
"Sem o estado avançar em novos requisitos", disse Heather Tomley, diretora de planejamento ambiental do porto de Long Beach, "não estamos em posição de acelerar o que eles fizeram".
Dos armazéns ao costado
A linha inferior: os portos irão investir milhões de dólares em testes e desenvolver tecnologia de emissões quase zero com a esperança de colocar no mercado uma nova geração de equipamentos para tornar os portos mais ambientais e eficientes .
A quebra: os funcionários pretendem preencher o cais com equipamentos terminais de emissão zero até 2030, outro objetivo do governador.
Rail: autoridades portuárias esperam obter metade de todos os contêineres provenientes da Ásia e outros mercados de trilhos, e não em reboques de caminhões, para aliviar o congestionamento nas rotas e eliminar a poluição.
Navios: os portos não podem controlar o combustível queimado pelos navios que trazem carga. Mas eles vão estender o programa de redução de velocidade de embarque, que evita que os navios arvorem quantidades excessivas de combustível. E os portos continuarão a encorajar os carregadores a usar a tecnologia de plug-in ao longo do cais.
A RESPOSTA
Dos portos: "A maior parte do nosso sucesso estará recebendo o máximo de financiamento possível para suportar esta transição", disse Tomley, de Long Beach, que ajudou a montar o plano.
Dos carregadores: "A CAAP coloca todos os seus ovos em uma cesta assumindo, de forma irreal, que a tecnologia de equipamentos de movimentação de carga elétrica inexistente, não automatizada e de emissões zero será desenvolvida, testada, funcionando como planejado e produzindo em massa produções em massa para cumprir os prazos rígidos dos portos ", Afirmou John McLaurin, presidente da Pacific Merchant Shipping Association, em um comunicado divulgado. "Essa é uma suposição muito grande sem margem de erro e sem Plano B se e quando algo der errado".
Da indústria rodoviaria: "É importante estabelecer metas que sejam razoáveis e atingíveis, e que não consideramos uma indústria que tenha investido bilhões de dólares em tecnologia limpa com um mandato que não seja viável comercial ou operacional", disse Weston LaBar, diretor executivo da Harbour Trucking Association. "Ainda há muitas questões relacionadas com a tecnologia de caminhões de zero emissões. É importante que os portos assegurem que o plano final abrisse um caminho para uma movimentação acessível e eficiente de carga através do Complexo da Baía de San Pedro em primeiro lugar e que a sustentabilidade seja um subproduto de uma cadeia de abastecimento saudável na região ".
Dos legisladores: "Nosso porto pode ser o modelo global para o ar limpo, comunidades saudáveis e operações efetivas - por isso eu estabeleço uma meta para caminhões e equipamentos com zero emissões no Porto de L.A. até 2035", disse Garcetti, da L.A. "O Projeto de Plano de Ação de Ar Limpo é um primeiro passo crítico, e continuaremos nosso trabalho em direção a um documento final que nos permita atingir nossos ambiciosos objetivos".
"O rascunho da CAAP é um próximo passo positivo para o nosso objetivo de zero emissões e melhorar a eficiência nos Portos de Long Beach e Los Angeles", disse Garcia de Long Beach. "Continuaremos trabalhando de forma colaborativa para implementar as abordagens inovadoras da CAAP, garantindo canais marítimos mais limpos e ecológicos".
Dos ambientalistas: "Enquanto os portos estimam custos de curto prazo até US $ 14 bilhões para novas tecnologias, o custo de olhar para os olhos da sua criança procurando por você para ajudá-los a respirar não pode ser medido em dólares", disse Sylvia Betancourt, gerente de projeto Na Aliança Long Beach para crianças com asma. "As famílias pagam com aumento da ansiedade, custos de cuidados de saúde e dias de trabalho e escola perdidos. Se a saúde da comunidade e a qualidade de vida estão verdadeiramente na vanguarda, os portos devem dar um passo adiante neste documento e priorizar o investimento em tecnologias de emissão zero agora ".
A quebra: os funcionários pretendem preencher o cais com equipamentos terminais de emissão zero até 2030, outro objetivo do governador.
Rail: autoridades portuárias esperam obter metade de todos os contêineres provenientes da Ásia e outros mercados de trilhos, e não em reboques de caminhões, para aliviar o congestionamento nas rotas e eliminar a poluição.
Navios: os portos não podem controlar o combustível queimado pelos navios que trazem carga. Mas eles vão estender o programa de redução de velocidade de embarque, que evita que os navios arvorem quantidades excessivas de combustível. E os portos continuarão a encorajar os carregadores a usar a tecnologia de plug-in ao longo do cais.
A RESPOSTA
Dos portos: "A maior parte do nosso sucesso estará recebendo o máximo de financiamento possível para suportar esta transição", disse Tomley, de Long Beach, que ajudou a montar o plano.
Dos carregadores: "A CAAP coloca todos os seus ovos em uma cesta assumindo, de forma irreal, que a tecnologia de equipamentos de movimentação de carga elétrica inexistente, não automatizada e de emissões zero será desenvolvida, testada, funcionando como planejado e produzindo em massa produções em massa para cumprir os prazos rígidos dos portos ", Afirmou John McLaurin, presidente da Pacific Merchant Shipping Association, em um comunicado divulgado. "Essa é uma suposição muito grande sem margem de erro e sem Plano B se e quando algo der errado".
Da indústria rodoviaria: "É importante estabelecer metas que sejam razoáveis e atingíveis, e que não consideramos uma indústria que tenha investido bilhões de dólares em tecnologia limpa com um mandato que não seja viável comercial ou operacional", disse Weston LaBar, diretor executivo da Harbour Trucking Association. "Ainda há muitas questões relacionadas com a tecnologia de caminhões de zero emissões. É importante que os portos assegurem que o plano final abrisse um caminho para uma movimentação acessível e eficiente de carga através do Complexo da Baía de San Pedro em primeiro lugar e que a sustentabilidade seja um subproduto de uma cadeia de abastecimento saudável na região ".
Dos legisladores: "Nosso porto pode ser o modelo global para o ar limpo, comunidades saudáveis e operações efetivas - por isso eu estabeleço uma meta para caminhões e equipamentos com zero emissões no Porto de L.A. até 2035", disse Garcetti, da L.A. "O Projeto de Plano de Ação de Ar Limpo é um primeiro passo crítico, e continuaremos nosso trabalho em direção a um documento final que nos permita atingir nossos ambiciosos objetivos".
"O rascunho da CAAP é um próximo passo positivo para o nosso objetivo de zero emissões e melhorar a eficiência nos Portos de Long Beach e Los Angeles", disse Garcia de Long Beach. "Continuaremos trabalhando de forma colaborativa para implementar as abordagens inovadoras da CAAP, garantindo canais marítimos mais limpos e ecológicos".
Dos ambientalistas: "Enquanto os portos estimam custos de curto prazo até US $ 14 bilhões para novas tecnologias, o custo de olhar para os olhos da sua criança procurando por você para ajudá-los a respirar não pode ser medido em dólares", disse Sylvia Betancourt, gerente de projeto Na Aliança Long Beach para crianças com asma. "As famílias pagam com aumento da ansiedade, custos de cuidados de saúde e dias de trabalho e escola perdidos. Se a saúde da comunidade e a qualidade de vida estão verdadeiramente na vanguarda, os portos devem dar um passo adiante neste documento e priorizar o investimento em tecnologias de emissão zero agora ".
http://www.dailybreeze.com/environment-and-nature/20170719/la-long-beach-ports-plan-to-clean-up-air-pollution-will-cost-as-much-as-14-billion
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