Quando um peso de 65 kg de uma manilha de escavadeira caiu no seu pé esquerdo, a estivadora Annie teve sorte de não perder os dedos, mas o acidente acabou com sua carreira na estiva.
O golpe
financeiro fez com que ela quase perdesse sua casa, danos no tendão a forçaram
a vender a premiada bicicleta de estrada Ducati que ela não podia mais andar e,
três anos depois, ela ainda usa adesivos analgésicos na lesão que a limita a
usar tênis.
A mãe
solteira, que usou um pseudônimo por causa de um acordo de confidencialidade
decorrente de mediação com seu ex-empregador, sofreu dois outros quase
acidentes terríveis e diz que as ações recentes sobre segurança estão muito
atrasadas.
Em abril,
Don Grant morreu carregando carvão no porto de Lyttelton no ANZAC Day, menos de
uma semana depois Atiroa Tuaiti, de 26 anos, morreu ao cair de um contêiner no
porto de Auckland, e às duas mortes em sequência levaram o ministro do
WorkSafe, Michael Wood, a ordenar uma Investigação da Comissão de Investigação
de Acidentes de Transporte sobre as fatalidades.
A agência
responsável pela segurança e proteção ambiental das vias navegáveis costeiras e
interiores da Nova Zelândia recebeu um investimento de US$ 4,3 milhões para
aumentar seu trabalho de segurança.
Nos últimos
meses, juntamente com o WorkSafe, fez 50 avaliações de 24 empresas que operam
em 13 portos da Nova Zelândia – observando no cais, conversando com sindicatos,
gerentes e trabalhadores da beira do cais e coletando feedback em reuniões onde
os estivadores podiam falar livremente sem a presença da gerência.
Um grupo de
saúde e segurança portuária, composto por dois funcionários públicos,
sindicalistas e representantes de empresas portuárias e de estiva, tem até
outubro para melhorar normas regulamentadoras de segurança, incluindo a possível
introdução de procedimentos operacionais padrões para operação portuária.
Porque os portos são tão perigosos. A cada ano, o ACC recebe cerca de 300 novas reclamações relacionadas ao trabalho por lesões em portos e, nos últimos cinco anos, lesões que exigem mais de uma semana de afastamento do trabalho tiveram um custo estimado de US$ 21,6 milhões. Desde 2018, 6 trabalhadores morreram no trabalho portuário.
Seu estudo identificou 59 mortes de trabalhadores que ocorreram na operação portuária. A pesquisadora sênior Rebbecca Lilley diz que a definição de fatalidades portuárias tem sido historicamente “um campo minado” por causa das áreas cinzentas em torno do que é classificado como uma morte relacionada ao porto.
No entanto, quase metade das mortes que encontraram ocorreram em navios ou cais.Dezoito vítimas foram atingidas por um objeto em movimento, como empilhadeira ou carga e 14 morreram por escorregões, tropeções e quedas. O clima e a fumaça nos porões dos navios estavam entre os fatores ambientais implicados em 13 mortes.
Há planos
para atualizar a pesquisa, mas o ritmo das audiências dos legistas significa
que levará algum tempo.
Nos últimos anos, os portos de Auckland e Lyttelton realizaram grandes revisões sobre falhas de segurança que os levaram a serem processados várias vezes e multados em centenas de milhares de dólares. A segurança é uma questão importante para os três sindicatos que, entre eles, representam milhares de trabalhadores portuários, de estivadores a motoristas de guindastes, straddles e empilhadeiras.
Mortes no local de trabalho roubam as famílias de entes queridos, décadas de ganhos, com reparação insuficiente ordenada quando os casos vão ao tribunal. Testemunhas de acidentes também são profundamente afetadas, como o trauma sofrido por um jovem que estava ao lado quando o colega de trabalho, Pala'amo Kalati, foi esmagado por um contêiner em 2020.
“Ele nunca
voltou para a beira do cais. Ele está traumatizado; mesmo quando vê contêineres
em caminhões, fica nervoso.”
Como regra
geral, os incidentes de trabalho em navios são investigados pela Maritime NZ,
com WorkSafe cuidando daqueles em terra, mas Harrison diz que há um apoio
crescente para a Maritime possa fazer tudo porque tem o conhecimento
necessário.
No início
deste ano, a empresa de estiva ISO foi criticada pela Maritime por sua falta de
procedimentos de evacuação quando seis trabalhadores foram atingidos por gazes
no porão de um navio em 2018, depois que um operador de escavadeira perdeu a
consciência e os outros que tentaram resgatá-lo também sucumbiram.
Outro um
acidente em Tauranga em abril (atualmente sob investigação das autoridades),
onde o Corpo de Bombeiros levou várias horas para extrair um estivador que
quebrou as pernas após cair de bobinas de papel no porão de um navio.
Esquivando-se
do perigo.
