As companhias marítimas de contêineres viram seus lucros aumentarem durante a pandemia de COVID-19, apesar da perda de volume, de acordo com a maioria dos resultados financeiros do segundo trimestre e do primeiro semestre.
O boom contrasta com a sorte da maioria dos operadores portuários e terminais, que sofreram tanto com o congestionamento quanto com a queda no volume. A questão agora é se esse crescimento sem precedentes para as companhias marítimas será sustentado no futuro.
O que está impulsionando o crescimento no transporte de contêineres?
“A melhoria da lucratividade das armadoras vem de uma série de fontes”, disse Lars Jensen, CEO e parceiro da SeaIntelligence Consulting.
“Taxas de frete fortemente aumentadas, preços de combustível de bunker muito mais baixos, economia operacional devido ao cancelamento de viagens, taxas de fretamento reduzidas”.
Além disso, os consultores de transporte marítimo Drewry disseram anteriormente que as armadoras não apenas sobreviveram ao choque do mercado, como também poderiam lucrar com isso graças às suas táticas de gerenciamento de crises.
Além disso, o tráfego melhorou após a retomada do comércio entre os EUA e a China, após o fechamento generalizado de fábricas no final de 2019.
A demanda acelerou tanto que a MSC lançou um novo serviço conectando a América do Norte com a China e a Coreia do Sul.
O aumento dos volumes foi sentido no Porto de Long Beach, que em julho registrou seu melhor tráfego mensal após um aumento de 21% A / A.
No entanto, há incerteza sobre quanto tempo esse nível de crescimento vai durar e se isso significará o resto da indústria e se a cadeia de abastecimento mais ampla será beneficiada.
“Não estou convencido de que o atual boom no Pacífico vai durar além da Semana de Ouro chinesa no início de outubro”, disse Jensen.
“Mas é difícil fazer uma previsão precisa, pois parte do boom atual parece ser impulsionado pelos consumidores dos EUA que mudaram alguns de seus gastos tradicionais em serviços (como restaurantes, viagens, etc.) e na aquisição de bens.
“Se a pandemia diminuir (esperemos que sim), o padrão de gastos também pode voltar ao normal e o boom desaparecerá rapidamente.”
Qual foi o sucesso das companhias marítimas?
A ZIM, no momento da redação deste artigo, é a última a publicar seus números, nos quais registrou seu maior lucro líquido desde 2010. A transportadora fez $ 25,3 milhões no segundo trimestre, um aumento ano a ano (YoY) de um impressionante 394%.
Além disso, seu lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) para o segundo trimestre também aumentou YoY, desta vez de $ 102 milhões para $ 145 milhões.
No início de agosto, a Hapag-Lloyd disse que quase dobrou seus lucros entre janeiro e junho de $ 165 milhões para $ 314 milhões YoY e afirmou ter um "bom primeiro semestre do ano", apesar da incerteza trazida pelo COVID-19.
A.P. Moeller-Maersk (Maersk) disse que seu EBITDA aumentou 25% A / A no segundo trimestre, embora seus volumes tenham caído substancialmente.
A chave para o sucesso das armadoras tem sido o aumento de viagens em branco, o que contribuiu para o aumento das taxas de frete e utilização mais eficiente.
Os desempenhos positivos de algumas das maiores operadoras vêm em meio a um dos maiores choques de tempos de paz na economia global.
O comércio global caiu 7,9% A / A no segundo trimestre, e isso se fez sentir em portos e terminais.
A operadora portuária DP World relatou uma redução de 3,9% em seu portfólio e 6,8% em seu principal hub em Dubai, o Porto de Jebel Ali.A Hutchison Ports Trust (HPH) também sofreu uma queda substancial no tráfego e relatou um declínio de 8% no ano fiscal de 2020, com alguns terminais relatando quedas de até 12%.
Os EUA, de todas as principais nações marítimas, provavelmente foram os que mais sofreram, com o volume de comércio caindo durante a maior parte de 2020 em seus portos da Costa Oeste.
No entanto, houve sinais positivos no tráfego mensal recente, o que sugere que os piores efeitos da pandemia podem ter passado.
O que o resto de 2020 reserva?
A Federal Maritime Commission (FMC), que está estudando o impacto na cadeia de suprimentos dos EUA, afirmou que o comércio dentro e fora do país deve aumentar "substancialmente" e que os portos do Pacífico continuam vitais para seu acesso aos mercados.
Porém, ao divulgar seus últimos resultados, a Maersk restabeleceu sua orientação para o ano inteiro, que havia sido suspensa em março.A Maersk, maior armadora do mundo, disse que espera um EBITDA entre US $ 6 bilhões e US $ 7 bilhões, antes dos custos de reestruturação e integração, mas insistiu que este número ainda está sujeito à incerteza em torno das medidas de bloqueio e taxas de frete.
