Depois de testemunhar uma queda, seguido por um moderado crescimento nos últimos dois anos, o setor de granéis prevê um avivamento nos próximos 12 meses. De acordo com as previsões, três fatores ajudarão o setor a subir em 2018.
Com o fortalecimento da demanda asiática por minério de ferro, espera-se que as tarifas de frete se recuperem a partir do segundo trimestre de 2018. Além disso, a produção chinesa de aço também está apresentando sinais de recuperação no final do inverno, no segundo trimestre do próximo ano, altura em que as curvas de produção serão relaxadas. Um show robusto de infra-estrutura e construção fortalecerá ainda mais o consumo de aço.
O crescente consumo de grãos nos países africanos e asiáticos apoiará o comércio de grãos.
No entanto, o corte na produção de aço pelo governo chinês entre novembro de 2017 e março de 2018 terá uma demanda de impacto adverso para o minério de ferro no curto prazo.Fornecimento contra o crescimento da frota
Do lado da oferta, a frota de granéis crescerá a um ritmo moderado nos próximos anos. Embora a melhoria das taxas de frete esteja revivendo o interesse dos armadores no mercado de novas construções, o crescimento da frota permanecerá em cheque devido aos regulamentos de pedidos finos e IMO. Assim, uma grande parte do livro de pedidos será a tonelagem de reposição.
No entanto, há uma desvantagem para o curto prazo. Para enfrentar a poluição causada pelo alto consumo de carvão nos meses de inverno, o governo chinês planeja reduzir a produção de aço, impondo um corte de 50% na produção de aço existente de 40 milhões de toneladas.
Do lado da oferta, possivelmente haverá um baixo crescimento da frota em 2018, já que o livro de encomendas é muito limitado. No melhor dos casos, o setor espera um crescimento da frota de 0,7% para 1,0% em 2018. Em que medida o crescimento da frota diminui, dependerá da função do mercado de frete. O desmantelamento e os cancelamentos serão elásticos ao crescimento da demanda e o crescimento efetivo da oferta também dependerá da velocidade da frota.
Regulamentos de Novo Água de Lastro e Combustível
Os regulamentos de água de lastro e combustível de bunker não terão um grande impacto no desmantelamento nos próximos dois anos. Um custo de investimento de US $ 400.000 para US $ 500.000 para sistemas de tratamento de água de lastro não será um fator decisivo para o desmantelamento de um navio relativamente novo. Os regulamentos de combustível de Bunker não afetarão o desmantelamento nos próximos dois anos, mas podem ter um impacto em 2019, se a data de implementação de 2020 for mantida.
Também dependerá de se as refinarias são capazes de produzir combustível de enxofre com baixa , caso em que a maior parte do custo será transferida para o usuário final dos produtos transportados.
Se a tecnologia de depuração for amplamente adotada, a maioria do custo será repassada.
Revival of Dry Bulk Carrier Orders
Com o spread atual entre os novos preços de construção e de segunda mão, é muito improvável que a indústria veja um sinal substancial na ordem de construção nova em breve.
Enquanto a perspectiva do carvão nos próximos 3 a 5 anos parece moderada, a perspectiva é muito mais desafiadora em um horizonte de 15 a 20 anos. Essa incerteza deve fazer com que investidores potenciais pensem duas vezes antes de encomendar navios, ou, pelo menos, usar um fator de desconto elevado nos lucros futuros para refletir o risco quando tomam suas decisões de investimento.
Comércio a granel importação e exportações
O comércio marítimo a granel em 2018 deverá crescer de forma constante em cerca de 3,3% ,além disso, as importações e exportações mundiais, que sofreram recentemente uma grande desaceleração (crescimento de cerca de 3% em 2016 versus 14% em 2010) mostraram alguns sinais de melhora, especialmente a partir de 2018, com as previsões do FMI para conversar para crescimento em níveis de cerca de 4,50 %.
Tarmac 2018 do segmento Bulker
Levando em consideração que não há sinais positivos do lado da demanda, o mercado pode ver um aumento da atividade de demolição, cancelamento de novas encomendas e atraso nas entregas esperadas. Esta será uma resposta natural para estabelecer equilíbrio e evitar perdas durante o segundo semestre de 2018.
Caso a desaceleração da China continue em 2018 e as importações não aumentam sem sinais positivos de que a demanda ajudará a recuperação do transporte a granel .Neste caso, a demanda será maior do que a oferta e melhorará o índice Báltico (BDI) a partir do 2º semestre de 2018 em níveis semelhantes aos de 2015. As perspectivas serão mais positivas para 2018, desde que a China não experimente uma nova desaceleração e a economia mundial não enfrentará qualquer nova sacudida.
O BDI é uma medida das tarifas diárias de frete para uma variedade de naviosde transporte a granel , incluindo handysize, supramax, panamax e capesize. Bulkers carregam matérias-primas, como carvão e minério de ferro. Enquanto o próprio BDI é um indicador para o que os comerciantes podem esperar dos estoques de frete.
"Mesmo que a demanda de minério de ferro continue forte em outros países asiáticos, como a Coréia do Sul e Taiwan, não esperamos que essa demanda seja forte o suficiente para compensar o impacto da China", analisa o analista , Rahul Sharan .
Mesmo que a economia chinesa permaneça em quase os mesmos níveis talvez com algum pequeno aumento no crescimento de suas importações, o comércio marítimo em massa melhorará em 2018.
http://seanews.co.uk/dry-bulk-market-forecast-dependencies-2018/
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