Portos introduzim tratamento automatizado ao contêiner ,
como os pactos de livre comércio conduzem produtos.
Em um dos terminais de container mais movimentados dos EUA, duas dezenas de maquinas
vermelhas ao longo do cais numa manhã,
entregando containeres para Rtgs andróides que deslizam ao longo de longas
filas de conteineres empilhados antes de definir sua posição final.
A dança bem ritimada, no porto de Los Angeles no terminal de TraPac LLC oferece uma vista sobre o
futuro: usando equipamentos e máquinas automatizadas, com mínima
intervenção humana.
Muitos na gestão portuária acreditam que a automação, o que aumenta a
produtividade e confiabilidade do terminal, reduzindo os custos trabalhistas, é
fundamental para os portos para lidar com os enormes navios ,analistas dos EUA estimam que a
tecnologia pode reduzir a quantidade de navios e tempo gasto no porto e melhorar
a produtividade em até 30%.
No entanto, o TraPac é apenas um dos quatro terminais de contêiner
nos EUA semi automatizados .
Isso é menos terminais automatizados do que há no
Porto de Rotterdam.
Os defensores da automação portuária estão eufóricos com a implantação de um terminal automático no
Porto de Long Beach, ao lado do porto de Los Angeles.
A um custo de mais de US
$ 1 bilhão.
Uma operação bem sucedida em Long Beach poderia convencer
outros portos dos EUA a seguir, este caminho.
Especialistas em infra-estrutura e operações portuaria alegam
que os EUA tem sido cauteloso a adotar a automatização por causa da resistência
por parte dos sindicatos portuários e suas conseqüências sociais nas cidades portuárias .
Estudos têm mostrado que a automatização pode reduzir a necessidade de mão de
obra portuária em até 50%.
Em 2002, a questão veio à tona quando os estivadores da
costa oeste cruzaram os braços , fechando os portos do Pacífico por 11 dias.
O sindicato dos estivadores da Costa Oeste desde então, concordam em negociar a implantação
da automação no contrato.
O presidente do Bobby Olvera Jr. do ILWU 13 em Los
Angeles, o sindicato tem vindo a trabalhar para obter "normas relativas à
lotação mínimas" e treinamento em terminais automáticos, para
"garantir que aja um futuro para os estivadores."Pois temos a
responsabilidade social com os moradores das cidades portuárias .
Os esforços dos sindicatos, para manter os empregos dos
estivadores quanto possível sobre as operações automatizadas, podem levar a longas
negociações.
Adicionando
empregos aumenta os custos operacionais finais, tornando-o mais difícil de
obter um retorno sobre as centenas de milhões de dólares necessários para
máquinas e tecnologia automatizada.
Portos em outros lugares têm visto o investimento
compensar.
APM Terminals,
parte do grupo A. P. Moeller-Maersk A / S, seu terminal automatizado em Rotterdam
utiliza cerca de metade do estivadores
necessário do que em seu terminal
convencional no mesmo porto.
Nos EUA, a história da automação é agitada.
APM Terminals
desenvolveu seu primeiro terminal
semi-automatizado na América do Norte, a um custo de US $ 450 milhões em
Portsmouth, Virginia., E abriu-a em 7 /9/ 2007, o terceiro
maior terminal nos Estados Unidos, com capacidade de 1 milhão TEU.
Com "projeto verde" incorpora economia de energia
e tecnologia de emissões de gazes .Rtgs
automatizados operados de salas de controle , sistema de
identidade-credenciamento acesso, permitindo a entrada apenas aos estivadores escalados e certificados.Doze Gates, scanners ópticos e identificação por
radiofrequência RFID.Possui seis Post Panamax- super-ship-to-shore, 30 semi-automáticos
RMGS, e dois RTGs com barras de propagador elétricos. 20 caminhões e 62
veículos terminais off-road com barras
de propagador elétricos para vazamentos
hidráulicos.Dois RTGs para vagões em seis ramais ferroviarios.
Em2009, APM
arrendou a instalação de volta para a autoridade portuária da Virginia e vendeu em 2014 a um grupo de infra-estrutura de investimento
privado.
O terminal TraPac em Los Angeles enfrentaram longos
atrasos no licenciamento ambiental, bem como um orçamento inflacionado.
Na TraPac correu vários contratempos relacionados a operacionalidade em 2014 quando os estivadores abandonaram o
trabalho por mais de um mês depois de várias colisões de máquinas automatizadas
no terminal.colocando em risco a vida dos estivadores .
No geral, a automação de TraPac vai custar cerca de US $
1 bilhão em fundos públicos e privados, para ter o terminal totalmente
automatizado, os executivos dizem que não tem certeza de quando o investimento
vai se pagar. É muito mais uma apósta em
movimento e meta a movimentar , que leva
muito tempo para perceber o retorno.
Ainda assim, alguns estivadores ja encontram benefícios que a tecnologia trás . Em uma
tarde e, operador de Rtg de 57 anos Jesse Martinez movimentava contêineres da pilha para caminhão, usando um controle remoto junto a três telas de computador
num amplo escritório com ar condicionado. O operador de
console pode posicionar um container em menos de um minuto.
Era muito diferente de sua rotina anterior sentado no Rtg so por
horas.
No jogo do mercado financeiro dos dados e suposições ,
mas previsões sobre o aumento maciço no tráfego rodoviário de mercadorias, como
resultado da entrada em vigor do Acordo (TPP) Parceria Trans-Pacífico têm
motivado as autoridades portuárias para renovar as estruturas e operações. Los
Angeles TraPac é um dos terminais mais importantes nos Estados Unidos, e é um
dos quatro nos EUA que estão a se automatizar.
O TraPac LA está agora equipado com alguns guindastes
automáticos 10 Rtgs e 17 automated straddle carrier.
No contexto social e uma grande reviravolta , pois quem vai pagar impostos nas cidades portuarias e votar e qual esta sendo a vantagem do consumidor final no interior do pais essas são as indagação do Estivador .
No contexto social e uma grande reviravolta , pois quem vai pagar impostos nas cidades portuarias e votar e qual esta sendo a vantagem do consumidor final no interior do pais essas são as indagação do Estivador .
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