31 de jul de 2017

O Tempo do Estivador de Le Havre


Os Estivadores  nascem com o tráfego portuário. Vindo de Bremen no século 15 e 16, procurando trabalho nos portos do Canal, os "Brêmens" são os ancestrais dos estivadores de Le Havre. E a expressão jogadores de cartas, "dar a sua brema", viria das primeiras cartas de contratação, das quais  tinham que possuir para trabalhar no porto. Em todos os lugares, a profissão é estritamente regulamentada, sujeita ao acordo do governo e dos conselheiros; Os requerentes devem pagar fiança e prestar juramento. Eles têm o trabalho do carregamento e descarga de navios e o manuseio de mercadorias no porto. Recepções, embalagens de transporte e armazéns. Trabalho especializada em breve, estacionamento com manobrista, carvão vegetal, veleiros, ponteiros, tanoeiros, os ancestrais dos caminhoneiros, carrinho de mão, formar uma corporação organizada desde 1635 .De 1750 são substituídos por carroças para o transporte dentro do porto. Cocheiros e estábulos mestres tornam-se então uma nova especialização, e os veleiros Treviers comunidade e os ponteiros corporação e medidores mestres privilegiados estão por trás dos veleiros atuais e ponteiros comprometidos. Os deveres desses artesãos são transmitidos de pai para filho, mas a lei "Le Chapelier" de 1791 abole as corporações, sem destruir suas estruturas. No que diz respeito aos trabalhadores portuários, o imenso desenvolvimento do comércio marítimo e dos meios técnicos, o aumento do tamanho e número de navios levou à criação de empresas de manuseio que começaram a vender mão-de-obra humana O artes]ao de antes vivido. Aberto a todos como um mercado em 1850, o comércio é invadido por aqueles que são atraídos por uma tarefa imediata e gratuita, acima de tudo muscular; Então marinheiros sem embarque, desempregados cidadãos de todos os tipos. O cais tornou-se a legião estrangeira de trabalho.


A dureza do trabalho cansativo, os baixos salários, teria bastado para tornar a condição desses homens extremamente dolorosa, além dos perigos e inconvenientes da mercadoria, tão ofensivo quanto a cobra, pestilente como couro verde, E tóxico como fumo preto ou carvão. Ao longo das escadas escorregadias e de pico, destruídas por inúmeras toneladas, não tinham barras! É um perigo permanente, que termina todos os dias por numerosos e sérios acidentes,  de esmagamento , feridas voluntárias, impiedosas e violentamente repreendidas pelos líderes da equipe, que são senhores absolutos. Naquela época, a segurança social não existia e o paciente era apoiado por todos os portuários. O capataz "man-eater", como às vezes chamado foi escolhido entre os malabaros, faz com que passe passar as doenças paradas, verdadeiras ou falsas.Sob o impulso de alguns trabalhadores, o final do século passado viu a criação dos primeiros sindicatos portuários. União de Trabalhadores de Veleiros em 1879, Docks and Warehouses em 1890, Port Workers em 1892, Truck Workers em 1903. A vida desses sindicatos e suas lutas estão tatuadas na história "cheia de barulho, fúria e às vezes de sangue".

 Dá origem à organização atual, apresentando-se como uma cooperativa de trabalhadores. Pouco a pouco, o artesanato, mecanizando-se, será atenuado pelo peso do suor e também pela metade da força de trabalho; Transportadores, esteiras, sugadores, trolleys, tratores ou elevadores ... de 9 mil em 1945, os estivadores eram 4.000 em 1958.
 Para protegerem-se de tal situação, os trabalhadores fecham a porta hermeticamente para a contratação. Quem não é filho de estivador tem todos os problemas para entrar, mas também, muitas vezes, para se adaptar ao cais. Isso não é suficiente para preservar o emprego. 
A Lei de 6/9/1947 codificou a identificação e classificação do porto, bem como a organização geral de contratação, em particular através da criação de um escritório central do trabalho para distribuir mão-de-obra e Realizada pelo sindicato. Também concedeu uma garantia de indenização aos trabalhadores profissionais do meio-dia desempregados. Estes são protegidos por um cartão que lhes dá prioridade absoluta de contratação avulsa, bônus de incentivo é adicionado ao salário, ao benefício antigo e impróprio do fundo de emergência. Para não mencionar as árvores de natal, com suas famosas laranjas !!
Em 1965, com a chegada dos primeiros conteineres e porteineres, ameaça novamente a profissão. Além disso, um estudo de 1958 revelou que em Le Havre, vários pacientes e óbitos foram duas vezes maiores do que na area da construção ou metalurgia, o que foi o campeão da matéria e uma longevidade reduzida por onze anos em comparação com a média nacional Dos homens com mais de vinte e um. 

Em 1951, houve 4149 acidentes no trabalho para 3481 estivadores e, entre 1975 e 1976, 9 mortes em 15 meses de trabalho, não ocorreu  nenhum em 1977 entre os 3750 estivadores. A fim de lidar melhor com as novas condições, os ancoradouros dos principais portos tendem a multiplicar suas especialidades e se comprometem a treinar  , requalificar e formar , portanto, as escolas que não existem, tentando dar-lhes a versatilidade, Se esforça para torná-los indispensáveis ​​e, portanto, mais fortes.

Muito em breve, um jovem poderá ganhar tanto quanto o anterior respeitando o lema "por igual trabalho, pagamento igual". Existem mais de 50 funções  diferentes para os estivadores  distribuidores de despachantes, editores de secretarias editores, amostras, veleiros etc. Os bens afetarão o trabalho, que não será o mesmo para algodão, carne, café ou sucata. Para a descarga ou carregamento de navios, Um  terno a bordo e um terno em terra, e o terno foi composta de diferentes composições de acordo com o trabalho a ser realizado com sempre um mestre, um sinaleiro a bordo com oito ou dez homens a bordo .Operadores de guindaste, se necessário, motoristas de tildeios de elevação em terra, um homen em terra. 

Na posse, o papel do estivador é primordial e de primordial durante o carregamento, os operadores de guindastes  são  funcionários do porto autônomo. Pode-se assim descrever uma operação de descarga de um navio para o desembarque no porão  de carga som guindaste com a ajuda do sinaleiro  mas antes do inicio sem o estivador soltar as fitas , cabos correntes de apeção. Toda a operação  supervisionada pelo mestre ,o líder, que deve garantir a sincronização do trabalho entre  as instâncias do trabalho a velocidade de descarga, para equilibrar a frente e a retaguarda do navio. 


Para carregá-lo é mais preocupante  porque de acordo com os portos de descarga,  tem uma ordem de carregamento que é muito importante,  seguir o "plano de estiva" . Também leve em consideração a natureza dos bens, perecíveis, cargas pesadas, perigosos, etc. Tudo isso exige uma experiência profissional que só pode ser adquirida através de longos anos de trabalho. O homem que sabe fazer um carregamento de navio é um trabalhador altamente qualificado. O Estivador tem  suas especialidades e suas preferências, alguns escolhem o trabalho de terra e outros permanecem a bordo . 

"Uma das grandes diferenças entre a carga geral e o contêiner" é que, um contava-se não apenas com a mercadoria, com suas cores, suas fragrâncias, mas também com os homens "A atmosfera é mais convivível ", o outro e mais  mais rápido, mais mecanizado,  caixas de metal de  toneladas que são descarregadas e posicionadas no patio .






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