Cabotagem

Cabotagem é a navegação realizada entre portos interiores do país pelo litoral ou por vias fluviais Segundo o Centro Nacional de Navegação Transatlântica (CNNT), entidade que reúne os armadores internacionais, o transporte de cabotagem quase quadruplicou nos últimos três anos, fechando o ano de 2001 com 240 mil contêineres. Se, por um lado, o tempo de viagem desfavorece a cabotagem quando comparada ao setor rodoviário, por outro, a redução do custo em algumas rotas (30% sobre o rodoviário e 15% sobre o ferroviário) a tornam um tipo de transporte viável e seguro.

Embora a cabotagem não tenha sido aberta às empresas de navegação estrangeiras, a distinção entre empresa de capital brasileiro e estrangeiro acabou.
Assim tornou-se muito mais fácil a uma empresa de navegação estrangeira operar no Brasil.

Outro fator importante nesse cenário é que o serviço de cabotagem, está ganhando mercado do transporte rodoviário, devido à segurança contra roubos e à entrega com baixo índice de sinistos e, apesar de o rodoviário operar com fretes baixos, contendo o crescimento da cabotagem.
As taxas de crescimento na movimentação de cabotagem, embora ainda aplicadas sobre uma base de movimentação muito reduzida, são sem dúvida alentadoras. Para garantir freqüência adequada e tornar possível a implementação do feeder service, é imprescindível que os fluxos cresçam.

Ao longo do período 1999/2001 houve um rearranjo quanto às empresas que operam na cabotagem, o que conduziu a uma solidificação do setor. A navegação de cabotagem brasileira transporta o correspondente a apenas 5% da carga geral movimentada em distâncias superiores a mil quilômetros. O potencial de crescimento é grande.
E com investimentos do BNDES com finamciamento a renovação da Marinha Mercante Nacional , a partir de 2005, para mas 12 embarcações a somar as 13 existentes nas linhas para conteineres.
O desequilíbrio na cabotagem entre os fluxos sul-norte e norte-sul tende a diminuir com a implementação do feeder service, mas o tamanho dessa redução ainda depende da movimentação de contêineres vazios.

A Mercosul Line, que atualmente opera com embarcações afretadas, cada uma com capacidade para 650 TEU (equivalente a uma unidade de 20 pés) , contratou a construção de duas embarcações em estaleiro brasileiro, cada uma com capacidade para 1.700 TEU (equivalente a uma unidade de 20 pés) mas a A Aliança Navegação, uma das principais empresas de cabotagem do do País, está colocando navios maiores 2500 teus (equivalente a uma unidade de 20 pés) nas linhas de cabotagem , onde já tem dez embarcações em operação. A Log-In também e já encomendou cinco novos navios, que circularão não só entre os portos nacionais, mas atingirão também o Mercosul.
Para viabilizar o feeder service, intimamente associado à implementação do OTM, o transbordo precisa ganhar economicidade, devendo para isso dispor de tarifas e preços reduzidos para esse tipo de operação, além de incorrer em menores custos associados à mão-de-obra portuária, essa por sua vês no porto de Santos reduziu sua remuneração em 30% tanto no transbordo quanto na cabotagem.
E as empresas do segmento logístico oferecem até 30% de economia para as mercadorias transportadas. Consome seis vezes menos combustível e ajuda a proteger o mei ambiente da emissão de gás carbônico. Diminui para quase zero o risco de roubo de cargas.
Só a existência da linha de cabotagem é insuficiente para viabilizar a operação, que requer a emissão do conhecimento de transporte multimodal, a ação conjunta das empresas de navegação, das autoridades portuárias e dos trabalhadores portuários.

O uso mais intensivo da tecnologia da informação será um elemento fundamental para viabilizar o feeder service e alavancar todo o processo de comércio exterior.
Mas com investimentos do governo federal com o PAC e O Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) pretende ser um plano multimodal, envolvendo toda a cadeia logística ligada aos transportes e a efetiva mudança na matriz de transportes do Brasil .
Com maior equilíbrio entre as modalidades, enfatizando os transportes aquaviário e ferroviário, integrados ao rodoviário., de armadores como a Maersk que adequiru a Mercorsul lines que comprou dois navios fabricados na Alemanha .

Com o aumento de navios na rota Manaus -Santos. aquecera o mercado e o surgimento de pequenos , como uma linha e cabotagem entre Santos-Vitoria com navio adaptado mostra uma mudança de habito .
Informações da Antaq (agencia nacional de transporte aquaviario ) dão conta de que a movimentação de cargas por cabotagem cresceu 111% entre 2002 e 2008 e o modal se firma a cada dia como uma opção viável para os empresários que desejam reduzir custos.
Contudo se não haver investimentos em terminais de cabotagem nos grandes portos , incentivos para empressas trocarem de modais .
Além disso, redução nos impostos que oneram, e muito, o custo do modal. Logo chegaremos lá, um REPORTO da Cabotagem.