O autodeclarado “maior porto da América latina”. Para entender a trajetória de sucesso do Porto é importante conhece-lo desde as pontes de madeira conhecidas como trapiches ate a atualidade. Onde as sacas de açúcar caminhavam para as exportações e depois foram seguidas pelas sacas de café em grãos, a partir de 1795. O porto possuía 23 trapiches em 1889.
As grandes greves ocorreram em 1889, 1881, 1897, 1905, 1908, três em 1912, 1919, 1933, 1945 e 1961. Greves que envolviam confrontos com a cia, docas e companhias exportadoras pelo controle do processo de fazer lingada, sobre questões salariais, jornada de trabalho e de combate a fascistas.
O navio-prisão Raul Soares foi o navio que foi cedido pelo
Lloyd à Marinha Brasileira, ao chamado comando da revolução, os militares que
assumiram o poder depois de 1964 e nos primeiros meses dessa repressão o navio
Raul Soares foi um navio-prisão que abrigou uma série de lideranças, de
trabalhadores, sindicalistas, enfim, partidários simpáticos ao regime que havia
sido deposto, ficou ancorado no Porto de Santos durante seis meses, de 24 de
abril a 23 de outubro de 1964.
Os dois primeiros contêineres desembarcaram em Santos em
1965, trazidos pela empresa Moore McCormack Lines, Inc., em seu navio
Mormacdawn.
Em 1969 a criação da Comissão Orientadora de Serviços
Portuários de Santos, COSEPS, uma intervenção branca no porto que comandou a
execução do Programa dos Corredores de Exportação, as providências para a
movimentação de contêineres e cargas unitizadas, além de reduzir o custo
operacional e resolver os problemas decongestionamento na barra.
A grande transformação na vida diária do estivador acontece
com o início da operação dos navios roll-on/roll-of, em 4 de abril de 1973 o
navio Cilaus, agenciado pela (Grieg), atracando no cais do armazém 35 e em 1977
no mesmo ponto o navio Siboney é o primeiro a movimentar contêineres no porto
de Santos.
Em 8 de novembro de 1980 termina a concessão dos serviços
portuários à Companhia Docas de Santos. A administração portuária retorna para
o Governo Federal, por meio da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp).
Nessa época, inicia o fortalecimento das entidades estivadoras através de
funcionários púbicos com convicção liberal e de estado mínimo. A revolução da
alta tecnologia no porto de Santos é descrita com a construção do primeiro
terminal de contêiner do Brasil em 1981, o Tecon- Santos, seus primeiros contêineres
foram descarregados por um estivador operando
um guincho de bordo do navio Lloyd Virginia. A grande tragédia do
Brasil foi sempre a falta de patriotismo de alguns brasileiros como visto em
1986, com as obras de ampliação do trecho do cais Paquetá-Valongo, entre os
armazéns 1 e 12. As obras começaram, mas... nunca terminaram! O custo proposto
era de 300 milhões de dólares, custaria 15 vezes o valor do Terminal de
Contêineres, que custou 20 milhões de dólares.
Em 25 de fevereiro de 1993 é promulgada a Lei 8.630/93, que
já vinha sendo debatida desde 1986 pela classe social que vivia financeiramente
do entorno do porto, que transfere as operações portuárias para os operadores
portuários e cria o Órgão Gestor de Mão de Obra (Ogmo). A Codesp passa a
exercer, então, o papel de Autoridade Portuária de Santos, o síndico do
complexo portuário de vários locatários.
Mas lembramos que o porto também foi conhecido, como “porto
maldito”, “Montecarlo do café” e com o temor da elite foi chamado de “porto
vermelho, Barcelona brasileira e República Sindicalista”.
E termino com as palavras dos estivadores.
A cada navio atracado, a cada navio que desatracar, vocês
trabalhadores Portuários AVULSOS e VINCULADOS são fundamentais para
movimentação de cargas seja ela a bordo ou em terra, no cais, no armazém ou nos
pátios.
Cada aparelho manuseado, desde os habituais aos mais
modernos, o trabalhador sempre se adequando, se habilitando, aprendendo e
ensinando e isso sempre foi o diferencial do trabalhador nós portos do Brasil e
principalmente no Porto de Santos.
Você Trabalhador é fundamental para tudo funcionar, para os
recordes, para economia da Cidade, do Estado, do País. TRABALHADORES orgulhosos
de seu trabalho, trabalhadores de Brio, de Luta e de fé! O aniversário é só do
Porto, mas os Parabéns vão para todos aqueles que fazem ele funcionar de
verdade!
Estivadores, Capatazia, sindogesp, Arrumadores, Conferentes,
Bloco, Vigias, Carreteiros e todos aqueles que fazem parte dessa Família. A
Família Portuária!
E não podemos esquecer aquele que já passaram os aposentados e àqueles que não estão mais entre nós, que pegaram um Porto nas mãos, na raça e deixou seu suor, seu sangue, sua vida !!! Porto de Santos 130 anos ! Parabéns...! Sandro kbsa.
Porto que te quero porto, não sei se é a cidade que tem um porto; ou o porto que tem a cidade. A princípio chegava até a mortona, em seguida até o Pau Grande (Estuário) armazém 29 ao 31. Em 1974 chegou a Ponta da Praia, onde causou demolição de milhares de casas de amigos para a sua ampliação centenas de famílias que conviviam e amávamos, foram morar em outros bairros e cidades; acabou com a nossa pescaria de siri, robalos, pescada amarela, camarão e caranguejos, também com as nossas braçadas de nado na Prainha. Por outro lado se tornou um polo de empregos, trazendo felicidade a aqueles que conseguiam na Compania Docas Santos(CDS), ou na Estiva. Hoje nos seus 130 anos, senti falta dos amigos que mudaram pra longe, das pescarias das minhas primeiras braçadas onde aprendi a nadar, dos campos de futebol. Porém tenho orgulho pelos empregos que trouxe esperança e a milhares de famílias, elevando a cidade que era conhecida como Santos FC do Pelé, para o maior Porto da América Latina.
Parabéns a todos os trabalhadores e empresários, que no peito e na raça ajudaram o desenvolvimento do nosso Porto. Sérgio Conceição
Parabéns Simão por narrar a história e nos trazer o conhecimento.
ResponderExcluirObrigado pela homenagem, de poder fazer parte de seu artigo.
Você sempre nos trazendo oportunidade de saber mais sobre porto.