Em meio à pandemia do COVID-19, os portos canadenses, classificados pelas autoridades federais entre os serviços essenciais, permaneceram abertos , enquanto tomavam todas as medidas necessárias para proteger a saúde e a segurança de seus trabalhadores.
Portos na costa leste não são excepção.
Na maior parte, as tendências de tráfego estão em trajetória descendente desde março,mas os principais projetos de expansão, notadamente na frente de contêineres nos portos de Montreal, Halifax e Quebec, continuam no caminho certo.
As operações de transporte de carga estão em plena capacidade no porto de Montreal.
No maior porto do leste do Canadá e no segundo maior porto de contêineres depois de Vancouver, não há registros de cancelamentos por parte das transportadoras e o transporte ferroviário continua conforme o planejado.
Portos da Costa Leste se saem melhor
Enquanto os números de carga caem até 20% nos portos da costa oeste devido ao comércio em queda com a China, liderada pela Ásia, os volumes podem estar se contraindo em menor grau nos principais portos canadenses na costa leste.
"Alguns navios conteineiros da Europa estão chegando ao máximo, embora esperemos um declínio geral ainda este ano que esta difícil de estimar", disse Tony AJEMI, vice-presidente de crescimento e desenvolvimento da Autoridade Portuária de Montreal, à AJOT. "Nossos números de janeiro e fevereiro subiram vários pontos percentuais em relação ao ano passado."
Em 2019, o tráfego de contêineres no porto de Montreal aumentou 4,4%, para um recorde de 1,75 milhão de TEUs.
Depois de prever timidamente que os volumes de carga diminuirão em março e abril, ele disse que o principal fator foi uma queda antecipada nas exportações para a Ásia porque os remetentes estavam tendo dificuldade em reservar espaço nos serviços transatlânticos para a Europa, onde as exportações normalmente seriam transbordadas para embarcações destinadas para a Ásia. As viagens em branco reduziram acentuadamente a capacidade nas rotas Europa-Ásia.
Os destaques nos projetos de infraestrutura portuária incluem o trabalho que começa este ano para expandir o terminal de contêineres da Viau em 250.000 TEUs.
Se concluído como programado, estará operacional em 2023. A capacidade da rede ferroviária do porto será ampliada em 20%. Foi recebido financiamento do governo federal para melhorar a fluidez de caminhões e trens na área portuária.
Os planos para um grande projeto de terminal de contêineres na Contrecoeur, com capacidade de 1,15 milhão de TEUs, a 40 quilômetros a jusante de Montreal, no rio St. Lawrence, receberam um impulso significativo em dezembro passado, através do compromisso de financiamento de até C $ 300 milhões anunciado pelo ministério da Infraestrutura do Canadá. Banco. Espera-se que as licenças ambientais sejam liberadas em 2020, o que abriria o caminho para o início das obras.
Investimentos Portuários na Costa Leste
No porto de Halifax, que movimentou cerca de 546.000 TEUs em 2019, o porta-voz do porto Lane Farguson disse à AJOT: “Enquanto o porto de Halifax não teve viagens em branco, houve um declínio nas cargas de importação e exportação como resultado da COVID- 19 É muito cedo para dizer qual será o impacto total.
No curto prazo, todos os parceiros marítimos estão trabalhando juntos para manter a fluidez da cadeia de suprimentos e manter a carga em movimento através do nosso gateway internacional. ”
O porto de águas profundas da Nova Escócia tem como alvo o mercado de grandes navios na costa leste da América do Norte, na esperança de capturar alguns negócios do Centro-Oeste de formidáveis concorrentes dos EUA que também aprofundaram suas instalações. No final de março, Halifax recebeu seu maior navio até o momento, o 14.414 –TEU CMA CGM T. Jefferson.
Recentemente, Karen Oldfield, sucessora do executivo-chefe, foi o capitão Alan Gray. Anteriormente gerente geral e mestre do porto de Freemantle Ports, na Austrália, o capitão Gray vê oportunidades de crescimento na Ásia e nos mercados tradicionais da Europa.
Por meio de planejamento estratégico, a Halifax Port Authority está investindo US $ 35 milhões para estender o píer principal no que é hoje o PSA Halifax (anteriormente Halterm) para lidar com dois contêineres ultra grandes simultaneamente.
Enquanto isso, o Porto de Quebec, que movimentou cerca de 28 milhões de toneladas métricas de carga a granel em 2019, não sofreu um grande declínio até agora este ano, graças a um negócio robusto com embarcações que comercializam nos Grandes Lagos e em rotas internacionais.
Ainda está aguardando um pacote final de financiamento e a aprovação regulatória das autoridades ambientais federais, o ambicioso terminal intermodal de contêineres Laurentia, no valor de C $ 775 milhões - envolvendo uma parceria entre a CN, o Porto de Quebec e a Hutchison ports, com abertura prevista para a primavera de 2024.
https://ajot.com/premium/ajot-canadian-east-coast-box-ports-see-cargo-numbers-decline
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