O Heroico Estivador

Acidente na Embraport foi a bordo, não no cais
Num momento heroico um estivador avulso salva a vida de um estivador vinculado num navio repartido por decisão da burocracia jurídica brasileira num terminal com a cabeça no porto organizado e as costas no porto desorganizado .

O estivador Edimilson ‘Açougueiro’, carregou o acidentado do convés para o cais

O acidente com o trabalhador vinculado da Embraport de nome Maurício, por volta das 16 horas de domingo (29), foi num dos porões do navio ‘Don Carlos’. Não foi no cais, como afirma a empresa.
O empregado da Embraport teve o dedão do pé direito esmagado. Ele foi retirado do porão, gemendo, chorando e às vezes gritando, por um tripulante, que o colocou no convés.
Do convés para o costado, ele foi carregado nas costas pelo estivador Edimilson Silva Santos ‘Açougueiro’. No solo, Maurício aguardou a ambulância da empresa Bem por cerca de dez minutos.
Edimilson tem 48 anos de idade e 22 de estiva. Segundo ele, o acidente ocorreu porque Maurício e seu parceiro de trabalho foram levados a fechar o contêiner ‘flat rack’ no porão do navio.
O estivador explica que esse tipo de contêiner tem que ser fechado no cais, com auxílio de empilhadeira, e não manualmente, a bordo, como aconteceu naquele serviço.
“Nenhum estivador experiente aceitaria fechar um contêiner desse tipo no porão”, diz Edmilson. “Todos, na categoria, conhecem o perigo que representa esse tipo de operação”.
Os contêineres ‘flat rack’ são especialmente projetados para o transporte de cargas pesadas, compridas ou de formato irregular que, de outro modo, seriam transportadas soltas, em navios tradicionais.
Eles têm apenas duas paredes frontais, facilitando o carregamento de cargas pesadas pelo topo ou pelas laterais abertas. São ideais para o transporte de tubos, máquinas, peças com formato irregular e bobinas.

Maurício trabalhava no segundo terno e Edimilson, no terceiro. Um porão ao lado do outro. O navio, de longo curso, estava no berço 2 da Embraport e operava com quatro ternos.
“A sorte que o rapaz é magro, o que facilitou descer com ele nas costas, pela escada do navio”, conta o estivador. Segundo ele, a Embraport tem a filmagem de tudo.

Um fim trágico a um pai de família que vai ficar na dependência da empresa  .
O ocorrido deixa no ar um procedimento operacional equivocado .
Sera este um dos motivos dos TPAS não poderem portarem  neste terminal seus celulares . Ate  os ciperos membros da CPATP  não podem adentrar  com seus celulares a dois  terminais de conteiner  do cais santista , uma posição burocrática em terminais mecanizados com alma automatizada .
E as ocorrências  ,mesmo com trabalhadores no modo de prestação de  serviço vinculada,  a um operador portuário  mas que pertença ao quadro do Ogmo,a comissão Interna de Prevenção de Acidentes deve ser notificada  para identificar e prevenir os riscos,  ao bem estar  da profissão portuária  no porto de Santos .O procedimento  equivocadamente realizado por alguns terminais esta deixando a entender que os operadores portuários  não querem  que a CPATP junto ao Ogmo  possam cumprir seu objetivo de prevenir acidentes outro exemplo e a não  atualização do Procedimento operacional padrão na operação com conteiner POP conteiner .

Fonte
http://fsindical.org.br/forca/acidente-na-embraport-foi-a-bordo-nao-no-cais/