Portos congestionados

 

 Port Klang e Piraeus se juntam a Ningbo e LA no topo do congestionamento portuario.

Para nomes de congestionamento familiares em Xangai, Ningbo, Los Angeles e Long Beach, outros portos como Piraeus e Port Klang, entram para o seleto grupo

A crise global de congestionamento dos portos de contêineres que afetou as cadeias de abastecimento durante todo o ano está mudando para novos pontos críticos, enquanto alguns locais problemáticos mais antigos voltam ao normal.

O Congestionamento e o lado amargo de um hub port é uma dúvida sobre a estratégia dos portos concentradores em locais estratégicos para quem. Uma coisa e certa a pandemia de covid19 contrariou todas as certezas do mercado logístico. O que está obrigando aos governos a legislarem sobre esta forte concentração. Veremos uma intervenção branca nos armadores ou o retorno de novos armadores com preocupações nacionalistas e menos globalimo.

Dados da consultoria eeSea mostram as piores áreas onde os navios estão recuando, além de mostrar melhorias em pontos coloridos, como Savannah, na costa leste dos Estados Unidos. Junto com as bolhas surgidas no leste da China e no sul da Califórnia, o mapa de bolhas de congestionamento, mostra o aumento de problemas no Mediterrâneo e ao longo da costa africana.

Analisando os números, o Port Klang da Malásia está sofrendo severamente com 32 navios esperando por espaço de atracação, enquanto no sul da Europa os portos da Argélia e Pireu se destacam como pontos de congestionamento crescentes.

 

Um relatório do projeto da plataforma de visibilidade do embarcador44 no mês passado mostrou que o maior aumento nas viagens em branco em 2021 foi experimentado por Port Klang. O porto da Malásia registrou um aumento de 980% nas viagens anuladas nos primeiros 10 meses do ano.

 Enquanto isso, na Grécia, uma greve de 48 horas no Pireu neste mês abalou os calendários já problemáticos. A recente ação de greve na Argélia também aumentou o congestionamento fora do porto do sul da Espanha. Não esquecendo que nesta área devido aos grandes lucros dos armadores nos dois últimos anos, não dá para entender seus estivadores cruzando dos braços em terminais devido a baixos salários ou reduções de benefícios trabalhistas.

Fora de vista, mas crescendo a cada dia, o número de conteineiros na costa do Pacífico aguardando para atracar agora e superior a 100.Espalhados por 1.600 quilômetros da costa norte-americana, estendendo-se até o interior do México, há 101 conteineiros ancorados ou vagando, esperando por espaço nos portos gêmeos da América, de acordo com os dados mais recentes do Marine Exchange of Southern California. A típica passagem de quinze dias pré-pandêmica para navios em trânsito da Ásia para a América do Norte agora está consumindo mais de 45 dias para atracar.

 No mês passado, as autoridades americanas empurraram o estacionamento de navios para longe da costa da Califórnia, pedindo aos navios que parassem a cerca de 150 milhas da costa. Enquanto os surfistas em Newport Beach, ao sul de Los Angeles, não estão mais olhando para uma armada de contêineiros que continuou a aumentar. 30 navios ancorados ou vagando nas águas do sul da Califórnia, além de 71 navegando em baixa velocidade ou vagando fora da área designada.

 Na noite passada, as autoridades haviam realmente liberado todos os navios ancorados ao largo de Los Angeles e Long Beach em preparação para uma grande tempestade.

 Destacando o extremo tempo de espera para os navios que cruzam a linha comercial do Pacífico, Sal Mercogliano, um professor associado da Campbell University na Carolina do Norte, apontou para o Navio Amarillo de 4.250 teu que esta esperando ao largo de Baja, no México, e o Maersk Esmeraldas esperando em Xiamen O Navio Amarillo deixou o porto sul-coreano de Busan em 17 de novembro e está atualmente ancorado em águas mexicanas com atracação programada em Los Angeles em 2 de janeiro, fazendo um trânsito de 46 dias. O Maersk Esmeraldas de 13.000 teu deixou o porto de Xiamen há dois dias e permanece fundeado não muito longe da costa chinesa, com chegada programada em Los Angeles em 11 de janeiro, durando um mês de trânsito.

Uma das tratativas posta em prática foi transferir parte desta carga par outros portos .

Depois de meses de chamadas ignoradas, Oakland recupera o tráfego de contêineres devido ao congestionamento nos portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach levou muitos operadores de navios de contêineres transpacíficos a descarregar todas as caixas em LA / Long Beach, pular Oakland e retornar diretamente à China para recarregar.

Após dois meses consecutivos deste procedimento operacional dos armadores , o porto recebeu 75 escalas de navios durante o mês de novembro, o maior número em seis meses. Algumas, dessas embarcações foram fretadas diretamente pelos proprietários de carga, que estão usando Oakland para contornar o engarrafamento em LA / Long Beach.

https://splash247.com/port-klang-and-piraeus-join-ningbo-and-la-at-the-top-of-the-congestion-charts/?fbclid=IwAR0i4eBkQrI2efKUK0ewvb4DlveSW5da9m-ceY0oKZj3C1YSOh2rYKp2TOg

https://www.maritime-executive.com/article/after-months-of-skipped-calls-oakland-gets-boxship-traffic-rebound?fbclid=IwAR35hQMi-19DXw6Q2HxcZGAeRWK0Zk2QnHuV9AmDY1LJDVdkWYnwQQS9c3g