Os terminais de contêineres automatizados de Rotterdan
enfrentam difíceis desafios para atingir as ambiciosas metas de produtividade em suas operações com a
atenção e o olhar critico da comunidade Europeia portuária.
O ano começou, com os porteineres paralisados por 24 horas com estivadores
guardando as ferramentas para protestar contra a iminente perda de empregos devido à
aceleração da automação no hub port do container da Europa.
E poderia haver mais paralisações, a menos que os
operadores portuários de terminais acertem
um acordo com os estivadores sobre
garantias de emprego para 800 trabalhadores de 3.500 do porto cujos empregos estão em risco com o
robôtização .
Os dois terminais automatizados, APM Terminals Rotterdam e
Rotterdam gateway , Maasvlakte II, que iniciou suas operações no primeiro
semestre de 2015, culpam a queda as
relações comérciais asiática e russa
para o mercado de conteineres com crescimento de apenas 1 % nos primeiros nove
meses do ano, enquanto o rendimento total subiu de 5,4 %.
No setor de conteiner, oportunidades de crescimento esta
limitada porque os novos terminais ainda não estão operando a toda velocidade.
Automação mudou dramaticamente a situação de trabalho na
margem do rio Rotterdam.
O terminal RWG, com seus porteineres automatizados, é operado por uma equipe entre
10 a 15 estivadores em uma base diária.
As novas instalações automatizadas já estão quebrando
recordes portuários europeus à medida que aumentam a velocidade.
APM Terminals
Rotterdam, que afirma ser o primeiro terminal totalmente automatizado do mundo,
durante 15 horas no navio Madison Maersk, movimentou 17,152 TEUs com 10 de alto no conves no final de setembro.
APM Terminals, gastou 500 milhões de euros (US $ 550
milhões) na nova instalação, vai continuar "acelerando operações e
aperfeiçoando o sistema operacional do terminal" até 2016, uma vez que tem
como alvo 40 Porteineres move uma hora em uma base regular e para anual
capacidade de 2,7 milhões de TEUs.
Automação está se espalhando por Rotterdam, com o
planejamento do grupo Kramer investindo
até 20 milhões de euros no primeiro terminal automatizado do mundo de containeres vazios. A instalação será equipada com Rtgs
não tripulados suportar até 125.000 contêineres por ano, reduzindo
significativamente a média de 90 dias do container no terminal.
A liderança da
Europa na automação de terminais é um
legado de decisões de investimento otimistas feitas em portos como Le Havre-Hamburgo ,experimentando
um crescimento do tráfego de dois dígitos que terminou abruptamente com a crise
financeira global de 2008.
O secretário do
Trabalho Thomas Perez depois de visitar o terceiro hub port da Europa em janeiro. Mas "não se pode
impor, por via automática e esperar que ela seja bem sucedida,lembrando que o
sucesso de Hamburgo foi em grande parte devido ao envolvimento direto dos seus
estivadores em todo o processo de automação.
O terminal London Gateway destacou outro benefício da
automação, atraindo cerca de 25 navios
nos últimos dois meses do vizinho porto
de Felixstowe, o porto de conteiner do
Reino Unido, que tem lutado contra as tempestades juntamente com o congestionamento causada por
navios que chegam "fora da janela. "o terminal da DP World pode
continuar as operações em condições da força do vendaval, graças aos seus Rtgs
automáticos e tem boa capacidade, uma vez que ainda tem de garantir um serviço
do grande Leste-Oeste.
As mudanças de
Felixstowe, que incluiu um navio de 18.270 TEUs Maersk Triple-E, começou logo
após o porto, que lida com cerca de 44 % do tráfego de conteineres do Reino
Unido, expandir sua capacidade para
operar com dois navios de 18.000 TEUs simultaneamente.
Mas nem todo porto da comunidade portuária investi dinheiro publico para substituir os seres humanos por robôs.
O Porto
de Antwerp não tem terminais automatizados, mas alcança maior produtividade do
que seus rivais, Hamburgo e Rotterdam, que lutam com problemas de produtividade,
diz Eddy Bruyninckx, CEO do porto belga.
É uma escolha básica ... o totalmente
automático contra o sistema um pouco mais flexível que faz mais uso dos
esforços de pessoas pode mais facilmente mudar para uma velocidade maior do que
em um terminal totalmente automatizado.
A evolução do tráfego - em particular sobre os
conturbados comércios Ásia e na Rússia - em vez de os prós e contras da automação
são as principais preocupações dos três principais portos de conteineres da
Europa no momento.
O porto de Antwerp impulsionou a movimentação de 7,5 % no
ano-sobre-ano em 2015 para 9,65 milhões de TEUs, diminuindo a distância com
Rotterdam, que registou queda de 0,5 %, para 12,2 milhões de TEUs. Hamburgo, registrou
queda de 9,3% para 8,8 milhões de Teus.
Não há dúvida de automação é o caminho a percorrer,
especialmente na margem do rio do noroeste da Europa, uma vez que se prepara
para lidar com mega-navios.
Mas mesmo o terminal automatizado mais eficiente não pode
lidar com o mau desempenho cronograma das operadoras, o que levou a grande fila
de navios e de congestionamento, cujo
impacto vai piorar à medida que navios no maior porte são da linha Ásia-Europa.
Os terminais automatizados da Europa.
APM Terminals e Maersk Line,
um grande cliente na sua nova unidade de Rotterdam, ambas subsidiárias do grupo
Maersk.
A CMA CGM, que detém 10 % da Rotterdam World Gateway RWG
irá adquirir participação de 20 % da APL quando finalizar sua aquisição , com
sede em Singapura Neptune Orient Lines, para se tornar joint ,maior acionista ao
lado da DP World de Dubai. Os outros
acionistas, Hyundai Merchant Marine Coréia e Mitsui O.S.K do Japão, cada com participação de 20 %.
Para todos os benefícios da automação no cais, os terminais na Europa ainda têm de
resolver problemas nas ligações intermodais que irão crescer com os mega-navios.
Um navio
de 18.000 TEU em Rotterdam requer cerca de dezenove trens de capacidade de 74
TEU, trinta e duas barcaças 97 TEUs e 1.560 caminhões com uma capacidade de 1,6
TEU.
Tão importante quanto o funcionamento do cais
automatizado 'APM Terminals o seu terminal de barcaças dedicado e terminal
ferroviário que são projetados para garantir que 55 % dos conteineres que
manipula são transportados por estes dois modais, diminuindo no porto a
excessiva dependência de caminhões.
Fonte http://www.joc.com/port-news/european-ports/port-rotterdam/europe%E2%80%99s-pioneering-automated-terminals-face-challenging-year-ahead_20160204.html
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