O trabalho dos estivadores Americanos e a Automação

Trabalho Portuário, Automação, Tecnologia e Futuro da Vida no cais  - Conferência
O impulso para automatizar as docas e a indústria marítima está avançando rapidamente e, em alguns portos europeus, a transferência de carga foi automatizada, forçando milhares de trabalhadores da região a sair do cais . Os empresarios também já estão trabalhando na concepção de navios automatizados com quase nenhuma equipe para reduzir seus custos trabalhistas e aumentar seus lucros. Esta conferência educacional analisará a história evolutiva do  contêiner  a longo prazo enfrentam hoje e no futuro para defender os direitos sindicais e trabalhistas.
Palestrantes :
Bob Carnegie: União Marítima da Austrália Secretário da Filadélfia de Queensland
Raquel Varela: Instituto de História Contemporânea
Honorário Fellow IISH (Amsterdã), Universidade Nova de Lisboa, Grupo de Estudos sobre Conflitos Trabalhistas e Sociais
Ken Riley, Presidente da Charleston ILA 1422 e IDC Representante norte-americano
Evento ocorrido em 15 de julho ultimo .

Trabalhadores Portuários espremidos pela automação, abandonados pelos políticos
Um guindaste que transporta veículos de um navio porta-contêineres operando no Porto de Oakland. A automação está reduzindo o número de empregos dos trabalhadores a longo prazo.

A tinta não estava nem seca no contrato coletivo dos estivadores da Costa Oeste americana quando o chefe do grupo de empregadores, a Pacific Maritime Association, propôs ao ILWU uma extensão de três anos, tornando-se um contrato de oito anos. Enquanto o número de empregos de estivadores  registrados, 14.000, é o mesmo que em 1952, o volume de carga que passou pelos 29 portos aumentou 14 vezes para um recorde de 350 milhões de tons por ano.
Sob o contrato atual, os empregadores eliminaram centenas de empregos de estivadores por meio da automação em terminais marítimos, como o Terminal de Container de Long Beach totalmente automatizado e doTraPac semi-automatizada no Porto de Los Angeles.
"No final de um contrato prolongado em 2022, vários milhares de empregos de estivadores  serão eliminados anualmente devido à automação", advertiu Ed Ferris, presidente do ILWU Local 10 em San Francisco. Com caminhões sem condutores e operadores de porteineres em torres de controle executando três equipamentos simultaneamente, a chance de acidentes graves e mortais é enorme.

Agora, os empregadores marítimos estão tirando todas as paradas para impulsionar esta extensão do contrato de demissão de trabalho, usando políticos tanto democrátas como republicanos, empresas de relações públicas de alta potência e até alguns funcionários sindicais.
Em 18 de julho, The Chronicle publicou um Fórum aberto pelos democratas Mickey Kantor, ex-secretário de comércio dos EUA que liderou as negociações dos EUA para criar a Organização Mundial de Comércio e o Acordo de Livre Comércio da América do Norte, que custou milhões de empregos e Norman Mineta, também Um ex-secretário do comércio.
Os autores desta peça pro-empregadora falam de preservar a "paz trabalhista" e referem-se aos movimentos sociais trabalhistas nos portos a da Costa Oeste nos últimos 15 anos. Sim, há uma guerra de classe na beira do cais, mas está sendo travada pelos empregadores: esses fechamentos de portos foram causados ​​por bloqueios de empregadores em 2002, 2013 e 2014 durante negociações de contratos coletivos dos estivadores.
O bloqueio de 2002 terminou depois que a senadora Dianne Feinstein, da D-Calif., Convocar o presidente George W. Bush a invocar o Antilabor Taft-Hartley Act - não contra o lockout dos empregadores marítimos, mas contra o sindicato dos Estivadores. A única vez que o ILWU fechou os portos da Costa do Pacífico entre 2002 e hoje foi o primeiro de maio de 2008, em protesto contra as guerras no Iraque e no Afeganistão - o primeira paralisação de trabalho nos Estados Unidos para protestar contra uma guerra.
Em seus comentários da Crônica, os dois democratas citam números de salários e pensões que refletem apenas o maior nível de habilidade após uma vida útil em uma das indústrias mais perigosas do mundo , que  e o porto.

 E então eles ameaçam que "se a proposta do contrato for rejeitada", isso poderia levar os republicanos e os democratas a imporem legislação antitrouvente na beira do cais.
O ILWU apoiou Bernie Sanders na primária presidencial e então Hillary Clinton na eleição. No entanto, não importa quem o leve, o Partido Democrata representa Wall Street na beira do cais. 
Os democratas chamados de "amigos do trabalho" foram alistados pela Associação Marítima do Pacífico porque, no início deste ano, no Longshore Caucus, uma reunião sindical que representa os trabalhadores portuários da Costa Oeste, os delegados de São Francisco votaram por unanimidade para se opor a uma extensão do contrato coletivo. Sábado, realizaram uma conferência na sala de sindicatos sobre automação e a extensão do contrato proposto. Uma proposta era fazer a automação beneficiar os trabalhadores portuários, reduzindo a semana de trabalho até 30 horas, mantendo 40 horas de pagamento, criando outro turno de trabalho.
Existem dezenas de milhões de desempregados neste país. O movimento trabalhista deve lançar uma nova campanha para uma semana de trabalho mais curta sem perda de salário como parte de uma luta pelo pleno emprego para beneficiar a todos, não o presidente Trump e seus colegas de Wall Street. Ao resistir a esta extensão do contrato, os trabalhadores da ILWU na beira do cais  podem defender todos os trabalhadores.

http://www.sfchronicle.com/news/article/Dockworkers-squeezed-by
-automation-abandoned-by-11303754.php