Ponte Santista

Codesp e Prefeitura de Santos desenvolvem uma alternativa conjunta de ligação das duas margens do Porto de Santos.

Entre o Saboó e a Ilha Barnabé, a ligação começa na entrada de Santos, na junção da Via Anchieta que a estrutura cruze as linhas férreas, na lateral da Martins Fontes, e siga até às margens do Rio Saboó .

A subida da ponte sera entre o terminal da deicmar e o futuro terminal da Msc para a entrada logo depois do Viaduto da Alemoa, hoje a única entrada do Porto para veículos vindos do Planalto .

Ao cruzar o estuário, a ligação contornará a Ilha Barnabé, pela lateral no sentido São Paulo e por trás, e desaguará entre o terminal de graneis liquidos e o futuro teminal da Embraport , na estrada de acesso, junto a Rodovia Cônego Domênico Rangoni, perto do pedágio.

A conexão, terá de considerar os projetos de expansão do porto, sob pena de inviabilizá-los.

O traçado do novo sistema viário de acesso ao Porto, está sendo discutida por um grupo técnico formada por membros da Codesp e, técnicos da secretarias de Assuntos Portuários e da CET.

Já no lado de Guarujá, o novo acesso sera uma grande transformaçãopois a ligação seca terá o papel de unir as duas margens do Porto e as rodovias Anchieta e Cônego Domênico Rangoni, em um fluxo contínuo, sendo a maior vantagem a conexão das principais rodovias da região.

Um estudo técnico apontará as características da futura ponte ou viaduto para ligação das duas margens do Canal do Estuário. O levantamento terá de indicar a sua viabilidade, considerando especialmente o impacto às expansões do Porto de Santos.O principal motivo da avaliação é que os maiores projetos de ampliação portuária ficam no entorno da futura ponte ou túnel.

São o Barnabé-Bagres, que prevê a duplicação da capacidade operacional do complexo, para 230 milhões de toneladas anuais, o Brasil Terminal Portuário, que será erguido no terreno do antigo Lixão da Alemoa e o Terminal do Grupo Maersk.

Outro fator é que as margens do Canal de Piaçaguera, na sequência e ao fundo do Canal do Estuário, são propícias para a implantação de estaleiros.

Além disso, para os terrenos ribeirinhos da região, também posteriores à futura conexão, há planos de instalação de terminais para a movimentação de cargas, especialmente contêineres, por barcaças no rio casqueiro , Cubatão e cataa.

Com uma altura de 85 a 95metros, a ponte não impediria a chegada de navios como o navio Zen Hua 27, que trouxe três portêineres ao Porto de Santos, com mais de 80 metros .

Para alguns a ponte é mais econômica, menos impactante do ponto de vista ambiental e não prejudicara a operação Portuaria