Conteineres a pique do Madrid Bridge

Em uma estranha reviravolta do destino, enquanto o contêineiro Madrid Bridge se prepara para retornar ao serviço, lamentando a perda dos contêineres ao mar,

A Ocean Network Express (ONE) informou aos clientes que o navio deve retomar as operações em 31 de janeiro.

A ONE informou aos clientes que o Madrid Bridge seguirá para Savannah e Norfolk, onde descarregará contêineres adicionais antes de chegar a Nova York em 12 de fevereiro.

O conteineiro Madrid Bridge perdeu cerca de 63 contêineres no mar e outros 80 desabaram no convés das pilhas de duas bays, durante a passagem no Oceano Atlântico de Cingapura para Nova York em 7 de janeiro. - encaminhado para Charleston, ignorando suas escalas em Norfolk, Virgínia e Savannah, Geórgia.

Surgiram novas evidências sobre a causa do colapso do contêiner na ponte de Madrid operada pela ONE, que tem a dúbia distinção de ser o primeiro incidente de caixa ao mar de 2022.

Que revelam que o navio começou a navegar ao sul dos Açores, no meio do Atlântico, a 2 de janeiro para atrasar a sua chegada ao porto de Nova Iorque.

No entanto, em 7 de janeiro, um grande swell, juntamente com ventos de 22 nós, atingiu o navio à deriva, fazendo com que ele se movesse significativamente, o que levou ao colapso do contêiner. Um total de 65 contêineres foram perdidos no mar, com outros 89 danificados.

A Madrid Bridge chegou agora ao recém-inaugurado terminal Hugh K Leatherman em Charleston, onde os contêineres danificados e a carga reservada para o porto estão sendo descarregados.

A Autoridade de Segurança Marítima Australiana (AMSA) pretendia originalmente acusar o comandante, Mohammed Zulkhaili Bin Alias, de poluição marinha, mas desde então isso foi alterado para operar uma embarcação em condições de navegar.

 Uma inspeção da AMSA logo após o incidente descobriu que os arranjos de amarração da carga eram “inadequados” e os pontos de fixação dos contêineres no convés estavam “fortemente corroídos”.

 O gerente geral de operações da AMSA, Allan Schwartz, disse: “Essas descobertas constituem uma clara violação de um requisito da SOLAS para garantir que um navio e seus equipamentos sejam mantidos de modo a não representar um risco para a segurança do próprio navio ou de qualquer pessoa a bordo. ”

Porque os contêineres caem dos navios porta-contêineres? Madrid Bridge. O que está acontecendo com o envio?

Esses navios terão que aumentar as amarrações pelo menos dois níveis mais alto para prender as amarrações, aumentando a capacidade de pontos de lashing na quinta e sexta altura e na utilização de pontes de fixação na última altura .

A embarcação MADRID BRIDGE (IMO: 9805453, MMSI 431981000) é um Contêineiro construído em 2018 (4 anos) e atualmente navegando sob bandeira do Japão. Sua capacidade de carga é de 13900 TEU e seu calado atual é de 12,7 metros. Seu comprimento total (LOA) é de 365,94 metros e sua largura é de 51 metros. O navio faz o serviço THE Alliance EC4 entre a Ásia e a costa leste dos EUA via Suez, com outros 11 navios de tamanho semelhante.

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https://gcaptain.com/photos-show-madrid-bridge-cargo-collapse-as-ship-unexpectedly-departs-charleston/