"Se há navios, a estiva cobra; se não, nada"
Estivadores de pelo menos seis comunidades autônomas enfrentarão os Arquivos de Regulação de Emprego durante o verão.
E os operadores, o que?
A força do macaco azul que deu calos durante a crise.
Nós somos o termômetro da economia. "Do outro lado do telefone, Antolín Goya fala com a tranquilidade do profissional que conseguiu consertar seu futuro e o dele.
" Quando as coisas vão piorar, do porto você percebe uma um pouco antes;
E quando eles vão melhorar também.
"A questão é forçada: e agora como está indo a economia?" Estamos no meio de uma queda.
Segundo os dados de Puertos del Estado, até depois do verão não haverá crescimento sério.
"Para um estivador, cuja atividade profissional consiste em carregar e descarregar os materiais e produtos necessários para qualquer setor profissional e abastecer a população, é É fácil medir o ponto em que o país se encontra. No momento, muitos deles estão diante de um Arquivo de Regulação de Emprego Temporário (ERTE)
Natural de Tenerife e presidente do Coordenador Estadual de Trabalhadores Marítimos (CETM), Antolín Goya é conhecida em todo o país por defender os direitos trabalhistas do setor de estiva, que emprega mais de 7.500 pessoas na Espanha, e por estabilizar sua situação.
Como em muitos outros campos, os últimos estágios do estado de alarme estão sendo palco de negociações para ERTEs na área portuária (cuja atividade gera 8,7% do PIB espanhol) e ele é responsável por liderar as negociações pelos estivadores mesmo.
"Estamos tentando chegar a acordos em vários portos", disse ele, confiante em chegar a um entendimento com os diferentes empregadores, já que seu setor opera com um sistema de remuneração "muito atraente", ou seja: " Só cobramos quando trabalhamos. Se houver barcos, cobramos; se não, não cobramos. "
No entanto, o empobrecimento geral da economia causado pela desaceleração da indústria, consumo, turismo e construção tornou inevitável falar de ERTEs também em seu setor, embora Goya esteja confiante de que essa medida é suficiente para passar a bebida. Hoje você já pode falar sobre a ERTE no porto de Ibiza, em todas as ilhas do arquipélago das Canárias, exceto Las Palmas de Gran Canaria, no porto de Castellón, em Tarragona, Málaga e Alcudia. Por sua vez, os portos de Menorca e Vigo ainda estão sendo negociados. ERTEs extintos ou ERES não querem ouvir ou falar.
Os portos da ilha, os que mais sofrem
Embora a crise esteja afetando em grande parte também os portos peninsulares, o presidente do CETM destaca os problemas orgânicos que surgem especialmente nas ilhas. "Sua atividade depende quase exclusivamente do trânsito nacional", explica ele.
Tanto quanto "em todos os portos houve uma diminuição significativa nos turnos de trabalho, há alguns em que o golpe pode ser mais amortecido porque o tráfego não depende quase inteiramente do consumo nacional", mas por causa da tipo de empresa que eles fornecem, acessam o fluxo internacional. De qualquer forma, Goya aponta outros casos muito graves, como o Porto de Vigo, muito especializado em importação e exportação de automóveis: se as empresas param e as pessoas não compram ", o que elas vão cobrar? e descarregar os estivadores? "
Como em praticamente todos os campos da economia, a crise causará mais ou menos estragos entre os funcionários do porto - especialmente entre os das Ilhas Baleares e Canárias - na medida em que os turistas nacionais e internacionais confiem em sair de férias e, por isso, caso, em terras espanholas. "O fim do estado de alarme não implica um retorno maciço de turistas", diz Goya.
"O rearmamento do turismo será progressivo".
A relação íntima entre o boom econômico das ilhas e a recepção de hordas de turistas é uma das razões pelas quais os portos das ilhas podem culpar mais a pobre situação econômica do que o resto. "Em alguns portos", diz o estivador, "eles vão apostar nas ERTEs por um mês, mas em outros teremos que procurar mais". Quem depende do mercado nacional terá de aplicar medidas mais duradouras.
Um mês frenético e depois nada
Antolín Goya explica que o primeiro mês da pandemia foi frenético por estiva.
"Você tinha que abastecer as filas no supermercado", lembra ele.
"Nesse país, foi estabelecida a paranóia de que os produtos alimentares deveriam ser armazenados e isso significava um aumento da atividade no porto". Goya confirma o que quase todos os trabalhadores em quase todos os ramos do tecido econômico espanhol confirmam: "Tivemos que sair e trabalhar com o que havia".
Os primeiros bares da pandemia, nos lábios dos protagonistas que os experimentaram na rua, pegaram "todo mundo fora do lugar". Era hora de dançar com o Covid-19 sem o EPIS adequado e sem nenhuma segurança. É a mesma velha história: você tinha que ir primeiro ao seu emprego ... e, se houver, perguntar depois.
