Dias atrás, ele atracou um dos navios que frequenta regularmente o comércio bilateral com o Brasil e, quando voltou, já tinha 14 de seus 20 tripulantes declarados com covid-19. A tripulação deixou o Brasil já infectada e, então, ocorreu um impacto adicional: o piloto argentino que entrou no navio para chegar ao cais estava infectado. Mas antes de confirmar o positivo, ele embarcou em mais 2 navios para fazer seu trabalho. Um desastre total.
A partir de segunda-feira, 25 de maio, um dos muitos protocolos criados para impedir que isso aconteça novamente, mas que é tão rigoroso, é impraticável. E algo pior sempre pode acontecer: não integra nenhum acordo entre os Ministérios das Relações Exteriores: não é obrigatório.
Os armadores brasileiros seguem para a rota mais direta: se ficar complicado, eles não viajam para os portos argentinos. Entre os transportes marítimos pendentes estão os veículos que os argentinos apressados decidiram comprar para aproveitar as ofertas de montadoras e revendedores.
Atualmente, é quase impossível se referir a qualquer atividade relacionada ao desenvolvimento social, cultural, econômico ou simplesmente doméstico dos seres humanos sem mencionar expressamente as já famosas palavras COVID-19, Coronavírus e pandemia.
Não trago nada de novo ao leitor lembrando que viajar para a Europa é quase tão impossível quanto fingir se deslocar dentro do território nacional e - nas próximas horas - quase a mesma coisa acontecerá a quem pretender atravessar a fronteira intransitável chamada "General Paz". "
Como os leitores desta coluna se lembrarão, após dois meses de confinamento e abstinência do consumidor, fomos para um "abrandamento" do confinamento e recebemos direitos como: sair para esticar as pernas perto de nossa casa, ir a uma perfumaria , loja de brinquedos ou cercadinho de materiais (embora uma parede não possa ser erguida legalmente). Todas essas "conquistas" aumentaram a capacidade ininterrupta de comprar alimentos, bebidas e medicamentos.
Um dos momentos mais apoteóticos que muitos esperavam ocorreu em 14 de maio, quando foi autorizada a reabertura das agências de vendas de carros. Naquele dia, enquanto no Estado Nacional o dólar estava sendo negociado a não mais de US $ 65,50 por unidade, no mercado paralelo o mesmo bilhete estava sendo negociado em torno de US $ 130. Bingo! Assim, as coisas, e automaticamente, de uma concessionária a um topo de linha "sofisticado", estavam muito mais próximas dos bolsos de potenciais compradores.
Com o "protocolo sanitário rigoroso" inventado por cada gerente da filial e com máscara facial, gel de álcool, linhas pintadas no chão e distância social, as concessionárias abriram as portas e começaram a receber consultas. Muitas operações foram concluídas, mas ... carros, o que se diz ser carros físicos, quase não existem.
Retirando algumas unidades high-end totalmente importadas existentes nos armazéns das respectivas agências, a maior parte dos clientes recebeu propostas mais ou menos semelhantes a esta:
"Se levarmos o seu usado, mas certamente o preço não irá atender você. É do seu interesse vender por conta própria. A operação é assim. Traga os dólares hoje e pague o preço integral, para ter certeza de que não haverá variações. Prometemos ações para o final de setembro ou início de outubro e, se você quiser pagar com o usado como parte do preço, deve deixá-lo na agência hoje ”. Essa operação foi a proposta por pelo menos as agências que comercializam veículos que fazem parte da troca automotiva entre Argentina e Brasil. O mesmo é feito por via marítima, o que, nas circunstâncias atuais, pressupõe um pequeno grande problema.
Navios que podem não chegar
Embora os esforços das autoridades políticas e de saúde do país tenham se concentrado no fechamento de fronteiras, o confinamento social acima mencionado e restrições quase totais aos movimentos de tráfego aéreo nacional e internacional, portos e movimento de navios e mercadorias de passageiros, não passou (durante toda a primeira etapa da crise) no radar do governo. Dezenas de cruzeiros continuaram a chegar aos nossos portos até um escândalo de proporções desencadeado em Ushuaia quando as autoridades portuárias da Terra do Fogo permitiram a descida de passageiros do navio “Coral Princess” - aquele que dias depois apresentou dezenas de COVID infectados entre seus passageiros e tripulação - finalmente fizeram das fronteiras molhadas um objeto de interesse.