A Hapag-Lloyd previu um EBITDA entre US $ 2 bilhões e US $ 2,6 bilhões, mas disse que permanecerá sujeito a "incertezas consideráveis" devido aos preços dos combustíveis, taxas de frete e a possibilidade de outro bloqueio.
https://www.porttechnology.org/news/how-long-will-the-covid-19-carrier-boom-last/
O boom contrasta com a sorte da maioria dos operadores portuários e terminais, que sofreram tanto com o congestionamento quanto com a queda no volume. A questão agora é se esse crescimento sem precedentes para as companhias marítimas será sustentado no futuro.
O que está impulsionando o crescimento no transporte de contêineres?
“A melhoria da lucratividade das armadoras vem de uma série de fontes”, disse Lars Jensen, CEO e parceiro da SeaIntelligence Consulting.
“Taxas de frete fortemente aumentadas, preços de combustível de bunker muito mais baixos, economia operacional devido ao cancelamento de viagens, taxas de fretamento reduzidas”.
Além disso, os consultores de transporte marítimo Drewry disseram anteriormente que as armadoras não apenas sobreviveram ao choque do mercado, como também poderiam lucrar com isso graças às suas táticas de gerenciamento de crises.
Além disso, o tráfego melhorou após a retomada do comércio entre os EUA e a China, após o fechamento generalizado de fábricas no final de 2019.
A demanda acelerou tanto que a MSC lançou um novo serviço conectando a América do Norte com a China e a Coreia do Sul.
O aumento dos volumes foi sentido no Porto de Long Beach, que em julho registrou seu melhor tráfego mensal após um aumento de 21% A / A.
No entanto, há incerteza sobre quanto tempo esse nível de crescimento vai durar e se isso significará o resto da indústria e se a cadeia de abastecimento mais ampla será beneficiada.
“Não estou convencido de que o atual boom no Pacífico vai durar além da Semana de Ouro chinesa no início de outubro”, disse Jensen.
“Mas é difícil fazer uma previsão precisa, pois parte do boom atual parece ser impulsionado pelos consumidores dos EUA que mudaram alguns de seus gastos tradicionais em serviços (como restaurantes, viagens, etc.) e na aquisição de bens.
“Se a pandemia diminuir (esperemos que sim), o padrão de gastos também pode voltar ao normal e o boom desaparecerá rapidamente.”
Qual foi o sucesso das companhias marítimas?
A ZIM, no momento da redação deste artigo, é a última a publicar seus números, nos quais registrou seu maior lucro líquido desde 2010. A transportadora fez $ 25,3 milhões no segundo trimestre, um aumento ano a ano (YoY) de um impressionante 394%.
Além disso, seu lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) para o segundo trimestre também aumentou YoY, desta vez de $ 102 milhões para $ 145 milhões.
No início de agosto, a Hapag-Lloyd disse que quase dobrou seus lucros entre janeiro e junho de $ 165 milhões para $ 314 milhões YoY e afirmou ter um "bom primeiro semestre do ano", apesar da incerteza trazida pelo COVID-19.
A.P. Moeller-Maersk (Maersk) disse que seu EBITDA aumentou 25% A / A no segundo trimestre, embora seus volumes tenham caído substancialmente.
A chave para o sucesso das armadoras tem sido o aumento de viagens em branco, o que contribuiu para o aumento das taxas de frete e utilização mais eficiente.
Os desempenhos positivos de algumas das maiores operadoras vêm em meio a um dos maiores choques de tempos de paz na economia global.
O comércio global caiu 7,9% A / A no segundo trimestre, e isso se fez sentir em portos e terminais.
A operadora portuária DP World relatou uma redução de 3,9% em seu portfólio e 6,8% em seu principal hub em Dubai, o Porto de Jebel Ali.A Hutchison Ports Trust (HPH) também sofreu uma queda substancial no tráfego e relatou um declínio de 8% no ano fiscal de 2020, com alguns terminais relatando quedas de até 12%.
Os EUA, de todas as principais nações marítimas, provavelmente foram os que mais sofreram, com o volume de comércio caindo durante a maior parte de 2020 em seus portos da Costa Oeste.
No entanto, houve sinais positivos no tráfego mensal recente, o que sugere que os piores efeitos da pandemia podem ter passado.
O que o resto de 2020 reserva?
A Federal Maritime Commission (FMC), que está estudando o impacto na cadeia de suprimentos dos EUA, afirmou que o comércio dentro e fora do país deve aumentar "substancialmente" e que os portos do Pacífico continuam vitais para seu acesso aos mercados.
Porém, ao divulgar seus últimos resultados, a Maersk restabeleceu sua orientação para o ano inteiro, que havia sido suspensa em março.A Maersk, maior armadora do mundo, disse que espera um EBITDA entre US $ 6 bilhões e US $ 7 bilhões, antes dos custos de reestruturação e integração, mas insistiu que este número ainda está sujeito à incerteza em torno das medidas de bloqueio e taxas de frete.
A Hapag-Lloyd previu um EBITDA entre US $ 2 bilhões e US $ 2,6 bilhões, mas disse que permanecerá sujeito a "incertezas consideráveis" devido aos preços dos combustíveis, taxas de frete e a possibilidade de outro bloqueio.
https://www.porttechnology.org/news/how-long-will-the-covid-19-carrier-boom-last/
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