A batalha durou um mês. Como resultado da "permanência em casa" e após a calma dos espíritos - após a agitação e a confusão - o país se acalmou e o trabalho parou de repente. Desde então, a atividade nos portos tem sido muito baixa e, como em muitos setores, a única solução em alguns casos parece ser a ERTE. O CETM está negociando com os Centros de Emprego Portuário (as empresas que formam nos portos cada uma das empresas dedicadas ao negócio de estiva) e tentando alcançar as melhores condições para os trabalhadores. Goya acredita e espera que, depois de combater o coronavírus de sua trincheira particular - também graças a eles, ele tenha conseguido fornecer aos hospitais os materiais necessários no pior momento da crise da saúde - seu setor, que recebeu investimentos em 2018 de até 358,08 milhões de euros, recuperam vigor à taxa que a economia faz.
Não tivemos que lamentar muitas infecções entre os trabalhadores.
"O trabalho ao ar livre e os mecanismos de proteção que eles já usam facilitaram as coisas. Quanto à recuperação da atividade, Goya deseja que as empresas que empregam os estivadores podem superar a desaceleração econômica de uma maneira mais ou menos confortável, uma vez que a estrutura de trabalho do setor oferece certas vantagens:
"Os funcionários da estiva fazem parte de um conjunto de trabalhadores que as diferentes empresas estão puxando, todos eles associados nos diferentes Centros de Emprego Portuário. "Em outras palavras, é como se eles trabalhassem para todas as empresas ao mesmo tempo. Isso permite que as empresas compartilhem" despesas de segurança social ou treinamento, por exemplo ".
Todo o movimento que falta no porto devido ao rompimento, todo o futuro que os estivadores ganham todos os dias a partir do cais estão agora nos escritórios: o futuro também está em jogo aqui. A atividade frenética do primeiro mês desenhou um cenário fictício, mas com pernas muito curtas. "Se você ver a barba do vizinho, coloque a sua de molho", devem ter pensado. Hoje, a música da ERTE já chegou aos ouvidos de muitos trabalhadores de estiva e, dado isso, resta apenas lutar por boas condições e tentar retornar aos portos o mais rápido possível. Tempo, a economia e o vírus dirão.
https://www.lainformacion.com/asuntos-sociales/guerreros-puerto-erte-hay-barcos-estiba-cobra/2807436/?fbclid=IwAR1AWXjzDUGGjoMnaXsR1BDtM2Fl_Bwx-hUV6l2KnIDuqXBkCgKUv7QOkvE
Estivadores de pelo menos seis comunidades autônomas enfrentarão os Arquivos de Regulação de Emprego durante o verão.
E os operadores, o que?
A força do macaco azul que deu calos durante a crise.
Nós somos o termômetro da economia. "Do outro lado do telefone, Antolín Goya fala com a tranquilidade do profissional que conseguiu consertar seu futuro e o dele.
" Quando as coisas vão piorar, do porto você percebe uma um pouco antes;
E quando eles vão melhorar também.
"A questão é forçada: e agora como está indo a economia?" Estamos no meio de uma queda.
Segundo os dados de Puertos del Estado, até depois do verão não haverá crescimento sério.
"Para um estivador, cuja atividade profissional consiste em carregar e descarregar os materiais e produtos necessários para qualquer setor profissional e abastecer a população, é É fácil medir o ponto em que o país se encontra. No momento, muitos deles estão diante de um Arquivo de Regulação de Emprego Temporário (ERTE)
Natural de Tenerife e presidente do Coordenador Estadual de Trabalhadores Marítimos (CETM), Antolín Goya é conhecida em todo o país por defender os direitos trabalhistas do setor de estiva, que emprega mais de 7.500 pessoas na Espanha, e por estabilizar sua situação.
Como em muitos outros campos, os últimos estágios do estado de alarme estão sendo palco de negociações para ERTEs na área portuária (cuja atividade gera 8,7% do PIB espanhol) e ele é responsável por liderar as negociações pelos estivadores mesmo.
"Estamos tentando chegar a acordos em vários portos", disse ele, confiante em chegar a um entendimento com os diferentes empregadores, já que seu setor opera com um sistema de remuneração "muito atraente", ou seja: " Só cobramos quando trabalhamos. Se houver barcos, cobramos; se não, não cobramos. "
No entanto, o empobrecimento geral da economia causado pela desaceleração da indústria, consumo, turismo e construção tornou inevitável falar de ERTEs também em seu setor, embora Goya esteja confiante de que essa medida é suficiente para passar a bebida. Hoje você já pode falar sobre a ERTE no porto de Ibiza, em todas as ilhas do arquipélago das Canárias, exceto Las Palmas de Gran Canaria, no porto de Castellón, em Tarragona, Málaga e Alcudia. Por sua vez, os portos de Menorca e Vigo ainda estão sendo negociados. ERTEs extintos ou ERES não querem ouvir ou falar.