Como resultado desse fato, entre a Subsecretaria de Portos e Hidrovias e os diferentes setores do trabalho marítimo nacional, foi formado um Comitê de Crise e os protocolos de ação usuais. dar tratamento adequado às centenas de navios que entram e saem dos portos de todo o país mensalmente.
Embora, apesar dos protestos de alguns atores que viram seus lucros comerciais sofrerem devido aos atrasos que qualquer controle extra acarreta para a operação de um navio, o sistema pareceu funcionar mais ou menos adequadamente até alguns dias atrás. mais temido e o que ninguém ousou mencionar em voz alta naquele momento.
A praga vem do Brasil
Em 2 de maio, o navio porta-contêiner “LOG-IN Jatobá” chegou ao porto de Buenos Aires do porto de Santos (São Paulo) com 21 tripulantes brasileiros. O navio recebeu os 2 pilotos argentinos responsáveis pela navegação do canal de acesso ao porto metropolitano até a sua atracação a bordo em frente ao porto de Montevidéu.
Em 5 de maio, o navio começou a retornar ao Brasil e, ao chegar, foi constatado que 14 de sua tripulação estavam infectados com coronavírus. O morango da sobremesa: um dos pilotos argentinos estava contaminado a bordo e, para piorar a situação até descobrir sua situação, continuou trabalhando com o que a cadeia de possíveis contágios ainda não havia comensurado completamente.
Esse fato ativou tardiamente os alarmes que ainda não haviam sido ativados e, algumas horas atrás, as autoridades portuárias colocaram em prática uma enésima versão do protocolo de integridade portuária que, entre outras coisas, afirma:
Declaração de saúde marítima, certificado de controle sanitário a bordo, lista de tripulação e passageiros,
lista dos últimos 10 portos,declaração de saúde de cada membro da tripulação,
relatório de temperatura obtido a cada 12 horas durante toda a viagem e para o membro da tripulação,
relatório do livro médico e lista de medicamentos usados a bordo, declaração de tratamento de resíduos e uma lista interminável de requisitos que, aos olhos dos especialistas, minimiza o risco de um navio contaminado reentrar do lado de fora.
O protocolo é quase perfeito, exceto por uma coisa. É impossível colocá-lo em prática ”, mantém um renomado empresário de transporte nacional.
"É que em países como o Brasil, onde houve uma abordagem muito diferente da questão do controle da saúde e as conseqüentes restrições ao movimento de pessoas, é literalmente impossível fazer isso devido às demandas de uma simples autoridade portuária estrangeira e sem mediar um acordo entre os ministérios das Relações Exteriores. podem ser impostos requisitos que os regulamentos marítimos internacionais não contemplam. Simplesmente os navios deixarão de vir, pelo menos os que vêm do Brasil ”, completa a fonte.
O que mais alarma o setor é o requisito (razoável) de que os navios das áreas de risco (o Brasil seja) cumpram uma quarentena de 14 dias a partir da partida do último porto anterior a um porto argentino.
No caso do transporte de veículos do país vizinho, isso implica que uma viagem de 3 dias sofra 11 dias adicionais a mais de espera sanitária. Ainda não foi estabelecido quem paga esse atraso em cada viagem a uma média de US $ 20.000 ou US $ 30.000 por dia. O negócio nessas circunstâncias não fecha e as companhias de navegação do mundo não são operadas por samaritanos ou sanitaristas; a origem do negócio de navegação vem dos fenícios.
Embora não se possa enfaticamente afirmar que essas medidas de proteção sanitária determinaram a interrupção quase total do tráfego comercial não essencial entre o Brasil e a Argentina, o que reina neste momento é a incerteza. Muita incerteza.
