A luta da Estiva e a Tecnologia no Cais

As lutas da década dos estivadores  

Enquanto os negócios  estavam sendo concentrados em trustes e monopólios para todos os setores de produção, os grandes portos, onde as práticas de contratação e as condições de trabalho sempre foram duras,a história dos estivadores sempre foi sangrenta. 

Como as greves   de São Francisco na década de 1930 ou em  1970  dos estivadores poloneses na costa do Báltico nos dois casos  deixaram  muitos estivadores mortos.

Em todos os portos a conteinerização provocou  conflitos e greves. 

Que atingiram a costa americana na década de 50 , 10 anos antes da Europa,  ,sendo postos em pratica  pela primeira vez num  porto no mundo: Port Elizabeth, em Nova York. Com o contêiner  o empresário queria como na fabrica espoliar o conhecimento  e racionalizar a organização do trabalho , impondo  sua própria doutrina . Container e a extensão da linha de produção para o transporte ate o ponto de venda.

Tecnologia no cais

Em 1952, o exército americano possuía cerca de 110.000 conteineres. Em 1955, Maclean cria a primeira fábrica de conteineres. Fundou Sealand quatro anos mais tarde, com grande aporte  financeiro.Em 1966, Sealand transportava armas para depósitos militares americanos em torno Saigon ,o governo dos EUA, assinou um contrato com Sealand  no valor de US $ 21 milhões,investindo no  uso de conteineres nas  rotas do Atlântico Norte 1966, no Extremo Oriente 1968 e no terminal em Port Elizabeth Nova York.

Sealand operava em  135 portos de 52 países, muitos são de propriedade direta e outros são concessões . Sealand possuiu uma frota de 63 navios e 25.000 caminhões. Desde 1969, tem trabalhado lado a lado com as maiores multinacionais norte-americanas, e  conquistou 40% do mercado de transporte americano.

Em 1973, havia Um  milhão e meio de conteineres.  

O terceiro congresso  internacional dos trabalhadores portuários europeus e estivadores exilados da América Latina, foi realizada em 1979, em Barcelona. Desde então, muitos eventos ocorreram  em diferentes portos europeus. Os estivadores dinamarqueses em '83, prosseguiram com uma greve de 10 semanas.

A greves tiveram quase nenhuma menção na imprensa mundial que já abandonou o seu "dever" de simplesmente informar a sociedade .

Em 1984, cresceu aos trancos e barranco  greves portuárias  na Índia, Filipinas, Japão e no Reino Unido

Pouco a pouco, os conteineres  reduziu as diárias dos trabalhadores portuários. Quanto aos estivadores e seus empregos.

A crescente utilização de máquinas como guindastes no cais complementa conteinerização, o primeiro centro de distribuição e produção de guindastes para contêineres era na costa oeste da América, a  Pacific Coast Engineering Co. e Star Iron and Steel Co. Pacific é uma subsidiária da Fruchauf Corporation, mais importante  construtor de conteineres dos EUA, que  pertencia a  Estados Unidos Lines, uma empresa de transporte.

Roll-on navios / roll-off são outra inovação tecnológica,com acesso direto a armazéns de distribuição.

Mas automação alcançou sua máxima nos  navios que transportam líquidos, como óleo e gás. 

A tecnologia na beira do cais  mudou as condições de trabalho.

 Devido ao ritmo inexorável da máquina, estivadores já não sofrem tanto com a fadiga física e sim de fadiga nervosa. Os estivadores  sempre tiveram taxas elevadas de acidentes, mas com a mecanização, passou  para acidentes fatais e  doenças ocupacionais de exaustão nervosa e stress.

Organização porto de Trabalho e Salários

O trabalho consistiu de carga e descarga de mercadorias a partir do navio para o porto e do porto para o navio. O terno tinha controle sobre as situações de trabalho como  procedimento e velocidades. E isto gerou um forte sentido de solidariedade. Desta forma, a organização do trabalho permaneceu nas mãos dos próprios trabalhadores portuários. 

A remuneração dos  estivadores era e é  diferente da forma como os trabalhadores em geral  recebem,o salário de um estivador e determinado pela tonelagem movimentado pelo terno pela faina  e depois multiplicado pelo numero de homes . O salário recebido , uma taxa diária, visível ao trabalhador . Esta maneira de estabelecer salários mais conscientes de seu trabalho explica  a grande empatia por parte dos empresários estampadas nas revistas  como conseqüência da campanha dos patrocinadores aos salários socialmente corretos .

 A introdução do conteiner  mudou a relação salário-tonelagem  a uma relação salário-container. Os salários, portanto, não são mais determinados pela tonelagem movimentada. A tendência mundial nos portos foi eliminar a estrutura de remuneração salarial tonelagem e substituí-lo com um salário container, reduzindo o salário dos  estivadores e o poder de compra e de circulação financeira das cidades portuárias.

Quase 50 anos do primeiro terminal de contêiner  , o jeitinho empresarial portuário  e a desgovernancia  das autoridades portuárias  por ainda não incorporarem a Convenção 137  1973, Convenção 152  1979 e da Resolução 145 ambas da OIT .A busca pela modernização e da automação que ainda nem do papel caíram nos portos Nacionais são os álibis desde 1985 para as mais difamáveis campanhas contra uma profissão  . A mais nova investida esta na capacitação as cegas .