Através do projeto Portopia, a Organização Europeia dos Portos (EPSO) criou um "Sistema de Câmbio Rápido" digitalizado para o fluxo de relatórios e tráfego.
O presidente-executivo da British Ports Association, Richard Ballantyne, disse que a ferramenta mostrou que o benchmarking de desempenho portuário era possível em um ambiente portuário competitivo, mas que era necessária uma maior participação.
Um estudo detalhado da eficiência e da capacidade portuárias europeias também foi apresentado no Relatório de Desempenho da Indústria Portuária da UE de 2017 do consórcio Portopia.
O relatório afirmou que as autoridades portuárias estão ativamente influenciando o transporte marítimo para tornar-se "verde" através de uma variedade de opções, incluindo redução de tarifas e possibilidades específicas, como o OPS.
Também classificou vários aspectos do mercado europeu de contêineres, incluindo baixas pontuações para o custo de armazenamento de contêineres e portas para interfaces do interior e maiores pontuações para a eficiência das operações de descarga.
As lacunas foram identificadas para a eficiência dos procedimentos de clareamento de contêineres.
O ambiente dos portos marítimos é muito dinâmico.
As megatendências de hoje incluem:
1. Globalização, distribuição de trabalho, mudança de padrões comerciais e mudanças estruturais na produção, impulsionada por fábricas inteligentes e maior personalização, por exemplo;
2. Mudanças demográficas, como o envelhecimento da população e o impacto no mercado de trabalho;
3. Aumento dos níveis de urbanização, resultando em problemas crescentes nas interfaces Port-City;
4. Sustentabilidade, ou seja, a demanda por operações portuárias ambientalmente, economicamente e socialmente sustentáveis.
Essas megatendências têm um impacto na sociedade e na economia.
Os portos enfrentam o desafio de lidar com essas megatendências. Entre outros efeitos, eles exigem paradigmas completamente novos quanto à orientação estratégica dos portos marítimos. Como exemplo, o aumento da globalização levou ao crescimento nos volumes de transporte, bem como nos volumes de débito portuário, resultando em estrangulamentos e conexões de transporte transfronteiriças congestionadas.
Em uma análise dos portos marítimos europeus, Rotterdam saiu no topo de uma mesa dos 15 principais portos.
Na sua análise regional do débito portuário europeu, observou que, desde a queda do throughput que se seguiu à crise financeira global em 2009, os anos 2014 e 2015 apresentaram um crescimento modesto de 1,9% e 1,4%, respectivamente.
Os portos do sul da Europa aumentaram e os centros de transbordo regionais registaram um crescimento de 12% e 1,2 milhões de TEU no período 2007-2016.
Os principais parceiros comerciais em 2016 são para exportação, Estados Unidos com 21% (18% em 2014), China 10% (mesmo em 2014), seguido de Suíça, Turquia, Rússia, Japão e Noruega
Os portos de recém-chegados do norte da África pressionaram os portos do Mediterrâneo graças a vantagens de custo relevantes.
Os parceiros do projeto Portopia incluíram o Fraunhofer e os parceiros acadêmicos incluem Marintek, Universidade de Tecnologia de Eindhoven Vrije Universiteit Brussel, Erasmus School of Economics, Universidade do Egeu, Universidade Politécnica da Catalunha, Universidade de Antuérpia e Centro de Excelência em Logística Integrada da Itália.
fonte
https://www.porttechnology.org/news/portopia_gives_eu_ports_mixed_marks?utm_source=GatorMail&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter+Daily+13-11-2017&utm_term=%5bPTI+Daily%5d+Bosun+Carrier+Death+Report+Released...New+Crane+Order+Supports+Guinea+Bauxite...US+Port+Cybersecurity+Bill+Advances&utm_content=14517&gator_td=ss5f8uGGcUGUC%2fVf4uC%2faiWJyalTnyZzpFKJgsVZyviWAk1Psjmza3M284E6cn4pJ7zY%2fXM8%2fUqpZML5%2bpeFhT5bDDn9qXdUBdpcevAaoMn2Z4BypyrGxmTLLLj0lR%2bCsJm1B280w8paQe2wiG0ra3qx558oWRetDiDgzXQ8FuZmgkHxA8STovvZPDHZ8pNVGQ46LKn4E4p3EoYCvurl86xsx%2bw9Gl2EA8xRpO7jGKc%3d
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