A Cláusula dos estivadores, que regulamenta a amarração (lashing) de contêineres em navios atracados no porto deve ser feita por estivadores, está em conformidade com todos os regulamentos europeus. A Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF) declara isso em resposta a um grupo de seis armadores que entraram com uma queixa contra o sindicato dos estivadores na Comissão Europeia.Segundo o escritório de advocacia AKD, que representa os seis, a cláusula é uma violação da livre prestação de serviços.
O sindicato alega que os queixosos até agora se recusaram a compartilhar o conteúdo da queixa e, portanto, diz que não pode comentar a substância. A ITF acredita que esta é uma 'resposta tática' a ações movidas pela ITF e suas associações membros, FNV Havens, Nautilus NL e alemão ver.di, contra armadores que não cumpram a Cláusula dos estivadores. No início de julho, por exemplo, foi aberto um primeiro caso em Rotterdam, relativo ao conteineiro de 800 TEU, pertencente à Dutch JR Shipping.
O diretor Niek Stam, da FNV Havens, "De qualquer forma, não vimos nada e nossos advogados não sabem nada sobre isso. Também é estranho que essa reclamação tenha sido apresentada contra nós, porque normalmente esses tipos de reclamações são apresentados contra os estados membros ''.O acordo para amarrar e descolar os contêineres em navios nos portos foi alcançado há dois anos entre a ITF e o Grupo de Negociação Conjunta (JNG) de empregadores marítimos, representando cerca de 15.000 navios. "Esses armadores precisam apenas cumpri-lo, ponto final", diz Stam.
A administradora Sasha Meijer, do sindicato Nautilus, assume que a denúncia foi realmente apresentada, mas chama o caso de "obscuro". "Não sabemos quais são as seis empresas envolvidas e nosso advogado não teve acesso aos documentos, solicitados. Isso é muito incomum ', outras duas partes estão envolvidas no processo contra o Expert: MV Expert da Marlow Navigation. Esta é uma das maiores agências de tripulação européia, com sede em Chipre e filial em Rhoon, na Holanda. O grupo emprega cerca de 13.000 marítimos em mais de mil navios.
Meijer ressalta que Marlow é membro do Conselho Internacional de Empregadores Marítimos (IMEC), e faz parte do Grupo de Negociação Conjunto, que em 2018 concordou com a Cláusula . "Portanto, eles não podem dizer que essa cláusula não se aplica a eles. Além disso, eles foram capazes de se adaptar nos últimos dois anos, então não há razão para não se ater a isso '.
A Cláusula dos estivadores é oficialmente chamada de Cláusula de Trabalho dos Não-Marítimos e faz parte de um acordo internacional de negociação coletiva entre a JNG e a ITF. Seu principal objetivo é evitar a amarração de veleiros, a fixação e a afrouxamento de contêineres pela tripulação quando o navio ainda não está protegido e atracado no cais.
O diretor Sander Schakelaar, da JR Shipping em Harlingen, confirma que foi apresentado um caso contra sua empresa. Mas, segundo ele, a aplicação completa da Cláusula dos estivadore para o setor alimentador europeu "teria um efeito disruptivo",as tripulações desses navios em toda a Europa fazem as amarras há décadas, com um limite de navios de até 170 metros nos portos de Rotterdam. Ele argumenta que o trabalho de amarração a bordo de pequenos navios alimentadores e embarcações marítimas cabotagem é de natureza fundamentalmente diferente daquele das enormes embarcações de profundidade.
Schakelaar: ‘Se o conexo(laashing) de repente tivesse que ser feito por turnos de estivadores, isso levaria a sérios atrasos e custos muito mais altos. O tráfego do alimentador ficara parado. Além disso, seria mais inseguro porque os navios têm todos os tipos de sistemas diferentes, com os quais os trabalhadores das docas não estão familiarizados e os navios querem ter o menor número possível de estrangeiros a bordo no momento, devido à crise da coroa. Se JR é um dos seis queixosos, ele não pode dizer 'porque o assunto não está muito na agenda por causa da crise da coroa'.
Olhando o impacto da automação que gera redução de postos de trabalho o Conselho de Rotterdam quer acabar com a farra das tripulações.
O conselho da cidade de Rotterdam quer que as amarrações e desaparafusamento de contêineres em navios com menos de 170 metros sejam realizadas pelos estivadores.
Esse é o objeto de uma moção do PvdA, que foi aprovada por uma grande maioria pelo conselho da cidade. Nele, o colégio de B e W é chamado a entrar em discussões com o sindicato internacional dos marítimos ITF, FNV Havens e o Harbor Master neste outono para fazer acordos sobre navios de 75 a 170 metros.
Em termos práticos, são embarcações alimentadoras e de curta distância é habitual que o trabalho de amarração seja feito pela tripulação, os chamados auto-descarregadores. Às vezes, ele já começou a afrouxar os macacos de amarração enquanto o navio ainda não está atracado ou amarra enquanto navega. A intenção é que a descarga dos contêineres possa começar imediatamente assim que o navio estiver sob o porteiner.
A FNV Havens e a ITF iniciaram uma campanha este ano para acabar com a prática de auto descarregadores, principalmente porque cria situações perigosas. No entanto, é claro que também existe um motivo de emprego. Se o trabalho for realizado estivadores, geraria cerca de 100 empregos em Rotterdam.
Situações perigosas
A proposta do conselho se refere a "situações de risco de vida com quatro mortes em portos holandeses nos últimos quatro anos". Segundo o documento, "marinheiros cansados precisam soltar os contêineres muito antes de o navio atracar em terra". Também é apontado que na Bélgica, França e Itália navios com menos de 170 metros já são obrigados a usar empresas de estiva, embora as regulamentações sejam diferentes de país para país.
Ações judiciais
Os sindicatos anunciaram que entrarão com ações contra aramadores que não cumpram a Cláusula dos estivadores.
Mas, de acordo com o vereador Dennis Tak (PvdA), responsável pela da moção, os motivos comerciais não devem comprometer a segurança no porto de Rotterdam. Vi evidências de navios se deslocando de um terminal para outro dentro do porto, sem amarrar os contêineres. "Esses tipos de práticas precisam terminar".
Regulamento de amarração
De acordo com a Portaria de Amarração de Rotterdam, apenas navios com mais de 170 metros são obrigados a usar uma empresa de amarração para prender os contêineres. O Conselho quer que navios mais curtos sejam estabelecidos no regulamento. Tak supõe que a Diretoria apresentará uma proposta de emenda ao Regulamento Sjor ao Conselho antes do final do ano.
https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/06/12/schimmige-klacht-over-dockers-clause/
https://www.nieuwsbladtransport.nl/havens/2020/07/17/rotterdamse-raad-wil-eind-aan-sjorren-door-bemanningen/
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