Os portos da ilha, os que mais sofrem
Embora a crise esteja afetando em grande parte também os portos peninsulares, o presidente do CETM destaca os problemas orgânicos que surgem especialmente nas ilhas. "Sua atividade depende quase exclusivamente do trânsito nacional", explica ele.
Tanto quanto "em todos os portos houve uma diminuição significativa nos turnos de trabalho, há alguns em que o golpe pode ser mais amortecido porque o tráfego não depende quase inteiramente do consumo nacional", mas por causa da tipo de empresa que eles fornecem, acessam o fluxo internacional. De qualquer forma, Goya aponta outros casos muito graves, como o Porto de Vigo, muito especializado em importação e exportação de automóveis: se as empresas param e as pessoas não compram ", o que elas vão cobrar? e descarregar os estivadores? "
Como em praticamente todos os campos da economia, a crise causará mais ou menos estragos entre os funcionários do porto - especialmente entre os das Ilhas Baleares e Canárias - na medida em que os turistas nacionais e internacionais confiem em sair de férias e, por isso, caso, em terras espanholas. "O fim do estado de alarme não implica um retorno maciço de turistas", diz Goya.
"O rearmamento do turismo será progressivo".
A relação íntima entre o boom econômico das ilhas e a recepção de hordas de turistas é uma das razões pelas quais os portos das ilhas podem culpar mais a pobre situação econômica do que o resto. "Em alguns portos", diz o estivador, "eles vão apostar nas ERTEs por um mês, mas em outros teremos que procurar mais". Quem depende do mercado nacional terá de aplicar medidas mais duradouras.
Um mês frenético e depois nada
Antolín Goya explica que o primeiro mês da pandemia foi frenético por estiva.
"Você tinha que abastecer as filas no supermercado", lembra ele.
"Nesse país, foi estabelecida a paranóia de que os produtos alimentares deveriam ser armazenados e isso significava um aumento da atividade no porto". Goya confirma o que quase todos os trabalhadores em quase todos os ramos do tecido econômico espanhol confirmam: "Tivemos que sair e trabalhar com o que havia".
Os primeiros bares da pandemia, nos lábios dos protagonistas que os experimentaram na rua, pegaram "todo mundo fora do lugar". Era hora de dançar com o Covid-19 sem o EPIS adequado e sem nenhuma segurança. É a mesma velha história: você tinha que ir primeiro ao seu emprego ... e, se houver, perguntar depois.
A batalha durou um mês. Como resultado da "permanência em casa" e após a calma dos espíritos - após a agitação e a confusão - o país se acalmou e o trabalho parou de repente. Desde então, a atividade nos portos tem sido muito baixa e, como em muitos setores, a única solução em alguns casos parece ser a ERTE. O CETM está negociando com os Centros de Emprego Portuário (as empresas que formam nos portos cada uma das empresas dedicadas ao negócio de estiva) e tentando alcançar as melhores condições para os trabalhadores. Goya acredita e espera que, depois de combater o coronavírus de sua trincheira particular - também graças a eles, ele tenha conseguido fornecer aos hospitais os materiais necessários no pior momento da crise da saúde - seu setor, que recebeu investimentos em 2018 de até 358,08 milhões de euros, recuperam vigor à taxa que a economia faz.
Não tivemos que lamentar muitas infecções entre os trabalhadores.
"O trabalho ao ar livre e os mecanismos de proteção que eles já usam facilitaram as coisas. Quanto à recuperação da atividade, Goya deseja que as empresas que empregam os estivadores podem superar a desaceleração econômica de uma maneira mais ou menos confortável, uma vez que a estrutura de trabalho do setor oferece certas vantagens:
"Os funcionários da estiva fazem parte de um conjunto de trabalhadores que as diferentes empresas estão puxando, todos eles associados nos diferentes Centros de Emprego Portuário. "Em outras palavras, é como se eles trabalhassem para todas as empresas ao mesmo tempo. Isso permite que as empresas compartilhem" despesas de segurança social ou treinamento, por exemplo ".
Todo o movimento que falta no porto devido ao rompimento, todo o futuro que os estivadores ganham todos os dias a partir do cais estão agora nos escritórios: o futuro também está em jogo aqui. A atividade frenética do primeiro mês desenhou um cenário fictício, mas com pernas muito curtas. "Se você ver a barba do vizinho, coloque a sua de molho", devem ter pensado. Hoje, a música da ERTE já chegou aos ouvidos de muitos trabalhadores de estiva e, dado isso, resta apenas lutar por boas condições e tentar retornar aos portos o mais rápido possível. Tempo, a economia e o vírus dirão.
https://www.lainformacion.com/asuntos-sociales/guerreros-puerto-erte-hay-barcos-estiba-cobra/2807436/?fbclid=IwAR1AWXjzDUGGjoMnaXsR1BDtM2Fl_Bwx-hUV6l2KnIDuqXBkCgKUv7QOkvE
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