Entrevistas
com estivadores sobre a preparação de um recente workshop de saúde e segurança
com a Maritime NZ produziram uma lista de 20 questões separadas, desde
comunicações e gerenciamento de tráfego, deficientes até violações de zonas de
exclusão sob cargas suspensas.
A diretora de saúde e segurança do sindicato, Karen Fletcher, diz que padrões de treinamento diferentes para motoristas de straddle e guindastes também são um problema. “Os membros sentem que as pessoas são consideradas competentes antes de realmente serem, por causa da pressão para fazê-las trabalhar.”
A fadiga
está sendo exacerbada pela escassez de mão de obra.
Ao longo de
um dia, os estivadores podem movimentar de 100 a 300 barras de amarração, cada
uma pesando até 23 kg, e um trabalho que precisa de duas pessoas acaba sendo
feito por uma, aumentando o risco de lesões e fadiga, diz Fletcher.
Seca
trabalhista
A empresa de
estiva C3 está anunciando em um site para candidatos a emprego com mais de 50
anos, oferecendo US $ 22,50 por hora carregando toras, descarregando carga
geral e conduzindo carros de embarcações.
Um motorista
de straddle da Nova Zelândia que ganha US $ 80.000 em Auckland pode receber US
$ 140.000 mudando para Sydney e “todos estão começando a fazer as malas e ir
embora”.
O presidente
da Forest Owners Association, Grant Dodson, diz que, embora seja verdade que há
um incentivo financeiro para carregar navios de toras com eficiência, isso não
é feito à custa da segurança.
Cada vez
mais máquinas de garra e guindastes de terra estão substituindo a necessidade
de estivadores para amarrar cabos de aço em torno de toras levantadas por
guindastes de navios, eliminando assim a necessidade de pessoas trabalharem
perto de cargas suspensas.
Opa,
deixamos cair um.
Mais de 70 incidentes envolvendo operações portuárias foram relatados há Maritime NZ no ano passado . A lista contém alguns contratempos de arrepiar os cabelos.
Uma carga de 25 toneladas que caiu até cinco metros após o mau funcionamento de um guindaste foi uma das mais de uma dúzia de caixas de carga e equipamentos lançadas no mar, porões de navios ou no cais. Três em cada quatro guindastes em um navio foram “condenados” e parafusos danificados em outro resultaram em uma seção do convés desmoronando no porão.
Nada disso
surpreende Annie. “Você olhava para esses guindastes tremendo e estremecendo
porque estavam sob muita pressão, você levanta a mão e diz: 'isso está errado',
e eles dizem: 'tudo bem, continue porque o trabalho tem que ser feito.'
“Você pode
ir em barcos onde a ferrugem está desmoronando sob seus pés, e eles pintam
sobre isso, para que possam continuar funcionando.”
.jpg)
Padrões
De 250
navios Maritime NZ inspecionados no ano passado, 60% foram encontrados com
deficiências, principalmente falhas de motor e problemas com escadas de portalo
e equipamento de elevação, mas apenas dois navios foram realmente detidos até
que os reparos fossem concluídos.
As inspeções
marítimas caíram durante a Covid-19 porque as medidas sanitárias dificultaram o
embarque nas embarcações, mas a agência está montando uma equipe de inspeção de
10 pessoas na verificação de embarcações de bandeira estrangeira e nacional.
O objetivo é
evitar acidentes como o de 2017, onde um corrimão a bordo do transportador de
toras Pakhoi em 2017 resultou em um trabalhador da ISO caindo 8m de uma pilha
de toras, sofrendo ferimentos graves que exigiram 56 dias no hospital e várias
cirurgias.
A ISO
concordou com uma indenização de US$ 425.000 para evitar processos judiciais e
se comprometeu a desenvolver um portal nacional online para estivadores
relatarem problemas em navios.
O portal
está funcionando, mas Harrison o descreve como uma “farsa” que é pouco
compreendida e pouco utilizada pelos operadores portuários.
Esperança
para o futuro
Em junho, o
Porto de Auckland instituiu 15 regras de segurança que todos os usuários do
porto devem cumprir, incluindo o compromisso de relatar imediatamente todos os
perigos e incidentes.
Juntamente
com sindicatos e empresas de estiva, a gestão portuária também está trabalhando
em um código de conduta, semelhante ao já utilizado na Austrália, abrangendo
todos os aspectos das operações portuárias, o que pode ser adotado
nacionalmente.
Embora haja
um longo caminho a percorrer, para se tornar a beira do cais em um espaço com
forte segurança. O primeiro passo foi dado, dando voz a quem sente na pele a
realidade da segurança e saúde no trabalho portuário.
“Todos os
trabalhadores precisam saber que estão seguros e voltarão do trabalho para seus
entes queridos.
“Você vai
trabalhar para viver, não vai trabalhar para morrer.”
Nenhum comentário:
Postar um comentário