Os trabalhadores do porto dão às autoridades e aos políticos um mês para limpar esta situação medieval .
O conflito é sobre quem irá descarregar navios no porto de Oslo. Os estivadores têm direito ao trabalho, mas neste verão eles documentaram que mais navios estão sendo descarregados pela própria tripulação dos navios. este e o maior pecado com a cidade portuária , pois a cidade sente os efeitos ambientais da operação e fica sem o retorno financeiro da operação.
Isso é contrário às promessas que vieram de políticos e das autoridades portuárias .
Em 15 de junho, a Autoridade Portuária de Oslo adotou a Convenção 137 da OIT, que assegurará aos trabalhadores portuários registrados o direito ao descarregamento e ao trabalho de carga, mas as autoridades portuárias registraram apenas sete navios em julho, onde os marinheiros a bordo realizaram esse trabalho. Agora, acabou a paciência dos trabalhadores do porto .
"Quando você vê o que aconteceu no porto de Oslo nos últimos anos, não estou surpreso que isso tenha continuado, apesar de ter pouca esperança de que as mudanças ocorressem", diz o diretor de trabalho da Oslo Bryggearbeideres Forening, Roar Langaard .
De acordo com o líder do OBF, os trabalhadores portuários documentaram que as equipes de carga Karmsund, Tinto, Klevstrand e Scanfjord foram descarregadas pela tripulação. Os três primeiros atracam em Oslo duas vezes por semana, o Scanfjord apenas uma vez.
- É possível que tenha havido mais de sete operações . Eles vêm em tantas horas estranhas do dia em que, se eles apenas estiveram por um curto período de tempo à noite, talvez as tenham perdido. Limita o quanto podemos lidar, lembra Langaard.
No entanto, até 1 de setembro, o porto de Oslo deve ter se estabelecido.
- Não celebramos essa data. Levou o porto de Oslo um dia para nos retirar do porto e não demoraria mais para voltar. Se não estiver em vigor até 1 de setembro, o Porto de Oslo será declarado como uma porto de conveniência. Então, o porto se torna o primeiro "porto pirata" na Europa, diz ele.
- Aceitação de dumping social
Langaard enfatiza que os próprios trabalhadores portuários não serão afetados por tal decisão.
"Ainda é apenas Mesta, Toten Transport e Norsteve quem nos usa, e não haverá mudança. Temos os empregos que temos. Os únicos perdedores são o Porto de Oslo e o setor empresarial que conta com turistas, diz ele.
O líder do OBF parece estranho que as operadoras do Porto de Oslo continuem apenas como antes, apesar da decisão que o conselho de bordo fez em junho.
- Como inquilino no porto, é necessário relacionar-se com as decisões tomadas. Se os operadores não forem eles próprios, o Oslo Port KF deve garantir que ele seja feito. Espero que isso seja feito. Caso contrário, Oslo Harbour é de mente aberta e permite que os operadores conduzam o dumping social, ressalta.
Não pode impor aos operadores
Diretor de Tráfego e Diretor Interino Porto Einar Marthinussen escreve em um e-mail para Transportarbeideren que a Autoridade Portuária não tem capacidade de impor ou em nome de participantes no Oslo decidir que eles estão indo para usar fornecedores ou trabalhadores específicos de carga e descarga de trabalho.
- Na sua decisão, a Autoridade Portuária apoiou o pedido da NHO Logistics and Transport para que seus próprios membros e outros atores no porto de Oslo usem o OBF Loose and Load Office. Esta chamada também é enviada diretamente aos atores atuais no porto de Oslo. Além disso, uma reunião com a ITF foi agendada paraa segunda-feira, 7 de agosto, onde fomos informados de que o NTF também participará. Este, com vista a estabelecer um diálogo sobre o que as expectativas que eles têm para a Autoridade Portuária em conexão com quaisquer discrepâncias nos salários e condições de trabalho para os marítimos nos bordo dos navios estrangeiros, onde as tripulações são utilizadas para o carregamento e descarregamento de trabalho, escreve Marthinussen.
Peça às partes para entrar em diálogo
Ele também repete o pedido de NHO LT e Transport Workers para concordar sobre como a OIT 137 deveria ser entendida e implementada no porto de Oslo.
- Vamos neste contexto, reiteramos o nosso apelo e pedir LO / NTF entrar em diálogo com NHO LT, ao invés de trabalhar para declarar instalações portuárias do porto de Oslo, como porto de conveniência , o primeiro da europa .
O que tal afirmação terá de consequências é incerto.
- Oslo porto é a porta de entrada para a Noruega para grandes quantidades de mercadorias e passageiros, e é difícil ter alguma idéia sobre as conseqüências a essa declaração pode ter sobre o tráfego para o Porto, diz Einar Marthinussen.
- - Deve mudar de curso
Roar Langaard acredita que as respostas a Marthinussen não atenuam o perigo de uma declaração do porto de Oslo como porto de conveniência.
"Isso mostra apenas que a Oslo Havn KF não pretende realizar nada contra os operadores que usam ilegalmente marinheiros para descarregar e carregar no porto. Eu acho que nem o conselheiro da cidade Geir Lippestad nem o presidente Roger Schjerva querem que Oslo se torne um porto de conveniência, mas os políticos devem exigir que o curso de mudança de Oslo Havn KF. Se isso continuar, elevaremos a bandeira do pirata em 1º de setembro. A bandeira foi comprada e o tempo passou, diz Roar Langaard.
http://frifagbevegelse.no/transportarbeideren/truer-med-a-heise-sjoroverflagg-i-oslo-havn-6.158.479002.3d0ac79240
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