As novas tecnologias permitirão otimizar a logística dos portos de Le Havre e Marselha .
A interface digital dos portos se tornará quase tão importante quanto sua infra-estrutura física para permitir que eles atraiam cada vez mais mercadorias. Sobre este assunto, as principais portas de frete não estão começando do zero. Sistemas de computadores já existem, o que os ajuda a saber aproximadamente onde é um container (descarga, inspeção dos produtos ). E a janela da porta computadorizada já permite que as operadoras declarem suas mercadorias antes mesmo de chegarem.
Além dessas iniciativas, o advento da inteligência artificial e da IoT trazem novas soluções para melhorar a logística portuária. Por meio do acoplamento entre aprendizado da máquina e análise do histórico de seus dados, será possível ao gestor de um porto estabelecer diferentes cenários logísticos de acordo com seu nível de atividade. Essa logística preditiva permitirá que os clientes saibam onde suas mercadorias estarão no porto a qualquer momento. O mesmo processo garante também uma melhor circulação dos veículos que chegam para buscar mercadorias no porto, sendo as transportadoras rodoviárias informadas em tempo real.
Conteiner conectado
"Eles poderão conhecer o estado da área e, portanto, o tempo que passarão por meio de um aplicativo para smartphones e tablets que entrará em operação este ano", disse Frédéric Dagnet, diretor do porto de Marseille-Fos. "Um sistema de marcação já existe, mas não leva em conta o imprevisto. Se a transportadora chega na hora certa quando um acidente atrasou tudo em duas horas, ele perdeu o tempo." Le Havre embarca em um dispositivo similar.
Outra maneira de garantir um melhor monitoramento das mercadorias, o contêiner conectado, desenvolvido por uma empresa como a Traxens, que trabalha com as armadoras CMA CGM e MSC. Esses contêineres conectados podem ser localizados precisamente no porto e alertar seu proprietário em caso de incidente. Essa localização milimétrica também possibilita otimizar sua gestão, identificando os vazios, precisos Frédéric Dagnet. "É um grande problema para os transportadores que querem reduzir o vazio o máximo possível, então você precisa colocar os contêineres vazios nos lugares certos para preenchê-los."
Mas mesmo antes de garantir uma melhor circulação de mercadorias, já é necessário melhorar a dos navios no porto. Uma das soluções do Le Havre vem dos planos de calado, que indicam a profundidade disponível em diferentes pontos do porto. Uma maneira de identificar áreas muito rasas ... e, portanto, evitar. Especialmente porque estes podem variar. "Vamos digitalizar esses planos, atualizá-los sistematicamente e torná-los acessíveis aos nossos clientes em tempo real", anuncia Baptiste Maurand, vice-diretor do porto de Le Havre.
Tanto em Le Havre quanto em Marselha, essas iniciativas fazem parte dos amplos planos de modernização lançados pelos dois portos franceses. Na cidade da Normandia, este é o projeto "Cidade portuária inteligente", desenvolvido no contexto de uma proposta da comunidade urbana de Le Havre (Codah) no plano de investimentos para o futuro (PIA 3, Territórios de Inovação). alta ambição). Uma chave, cinquenta milhões de euros de financiamento. Le Havre é um dos 24 vencedores selecionados em janeiro passado e agora espera ser um dos dez finalistas que receberão 50 milhões cada. Os resultados são esperados para o final do ano. O projeto, que vai durar dez anos, reúne autoridades públicas, empresas e acadêmicos. Baseia-se em três componentes: transformação tecnológica, transição ecológica e construção de uma melhor interface entre a cidade e o porto.
Competição se torna tecnológica
Em Marselha, a abordagem de porto inteligente é guiada pelo projeto de pesquisa e inovação da Comunidade Brain Port. Como em Le Havre, ele conta com o ecossistema local, com o lançamento de um "desafio do porto inteligente" programado para este verão. Cinco grandes grupos lançarão cinco desafios para as startups, que culminarão em experimentos de três a seis meses. O porto de Phocaean também conta com a rede universitária local. "Uma infinidade de disciplinas acadêmicas lidam com o porto de uma forma ou de outra, mas no silo: energia, meio ambiente, engenharia, economia ..., frédéric Dagnet dica. Queremos colocar em rede todos esses cursos de universidades, escolas de administração e de engenheiros através do lançamento de uma cadeira Smart Port. "
Onde muitos projetos de cidades inteligentes visam reduzir custos, os dos portos são parte de uma abordagem de atratividade. Porque Le Havre e Marselha competem com os principais portos do norte da Europa, como Rotterdam, Antuérpia ou Hamburgo, para atrair mercadorias de todo o mundo. "Se a acessibilidade marítima e terrestre são critérios que nos fazem confiar mais em um porto do que em outro, a dimensão do porto inteligente se torna crítica", observa Baptiste Maurand. E neste terreno, os portos do Norte estão um passo à frente. No final de janeiro, o porto de Rotterdam assinou uma parceria de vários anos com a IBM para conectar todo o site com trufas IoT, o que permitirá voltar em um único painel de todos os tipos de dados sobre o clima, as correntes, o nível de água, a disponibilidade de amarração . Em Hamburgo, os sistemas de previsão de logística cobiçados por Marselha e Le Havre já são uma realidade. "Hamburgo é muito avançado no porto inteligente e serviu de modelo de inspiração", reconhece também o Marseillais Frederic Dagnet. Os líderes portuários de amanhã também serão precursores tecnológicos.
https://www.journaldunet.com/economie/services/1209090-smart-port-le-havre-marseille-ia-iot/
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