A porcentagem da semi automação portuária

DS Research: 9 % dos terminais globais são semi-automatizados
A automação está desempenhando um papel cada vez mais importante no desenvolvimento de portos e terminais, como forma de melhorar a velocidade e os serviços.

Falando à World Maritime News, Daniel Schäfer, analista de mercado da German DS Research, disse que a automação é uma grande tendência portuária e que a maioria dos principais operadores de terminais já ganhou experiência com diferentes tipos de equipamentos automatizados de manuseio de conteineres.

Com base nos dados da DS Research, existiam 56 terminais de contêiner semi-automatizados ate o final do ano de 2017, com uma capacidade combinada de 105 milhões de TEU, representando 9% da capacidade global. Isso inclui predominantemente equipamentos de pátio automatizados, os chamados ASC (Automated Stacking Cranes), enquanto a porcentagem de automação de gates é maior e a participação de equipamentos horizontais automatizados e guindastes automatizados(Porteineres) entre navios e cais varia entre 3-4 pontos percentuais.

Outros 60 terminais semi-automatizados com uma capacidade combinada de 90 milhões de TEU estão planejados para os anos de 2018 a '23, acrescentando que, em conseqüência, um terço de todas as adições de capacidade incluirá algum tipo de manuseio automatizado de contêineres. equipamento nesse período de tempo, uma pegada geográfica mais ampla e uma parcela crescente de guindastes automatizados de transporte e cais horizontais.

Falando sobre os altos e baixos da automação do terminal em termos de eficiência no trabalho, Schäfer disse que “os terminais automatizados ainda são menos flexíveis em comparação com a operação manual e ainda não são competitivos em relação à produtividade de pico. Dito isso, a principal justificativa para a automação de terminais é a redução de custos. Os custos trabalhistas são em média cerca de 50% dos custos totais nos terminais de contêineres ”.

“Como um operador de terminal, você deve implementar automação juntamente com novos equipamentos, e a frota operacional nos países em desenvolvimento é muito jovem (em pelo menos 5 a 10 anos) para ser substituída. A esse respeito, as economias maduras têm um potencial substancial de mercado e, é claro, os terminais médios ou grandes provavelmente darão o passo em direção à automação do que os pequenos ”.

Em relação às necessidades de aumentar a automação nesses terminais, Schäfer informou que as ofertas adequadas de hardware e software são fundamentais. O reequipamento de um terminal existente com equipamento de manuseio automático de contêineres adiciona camadas adicionais de complexidade em comparação com a implementação em um local totalmente novo, continuou ele.
Como operador de terminal, você não quer nada que interrompa suas operações aconteça. 

Os fabricantes de equipamentos respondem a essa necessidade por, e. oferecendo a implementação passo a passo da automação, respectivamente máquinas que estão prontas para serem automatizadas. Essa abordagem parece se encaixar melhor. Mas a partir de agora, apenas 10 a 12 terminais com  adaptação de automação já estão planejados ou já existem ”.

À medida que o desenvolvimento da tecnologia se estende para além dos grandes terminais, já há evidências de que equipamentos automatizados são implementados em terminais menores, por exemplo, em terminais intermodais nos EUA, para aplicações específicas.

“Mas, em geral, hardware e software usados ​​em pequenos terminais são mais heterogêneos. Os fornecedores não investirão no desenvolvimento de produtos considerando as baixas quantidades de produtos e serviços uniformes. Isso certamente resulta em um menor grau de automação em terminais menores a curto, médio e  a longo prazo. ”
Schäfer acrescentou que a DS Research coletou detalhes do projeto em cerca de 580 projetos individuais, ou seja, fases do projeto, com conclusão prevista de 2018 em diante. Cerca de 170 desses projetos estão em construção, 220 estão em estágio inicial antes da construção e cerca de 190 projetos são planejados, o que significa muito antes da aprovação dos órgãos reguladores e não está programada para ser concluída nos próximos 5 a 6 anos.

“Com base em nosso julgamento para cada projeto de expansão, bem como nas perspectivas de crescimento da demanda, assumimos que cerca de dois terços dos projetos programados para conclusão dentro dos próximos 6 anos serão concluídos, enquanto 21% serão excluídos e 12% terão atraso. 

”De acordo com Schäfer, os cancelamentos de projetos derivam principalmente de parcerias público-privadas (PPP) - projetos que enfrentam uma questão de financiamento; quando o financiamento está pendente por vários anos e o interesse dos investidores não é esperado. Os atrasos do projeto referem-se principalmente a projetos de expansão nas instalações existentes, onde os níveis de utilização não atingiram o nível necessário de 70-80% para acionar a próxima fase de expansão. Portanto, se as expectativas de crescimento do operador / desenvolvedor do terminal não se concretizarem, o projeto será adiado ou reduzido. Devido às taxas gerais de crescimento moderado da área portuária, o ponto-gatilho para uma próxima fase de expansão é geralmente alcançado mais tarde, em comparação com o período anterior à crise financeira.

Quase 100 projetos terminais multiuso, que incluem um componente de movimentação de contêineres, fazem parte da lista de 580 projetos acima mencionados . Esses projetos são comparativamente pequenos, raramente excedendo um tamanho de projeto de capacidade anual de manuseio de 500.000 TEUs. A DS Research disse que há um interesse maior no desenvolvimento de terminais multifuncionais em comparação com projetos de terminais de contêineres, acrescentando que, por exemplo, o interesse de operadores internacionais neste tipo de instalações aumentou, à medida que buscam fluxos de receita fora do tradicional terminal de caixa. setor.

Grandes projetos de terminais que buscam atrair tráfego de transbordo estão localizados ao longo das principais rotas de navegação leste-oeste, por exemplo. em Cingapura, Malásia, Índia, Emirados Árabes Unidos, perto do Canal de Suez ou no Mar Mediterrâneo. Além disso, os projetos se agrupam em economias emergentes vívidas, como Vietnã, Indonésia e África Subsaariana, enquanto muitos projetos de expansão na Costa Leste dos EUA surgiram após a expansão do Canal do Panamá.

https://worldmaritimenews.com/archives/261359/ds-research-9-pct-of-global-terminals-are-semi-automated/