O Estibadores Portuários de Barcelona OEPB teve suas
origens em uma greve que começou em 12 de novembro de 1976, greve geral Espanhola. Os trabalhadores sofreram
repressão dos patrões pela adesão à greve geral. 7 estivadores foram despedidos.
Mas, como uma paralisação de 2
dias, eles foram reintegrados.
Nascido desta luta, o OEPB foi a expressão direta da
autonomia dos trabalhadores. Não tinha nada a ver com o movimento tradicional e
tinha a batalha para sobreviver. O OEPB era parte do movimento dos
trabalhadores , junto ao setor de calçados em Vitória e a indústria da
construção em Roca.
A imprensa, sem exceção, acusou o novo movimento de ser
indisciplinado e irresponsável. Capital e os sindicatos tentaram enterrá-lo
através do Pacto de Moncloa. Mas continuaram a manifestar-se por mais alguns
anos: em Fasa, na Ford, e nos portos. Depois das greves de 1978 e 1979 em
Valladolid e na fábrica de Almsafes foram derrotados, no entanto, foi a estiva que
sobreviveu. Mas o OEPB tinha ido sempre contra a corrente, tanto na sua forma
de organização e em sua alta combatividade.
Conflito nos portos assumiu uma nova linha com a OEPB. Os
estivadores queriam a organização de todas os cais do país. E assim, a Coordinadora cresceu-fora
do controle dos sindicatos da CC.00 e a UGT. Com o tempo, criou uma rede
internacional de estivadores e teve o Terceiro Congresso Internacional de
Estivadores em Barcelona. Que contou com representantes da Itália,
Alemanha, Dinamarca, Holanda, Suécia, Inglaterra, Bélgica, França , Espanha e delegações de estivadores exilados da América
Latina.
Em 1979, o OEPB convocaram uma greve para 21 de dezembro
de 27, e 28. Esta greve provou ser o batismo de fogo para a Coordinadora e o
início de um enorme conflito que iria varrer os portos em 1980. A causa
imediata da greve foi a privatização das docas e uma proposta de reforma do
OTP, que significava que estivadores já não teriam a entidade como parceira. 24 docas controladas
pelos Coordinadora cerca de 12.000 trabalhadores portuários, de um total
nacional de 13.500-se juntaram à greve. Naqueles docas controladas pela UCT e CC.00
o trabalho continuou como de costume. Apesar do fato de que o UGIF e CC.00 tinham
concordado em sair.
Em La Coruna
scrabs tentou furar a greve e provocou confrontos que levaram à intervenção da
polícia. Na Galiza houve muitas detenções e feridos. Este era para ser a forma para
todos os estivadores espanhóis. Em Tenerife, o exército, a polícia e a Guarda
Civil teve que formar um cordão de segurança para as crostas trabalharem mas os
navios foram boicotadas, quando chegaram
a seus destinos finais. Na Inglaterra, estivadores recusaram a descarregar a
carga que tinha sido tratado por crostas. E iriam cancelar o boicote somente
após:
1) estivadores em greve foram pagos a mesma quantidade de
dinheiro como as crostas que tinha carregado os navios.
2) A empresa doou US $ 1.000 para uma boa causa.
3) A empresa pediu desculpas ao Coordinadora.
As exigências foram feitas em alta tensão: as autoridades
portuárias tinha ameaçado um lock-out e os portuários de uma greve geral se não
fossem atendidas.
Conflito começou de novo em maio, quando o Coordinadora
decidiu lutar por um acordo coletivo para garantida de empregos Estivadores e do antigo sistema de
contratos de trabalho. Greves continuaram durante todo o verão, deixando um
rastro de lesões e morte. Em 2 de julho,
Belen Maria, a filha de um estivador das Ilhas Canárias, foi atropelado por um
carro quando ela se juntou a sua família em um protesto em um dos portões de
entrada de Las Palmas.
A administração teve que admitir a derrota e assinou
relutantemente todos os pontos do acordo da Coordinadora tinha proposto.
"Depois da batalha perdida, a batalha política
começou, O que descreveu os planos dos
chefes portuários da ANESCO. tomado por
uma equipe de analistas pertencentes à OCDE,
tentaram reverter as disposições do acordo que tinha assinado com os
estivadores e contra as pequenas companhias docas que, porque os seus lucros
foram reduzidos.
Sob a bandeira da modernização, um novo decreto foi
proposto que ameaçava as pequenas companhias docas de extinção. Ele estabeleceu
um número mínimo de trabalhadores que as empresas tinham que pagar mesmo as pequenas empresas. O
decreto também propôs converter o OTP em uma troca de trabalho, quais as
empresas podem usar sempre que eles precisavam de trabalhadores. Segundo a nova
proposta, se os estivadores recusarem a
trabalhar para uma empresa particular, esta pode contratar entre os
desempregados. Este seria o caminho pelo qual as companhias docas poderiam
legitimar os crostas. O decreto cria conselhos locais composta por um número
igual de estivadores e representantes da administração para manter a disciplina
e o procedimento portuário. O que os patrões tinham perdido no acordo que
assinaram com a Coordinadora eles tentaram reconquistar através de uma lei patrocinada em Madrid. A lei desmascarou as verdadeiras
intenções do Estado, que tiveram ao longo de toda a neutralidade, defendendo apenas
os empresários.
