Estivadores mantém o tráfego de carga vivo.
Um paciente hospitalizado em Mallorca ou Tenerife tem uma garrafa de oxigênio para respirar porque diariamente há estivadores carregando e descarregando mercadorias nos portos espanhóis. A pandemia não mudou essa rotina porque não há outra opção, diz Raúl García, um dos 65 profissionais do porto de Palma.
Dos biscoitos que uma criança tomou no café da manhã, às tesouras com as quais o agricultor colhe laranjas ou o alvejante que desinfeta o solo da farmácia ainda aberta, quase todos os produtos, materiais e equipamentos entram nas ilhas por mar. Como também no continente, os portos são uma parte essencial do movimento de mercadorias. De que outra forma todos os objetos fabricados na China chegariam?
No porto de Palma, movimentamos dez milhões de toneladas por ano, mais ou menos, explica Raúl, 41 anos, filho de um estivador, que desfruta de um emprego que ele nutre desde pequeno.
Quando seu pai, que na escola ele disse ser um guindasteiro, lhe ensinou em que consistia seu trabalho, ele não estava ciente do papel estratégico desempenhado por aqueles homens que operavam máquinas que pareciam incríveis para ele quando criança.
Agora sim. Nosso trabalho é descarregar as mercadorias que chegam nos navios para que toda a população tenha o que precisa: comida, oxigênio, cargas perigosas, veículos, basicamente todos os bens que entram na ilha por via marítima. Somente fazemos, diz ele.
Embora o tráfego de mercadorias na Espanha seja realizado principalmente por via rodoviária, 68% do fluxo internacional, com pouco mais de 400 milhões de toneladas por ano, passa pelos 64 principais portos do país. Para os mais de 3,5 milhões de habitantes dos arquipélagos das Ilhas Canárias e Baleares de Ceuta e Melilla, os portos são vitais.
Para não ficar paralisado, Raúl, como quase outros 6.200 estivadores em todo o país, procura diariamente compromissos, o horário marcado para trabalhar dia ou noite.
Eles descarregam plataformas, transportam caminhões e carros, embarcam e desembarcam contêineres, granéis e cubas. Eles também direcionam o descarregamento das balsas que levam motoristas autônomos para as ilhas com seus caminhões cheios de produtos para distribuir.
Desde o início da crise do coronavírus, apenas o fluxo de carros alugados que começara a chegar às Ilhas Baleares em antecipação à temporada turística diminuiu, mas os caminhões e a plataforma continuam praticamente o mesmo, com o essencial e o supérfluo, o que é necessário para que a economia não pare.
Podemos intuí-lo, porque às vezes você já reconhece as empresas e sabe que elas têm tijolos, batatas ou pedras, mas, em geral, raramente conhece a mercadoria que estamos descarregando, assegura.
Eles trabalham nas docas e nos navios, às vezes mantendo contato com seus ocupantes, portanto, são expostos ao contágio do COVID-19. Os marinheiros estão totalmente protegidos, com máscara e luvas, mas os caminhoneiros autônomos não, lamenta.
Estamos bastante descobertos, diz o estivador, delegado sindical, que detalha que, mesmo antes do estado de alarme, eles exigiram, sem sucesso, a empresa de gestão de mão de obra de estivadores portuários (SAGEB), para os quais prestam serviços que lhes forneceriam material proteção.
No final, eles receberam máscaras, gel e luvas por conta própria. As máscaras, que são muito ruins, estão quebrando, as luvas estão gastas, temos que fazer outra compra, mas as máscaras estão todas intervindo. Somos uma das barreiras em relação ao vírus por via marítima e em questão de alguns segundos. Dias estaremos completamente descobertos, reclama.
Você reconhece que tem medo de pegá-lo e pegá-lo. Seu pai é dependente e mora com a mãe, que tem quase 80 anos. Ele e seus irmãos limpam e ajudam o estivador aposentado a se locomover e fazer compras. Raúl entra na casa dos pais com uma máscara e luvas após um ritual de desinfecção meticuloso, mas ele não tem escolha a não ser continuar o trabalho.
Estou ciente que meu trabalho é essencial, (...) não posso chegar amanhã e dizer à empresa 'não trabalho porque tenho medo', isso não é uma opção. Sabemos que estamos em risco, ressalta.
Além disso, ele teve que mudar as rotinas de trabalho para tentar compartilhar espaços fechados com seus colegas, como as vans nas quais eles se movimentam pelo porto, de modo que andam muitos quilômetros diariamente com a pressão de não atrasar o trabalho para que os navios saiam. A tempo da próxima parada. O cansaço começa a cobrar seu preço, alerta.
Tomás Andújar
https://www.efe.com/efe/espana/portada/los-estibadores-mantienen-vivo-el-trafico-de-mercancias/10010-4202495?fbclid=IwAR0H2fpcPWL25qEw9sHNnBMCM9w2270SB3AgRNUUAwPlZs6wa835YHYGG58#
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