Caro leitor, se você está prestes a comprar um carro no Brasil, além de perguntar sobre os benefícios desse bem precioso, não deixe de perguntar: "Quando o navio chega?"
https://urgente24.com/medios/exclusivo-24/si-va-comprar-un-auto-que-viene-de-brasil-y-no-sabe-nada-de-buques-primero-lea
A partir de segunda-feira, 25 de maio, um dos muitos protocolos criados para impedir que isso aconteça novamente, mas que é tão rigoroso, é impraticável. E algo pior sempre pode acontecer: não integra nenhum acordo entre os Ministérios das Relações Exteriores: não é obrigatório.
Os armadores brasileiros seguem para a rota mais direta: se ficar complicado, eles não viajam para os portos argentinos. Entre os transportes marítimos pendentes estão os veículos que os argentinos apressados decidiram comprar para aproveitar as ofertas de montadoras e revendedores.
Atualmente, é quase impossível se referir a qualquer atividade relacionada ao desenvolvimento social, cultural, econômico ou simplesmente doméstico dos seres humanos sem mencionar expressamente as já famosas palavras COVID-19, Coronavírus e pandemia.
Não trago nada de novo ao leitor lembrando que viajar para a Europa é quase tão impossível quanto fingir se deslocar dentro do território nacional e - nas próximas horas - quase a mesma coisa acontecerá a quem pretender atravessar a fronteira intransitável chamada "General Paz". "
Como os leitores desta coluna se lembrarão, após dois meses de confinamento e abstinência do consumidor, fomos para um "abrandamento" do confinamento e recebemos direitos como: sair para esticar as pernas perto de nossa casa, ir a uma perfumaria , loja de brinquedos ou cercadinho de materiais (embora uma parede não possa ser erguida legalmente). Todas essas "conquistas" aumentaram a capacidade ininterrupta de comprar alimentos, bebidas e medicamentos.
Um dos momentos mais apoteóticos que muitos esperavam ocorreu em 14 de maio, quando foi autorizada a reabertura das agências de vendas de carros. Naquele dia, enquanto no Estado Nacional o dólar estava sendo negociado a não mais de US $ 65,50 por unidade, no mercado paralelo o mesmo bilhete estava sendo negociado em torno de US $ 130. Bingo! Assim, as coisas, e automaticamente, de uma concessionária a um topo de linha "sofisticado", estavam muito mais próximas dos bolsos de potenciais compradores.
Com o "protocolo sanitário rigoroso" inventado por cada gerente da filial e com máscara facial, gel de álcool, linhas pintadas no chão e distância social, as concessionárias abriram as portas e começaram a receber consultas. Muitas operações foram concluídas, mas ... carros, o que se diz ser carros físicos, quase não existem.
Retirando algumas unidades high-end totalmente importadas existentes nos armazéns das respectivas agências, a maior parte dos clientes recebeu propostas mais ou menos semelhantes a esta:
"Se levarmos o seu usado, mas certamente o preço não irá atender você. É do seu interesse vender por conta própria. A operação é assim. Traga os dólares hoje e pague o preço integral, para ter certeza de que não haverá variações. Prometemos ações para o final de setembro ou início de outubro e, se você quiser pagar com o usado como parte do preço, deve deixá-lo na agência hoje ”. Essa operação foi a proposta por pelo menos as agências que comercializam veículos que fazem parte da troca automotiva entre Argentina e Brasil. O mesmo é feito por via marítima, o que, nas circunstâncias atuais, pressupõe um pequeno grande problema.
Navios que podem não chegar
Embora os esforços das autoridades políticas e de saúde do país tenham se concentrado no fechamento de fronteiras, o confinamento social acima mencionado e restrições quase totais aos movimentos de tráfego aéreo nacional e internacional, portos e movimento de navios e mercadorias de passageiros, não passou (durante toda a primeira etapa da crise) no radar do governo. Dezenas de cruzeiros continuaram a chegar aos nossos portos até um escândalo de proporções desencadeado em Ushuaia quando as autoridades portuárias da Terra do Fogo permitiram a descida de passageiros do navio “Coral Princess” - aquele que dias depois apresentou dezenas de COVID infectados entre seus passageiros e tripulação - finalmente fizeram das fronteiras molhadas um objeto de interesse.
