MSC e CMA CGM lideram a carga "megamax", uma vez que o transporte de contêineres entra em uma nova era de embarcações maciças "MGX23" e "MGX24"
Novas encomendas de embarcações da CMA CGM e do MSC poderiam anunciar o início de uma nova era de porta-contêineres Megamax, de acordo com a Alphaliner.
Desde a entrega do primeiro navio contêiner Megamax do mundo em 2013, Maersk McKinney Møller, 18.340 teu pedidos para embarcações similares - às vezes com capacidade de mais de 21,000 teu - inundaram, quase todos usando a pegada 400 por 59 metros da primeira linha da Maersk Classe EEE de geração.
No entanto, isso está prestes a mudar. "Embora as especificações exatas das embarcações ainda não tenham sido divulgadas, a Alphaliner acredita que tanto o MSC quanto o CMA CGM escolheram navios" MGX24 "com entradas nominais de bem mais de 22,000 teu para as expansões da frota de linha principal da próxima fase".
"Está prevista para entrar em operação em 2019 e 2020, todos os novos navios super-jumbo estão destinados a entrar no comércio principal da Ásia-Europa, que hoje já está dominado pelos navios" Megamax "da atual variedade, o MGX23".
Pedidos para onze 'MGX24' para MSC e nove para CMA CGM sugerem que até 2020, dois serviços semanais Far East-Europe serão operados com esta tonelagem. "O MSC deverá implantar todos os navios em um único loop de onze semanas dentro da estrutura 2M" . "As nove unidades alimentadas por LNG da linha francesa podiam navegar em uma ida e volta de doze semanas, onde eles poderiam ser acompanhados pelas três irmãs do MGM23 de CMC CGM, que estão atualmente em construção na HHIC nas Filipinas para entrega em 2018.
"Com base em uma rotação típica da porta, a introdução gradual desses navios maiores deve ser perfeita e sem grandes problemas".
Enquanto mais ou menos mantendo o comprimento total dos super jumbos atuais, os navios da próxima geração "MGX24" serão uma linha mais larga, com uma amplitude crescente de cerca de 61,40 metros.
Os termos MSX24 provêm do comprimento do projeto de 24 compartimentos, largura de 24 rows de plataforma e tier de 24 conteineres - doze no porão e até 12 no convés. Os navios apresentarão todas as melhorias observadas nos navios jumbo mais recentemente construídos, incluindo uma casa de lembrança deslocada, uma forma de casco mais volumétrica, uma maior profundidade do casco e rascunho, motores menores, menores velocidades de serviço e varandas de peação de contêineres levantadas.
"Embora essas melhorias permitisam que os navios MGX-23 da segunda geração chegassem a um consumo superior a 21.000 teu, em comparação com cerca de 19.000 teu para modelos anteriores, as mesmas características de projeto permitirão que os navios mais largos do MGX-24 transportem 22.000 para 23,500 teu ".
"É preciso dizer, claro, que todos esses números nominais de gestão assumem condições" perfeitas "quando se trata de fatores como a mistura de contêineres e o peso. Tal como acontece com a maioria dos tipos de embarcações de contêineres, as cargas máximas alcançáveis em condições reais da vida serão notavelmente menores do que os números em papel ".
A Alphaliner disse que os projetos "MGX24" não devem, no entanto, apresentar novos desafios técnicos para os terminais portuários, uma vez que se encaixam na maioria dos terminais que já lidam com os navios "MGX-23" do dia atual.
"Uma vez que o rascunho e o comprimento permanecem quase inalterados em comparação com o ULCS da linha principal de hoje de 20.000 teu, a maioria das principais portas pode acomodar os navios em camas selecionadas", afirmou. "Em muitos casos, os terminais construídos para lidar com navios jumbo ainda têm um espaço de travessura e gruas novas ou atualizadas podem atingir 24 rows".
https://www.lloydsloadinglist.com/freight-directory/news/Asia-Europe-trade-set-for-24000-teu-ships-from-2019/70733.htm#.WhS8tEqnHIV
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