Uma vez que a lei foi tão abertamente anti-estivador ela
não poderia ser executado de uma só vez. Os patrões decidiram atacar coletiva
dos estivadores em seu ponto mais forte. Eles aplicaram os termos do Decreto
Real primeiro no porto de Barcelona onde, de acordo com os patrões os líderes nacionais
da Coordinadora encontram-se , a resposta
deu se com
greves contra a CEOSA, MAPOR, Contenemar e Viaritima Layetana tentou aplicar o novo decreto. Estes ataques
levaram a 4.000 casos de indisciplina e a demissão de 173 trabalhadores. Mas os
próprios ataques eram ineficazes porque as empresas contrataram crostas.
Ao longo do ano, a primeira etapa foi marcada pelos
ataques seletivos contra as empresas que tinham aplicado o decreto, em
Barcelona e Tenerife. No primeiro, de Novembro de 1980, o bairro de Barceloneta
saiu as ruas em apoio aos estivadores.
As mulheres dos estivadores foram fundamentais na luta. Como protesto, 400 mulheres ocuparam
a Santa Maria e em 17 de novembro '80 uma manifestação de mulheres e crianças
foi atacada pela polícia com violência .
Barceloneta foi invadida pela polícia e defendeu rua a
rua pelos estivadores. O resultado final foi várias detenções.
No dia 6 de janeiro, 198 1, os estivadores de Rochester Inglaterra que se
recusaram a descarregar caixas de tomates e fardos de pimentas de Tenerife. O
'Asociacion de Casecheros y Exportadores de Tomate de Canárias "assinou um
acordo com os estivadores, consentindo a exportar sua produção através de
empresas que não haviam assinado o decreto. No dia 26 de janeiro, os ataques
seletivos pararam. 300 crostas continuaram a trabalhar, 200 deles pertencentes à 'Fuerza
Nacional. de Trabajo '.
A segunda etapa começou no dia 28 de janeiro apos o
anúncio de Carlos Guell presidente do Porto de Barcelona . Com confronto
entre trabalhadores e crostas contratados por Maritima Layetana vários guinchos
foram atirado para o mar, com crostas ainda sobre eles.
Os estivadores decidiram, impedir que as crostas trabalhassem. No dia 1º de fevereiro, os
estivadores de Barcelona recusou-se a trabalhar no "Cuzce", um navio com
destino a San Salvador e esperando para ser carregado com 20 tanques Fiat.
Outros portos foram orientados a boicotar o navio.
Em 10 de fevereiro '81, estivadores demitidos ocuparam o
navio italiano "Aquila" como um meio de exercer pressão sobre a
questão de conseguir seus empregos de volta. Em 23 e 24 de fevereiro uma greve
geral foi convocada em todos os portos espanhóis em solidariedade a Barcelona.
Esses foram dias tensos, mas o golpe fracassado não conseguiu parar a
mobilização.
A imprensa anunciando a ruína total do porto de
Barcelona. No entanto, na publicação portuária Marítima , estudos mostravam que
os únicos portos europeus com aumento de tonelagem em 1980 foram: Amberes 2,4%,
Hamburgo 1.4 %, Barcelona 4,8%. "
O jornal El Pais,
anunciou que os ataques em 23 e 24 de fevereiro geraram uma perda de
50.000 milhões de pesetas por dia. Em 25 de fevereiro, as temperaturas no cais aumentaram
e incidentes entre crostas e estivadores
só cessou quando tiros foram disparados. As greves definidas para o início de
março foram uma demonstração dos estivadores de boa vontade, confrontados com a perspectiva
de negociação.
Em 1º de março, operador portuário concordou com a
readmissão de 72 trabalhadores em CEOSA. Em 18 de março, El Noticiero Universal
mencionou o ataque à sede da Mapor eo espancamento do seu diretor. Em 02 de
abril, o jornal La Vanguardia publicou uma declaração por chefes da doca sobre
o conflito: Em 3 meses, a partir do 09 de dezembro para 24 de março de 1981,
262 dos trabalhadores recém-contratados foram feridos e houve 56 agressões. Um contêiner 83.000 ptas., 3 carros foram queimados, as
lâmpadas de 6 carros foram quebrados e houve 32 rasgos de pneus. O Correo Catalão foram: "3
tratores , 3 guinchos jogado na água, 2 guindastes com suas rodas quebrada, 2
talhas, 17 plataformas destruídas."
Em 25 de abril '81, a justiça do trabalho de Barcelona votou a
favor dos estivadores, anulando as demissões dos 23 trabalhadores. Em 28 de
abril, estiva de Barcelona decidiu trabalhar um turno normalmente , um gesto
de boa vontade, deixando para os tribunais a reintegração dos demitidos.
Em 22 de maio, os trabalhadores tentaram expulsar as
crostas mais uma vez devido o não cumprimento do veredito dos tribunais. A
Guarda Civil e a Polícia Nacional estavam lá para impedi-los. Em 15 de junho
'81, o navio grego "Comércio Monter 'foi ocupada em protesto por não
cumprirem a decisão do tribunal. No auge do verão um acordo de paz . No dia 8 de julho um grupo de crostas deixou
Mapor. Poucos dias depois, um rumor começou a circular sobre um possível acordo
no porto de Barcelona, os tribunais decidiram a favor dos trabalhadores
demitidos com exceção de 17 que foram pronunciadas inadmissível no tribunal.
CEOSA e Mapor recontratados os trabalhadores demitidos e os 17 trabalhadores
foram devolvidos ao Plaza (parede de rodízio de enganjamento). trabalhadores
demitidos da Maritima Layetana ainda não foram re-'contratado, mas têm
sido pago semanalmente pela empresa desde 13 de junho.
Como resultado do acordo assinado 31 de agosto de 1981,
crostas estão continuando a trabalhar no porto, no momento, Maritima Layetana
tem 98 crostas, Contemar 38 e CEOSAjust 12.
Este acordo foi simplesmente um tratado de paz para ambos os lados.
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