Como resultado desse fato, entre a Subsecretaria de Portos e Hidrovias e os diferentes setores do trabalho marítimo nacional, foi formado um Comitê de Crise e os protocolos de ação usuais. dar tratamento adequado às centenas de navios que entram e saem dos portos de todo o país mensalmente.
Embora, apesar dos protestos de alguns atores que viram seus lucros comerciais sofrerem devido aos atrasos que qualquer controle extra acarreta para a operação de um navio, o sistema pareceu funcionar mais ou menos adequadamente até alguns dias atrás. mais temido e o que ninguém ousou mencionar em voz alta naquele momento.
A praga vem do Brasil
Em 2 de maio, o navio porta-contêiner “LOG-IN Jatobá” chegou ao porto de Buenos Aires do porto de Santos (São Paulo) com 21 tripulantes brasileiros. O navio recebeu os 2 pilotos argentinos responsáveis pela navegação do canal de acesso ao porto metropolitano até a sua atracação a bordo em frente ao porto de Montevidéu.
Em 5 de maio, o navio começou a retornar ao Brasil e, ao chegar, foi constatado que 14 de sua tripulação estavam infectados com coronavírus. O morango da sobremesa: um dos pilotos argentinos estava contaminado a bordo e, para piorar a situação até descobrir sua situação, continuou trabalhando com o que a cadeia de possíveis contágios ainda não havia comensurado completamente.
Esse fato ativou tardiamente os alarmes que ainda não haviam sido ativados e, algumas horas atrás, as autoridades portuárias colocaram em prática uma enésima versão do protocolo de integridade portuária que, entre outras coisas, afirma:
Declaração de saúde marítima, certificado de controle sanitário a bordo, lista de tripulação e passageiros,
lista dos últimos 10 portos,declaração de saúde de cada membro da tripulação,
relatório de temperatura obtido a cada 12 horas durante toda a viagem e para o membro da tripulação,
relatório do livro médico e lista de medicamentos usados a bordo, declaração de tratamento de resíduos e uma lista interminável de requisitos que, aos olhos dos especialistas, minimiza o risco de um navio contaminado reentrar do lado de fora.
O protocolo é quase perfeito, exceto por uma coisa. É impossível colocá-lo em prática ”, mantém um renomado empresário de transporte nacional.
"É que em países como o Brasil, onde houve uma abordagem muito diferente da questão do controle da saúde e as conseqüentes restrições ao movimento de pessoas, é literalmente impossível fazer isso devido às demandas de uma simples autoridade portuária estrangeira e sem mediar um acordo entre os ministérios das Relações Exteriores. podem ser impostos requisitos que os regulamentos marítimos internacionais não contemplam. Simplesmente os navios deixarão de vir, pelo menos os que vêm do Brasil ”, completa a fonte.
O que mais alarma o setor é o requisito (razoável) de que os navios das áreas de risco (o Brasil seja) cumpram uma quarentena de 14 dias a partir da partida do último porto anterior a um porto argentino.
No caso do transporte de veículos do país vizinho, isso implica que uma viagem de 3 dias sofra 11 dias adicionais a mais de espera sanitária. Ainda não foi estabelecido quem paga esse atraso em cada viagem a uma média de US $ 20.000 ou US $ 30.000 por dia. O negócio nessas circunstâncias não fecha e as companhias de navegação do mundo não são operadas por samaritanos ou sanitaristas; a origem do negócio de navegação vem dos fenícios.
Embora não se possa enfaticamente afirmar que essas medidas de proteção sanitária determinaram a interrupção quase total do tráfego comercial não essencial entre o Brasil e a Argentina, o que reina neste momento é a incerteza. Muita incerteza.
Caro leitor, se você está prestes a comprar um carro no Brasil, além de perguntar sobre os benefícios desse bem precioso, não deixe de perguntar: "Quando o navio chega?"
https://urgente24.com/medios/exclusivo-24/si-va-comprar-un-auto-que-viene-de-brasil-y-no-sabe-nada-de-buques-primero-lea
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