Produtividade para
ganhar credibilidade na automação Portuária.
Os importadores e exportadores serão beneficiados com
terminais automatizados de contêineres
da América do Norte , porque a automação irá resultar em "produtividade rentável"
para os donos da carga.
A automação resulta em menor exposição à interrupção operacional , palavras ditas na 16 Conferência TPM.
No entanto, os operadores de terminais portuários advertem
os 600 OCSs presentes no evento daTPM para não
ficarem muito animados com automação portuária, porque é extremamente caro. Além
disso, os operadores de terminais estão à espera para os 25 terminais de conteineres
automatizadas em todo o mundo ,alcançem os níveis de produtividade para que foram projetados.
Existem Cinco terminais nos EUA e México semi
automatizados.
O terminal APM semi-automátizado de Norfolk foi o primeiro a
abrir, em 2007. Os Terminais semi-automátizados de Nova York e Nova Jersey e do
terminal semi-automatizado APM em Lazaro Cardenas inaugurado em maio de 2016,
com recurso automático de empilhamento com
rtgs , mas eles usam veículos operados para mover contêiner do navio ate aos Rtgs e e deles ate os navios .
O terminal TraPac em Los Angeles no ano passado abriu a
primeira fase do que será o primeiro terminal totalmente automatizado. TraPac implanta as
autostrad não tripuladas para mover conteineres dos porteineres navio-terra ate
os rtgs, o terminal Oriente Harbor, em Long Beach vai abrir a primeira fase de
seu terminal semi automatizado, usará veículos teleguiados não tripulados para o
transporte interno.
Implantar um terminal automatizado, custa acima de US $ 500 milhões é por isso que muitos operadores portuários na América do Norte, Europa e Ásia ainda não estão tão entusiasmados.
OCSs, no entanto,
podem obter benefícios imediatos a partir desses terminais que se automatizam. Os principais fatores de
automação são mega-navios com capacidade de 10.000 a 18.000 Teus que agora
utilizam os portos da América do Norte. Estes navios colocam uma enorme tensão
sobre as operações de pátio e gate que afetam diretamente a capacidade das OCSs
para receber e entregar seus conteineres.
Grandes navios exigem mais horas de funcionamento do terminal , maior
capacidade operacional para lidar com
picos de 10.000 ou mais movimentos de conteineres por embarcação. Conteineres
podem ser empilhados mais rapidamente em um terminal automático, e os
operadores podem se dar ao luxo de conduzir operações praticamente durante todo
o dia, porque seus guindastes automáticos reduzem significativamente os custos trabalhistas.
Terminais automatizados são mais limpo, seguro e
silencioso do que os terminais convencionais, entregam conteineres muito mais
rápido para os caminhoneiros. Redução das emissões de diesel , porque o
equipamento é alimentado por eletricidade .
A produtividade
dos patios melhora porque as pilhas de contêineres estão posicionados
perpendicularmente ao navio e os gates. Caminhões circulam em curta distância.
Este processo permite a eficiente operações de carga e descarga no mesmo local.
OCSs no sul da Califórnia que sofreram através de quatro
meses de abrandamentos de trabalho durante negociações do contrato coletivo dos
estivadores no ano passado ,mas a automação melhora a confiabilidade do
terminal porque neutraliza uma forma fundamental da força que os estivadores tem sobre o terminal. A ILWU
durante as negociações do contrato reduziu sua expedição diária de operadores
de cerca de 110 por dia para 35. Cada 1
operador opera 4 Rtgs automáticos. O
único envolvimento manual no ASC é na acoplagem do container na pilha e no
posicionamento no caminhão .
A desvantagem da automação é o enorme custo de capital inicial,
o layout inflexível de trilhos de aço que são afundados em concreto e os
sistemas eletrônicos complexos que necessitam de apoio constante da equipe de
tecnologia da informação.
Não há dúvida de que a eliminação de dezenas de empregos de
operadores de carreta e Rtgs , esses estivadores recebem US $ 100.000 por ano em
salários e benefícios, reduzirá significativamente os custos do trabalho em
cada terminal que for automatizado. Estudos de custo portuário do Porto de Los Angeles
mostram que 40 a 50 % dos postos de
trabalho no terminal TraPac serão eliminado quando for totalmente automatizado,
nos próximos dois anos.
No entanto, a maioria dos terminais automatizados ou semi,
mesmo aqueles na Europa que continuam a refinar a tecnologia, não alcançaram a
produtividade que os terminais convencionais
conseguem com os estivadores.
Os estivadores de terminais convencionais têm agora um
incentivo adicional para serem produtivos,
porque, se os terminais automatizados como TraPac e Oriente Harbor terem
sucesso, outros terminais terão de automatizar para competir. "Contamos
com o ILWU para a eficiência", disse Alan McCorkle, vice-presidente de
operações da costa oeste nos terminais Yusen. "Se eles não obtê-la, eles
vão perder para TraPac e Oriente Harbor," disse ele.
A produtividade do
estivador é especialmente importante na operação dos Porteineres navio-terra. Cada
aumento na movimento por hora se traduz
em uma economia de US $ 5 para o terminal. Portanto, se um terminal que lida
com 1 milhão de movimentos por ano melhora a sua produtividade de 30 movimentos
por porteiner por hora para 31, ele economiza US $ 5 milhões por ano.
Se os operadores de terminais convencionais devem se automatizar para se manter competitivo, o
maior desafio que eles terão de enfrentar será a de manter as operações
existentes ao remover partes das instalações de produção para instalar a
automação.
No entanto, a necessidade de, operações ininterruptas para
lidar com até 15.000 movimentos de conteineres gerados por mega-navios em uma
única embarcação cria um argumento convincente para a automação dos portos mais
movimentados.
Um fenômeno
"suave, desempenho previsível" hora após hora, sem a necessidade de
tempo para baixo para alterar os operadores ou para tomar pausas para o almoço.
Quando que a consistência é combinada com operações 24/7, custos operacionais
mais baixos, mais seguro, operações mais verdes e rapidez no gate para os caminhoneiros.
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