O Preço da grandiosidade do transporte
marítimo faz outra vítima
A queda de uma das
maiores transportadoras marítimas de contêineres do mundo pode trazer um alívio
temporário a um setor abatido pela retração da crise da austeridade . E também
pode acelerar um processo de consolidação que já está em curso.
A Hanjiin Shipping entrou com pedido de
recuperação judicial nos Estados Unidos para evitar que suas embarcações sejam
confiscadas por credores. Ela apresentou o pedido no Tribunal Federal de
Falências da cidade de Newark, no Estado de New Jersey, onde uma audiência
preliminar está agendada. A empresa já havia entrado com pedido similar na
Coreia do Sul. A lei americana garante que as companhias possam proteger seus
bens nos EUA dos credores, enquanto procuram vender ou reestruturar seus ativos
em seu país de origem.
O pedido foi apresentado enquanto credores apreendiam
navios e operadores de terminais recusavam-se a movimentar cargas da Hanjin,
deixando 45 navios da companhia com mais de 500 mil contêineres carregados sem
poder descarregar.
A Hanjin é a maior empresa de transporte marítimo da
Coreia. Ela tem 58 linhas regulares ao redor do mundo e opera 140 embarcações
de contêineres ou granéis. Ela é a nona transportadora de contêineres do mundo,
com cerca de 100 milhões de tons de carga movimentadas por ano. A empresa
sul-coreana transporta 3% dos contêineres do mundo todo e até 10% dos que
trafegam entre a Ásia e a Europa. Mas 61 de seus 98 navios são fretados, não
próprios. Se a Hanjin terminar liquidando seus ativos em vez de reestruturar a
empresa, esses navios acabarão absorvidos por outras transportadoras. Sem saber
se serão pagos, portos e operadores da Coreia do Sul, China, EUA, Espanha e
outros países têm se recusado a movimentar as cargas.
Esta acontecimento
e o resultado da grandiosidade de um excesso de capacidade em torno de 30%.O
que se entende e se traduz na grande
quantidade de navio sendo cortado na costa asiática para reciclagem e nas alianças
para compartilhar navios, redes e escalas.
O pedido judicial da Hanjin traz à tona o núcleo do
problema do setor: um mercado com excesso de oferta, onde navios demais brigam
por cargas em um mundo baseado na política de austeridade que mal cresce.
Mas as dificuldades da Hanjin também significam problemas
para as donas dos navios arrendados por ela, como a Danaos,Maritime Partners LP
e Seaspan as três têm uma exposição conjunta de mais de US$ 1 bilhão à Hanjin, somente
a Danaos tem uma exposição de US$ 560 milhões.
Outra maré
The Ocean Alliance encontrou um obstáculo após solicitação
nos EUA na Comissão Marítima Federal FMC
para fornecer mais informações para que o acordo de partilha de navio possa ser aprovado.
A FMC tinha apresentado uma pedido de informações
adicionais RFID, pára que as linhas de navegação forneçam as informações necessárias.
PTI relatado anteriormente que o Oceano Alliance anunciou
que está planejando implantar navios porta-conteineros de 18.000 TEU no trafego do Pacifico a partir de abril de 2017.
Antes disso, o Oceano Alliance está planejando lançar um
serviço mais amplo para Pacífico nos portos US East and Gulf Coast.
O acordo para criar o mega Oceano Alliance, que
consistiria em CMA CGM, Cosco Container Lines, Linha Evergreen e Orient
Overseas Container Line, foi assinado em Abril de 2016.
Comissário William Doyle explicou: "Eu presto
atenção especial às questões de
concorrência, especialmente para as pequenas empresas, os participantes a
jusante e a montante - mercados fornecedores e fornecedores. Nós estivemos
nessa estrada antes com a linguagem proposta, mas não implementada pela Aliança
P3 e o idioma no 2M Alliance existente. Eu gostaria de ver uma negociação justa
e transparência na forma de como as
partes vão lidar com as negociações com terceiros, fornecedores, pequenas
empresas e outros prestadores de serviços. Usando seu poder de compra proposto
através de acordos propostos poderia prejudicar ambos os participantes do montante e a jusante ".
A aliança pretende começar a operar em abril de 2017 por
um período inicial de cinco anos.
O plano proposto também terá um efeito sobre os
terminais, alguns terminais são joint-ventures entre parceiros da aliança, de
se modo essas joint-ventures podem sofrer
mudanças.
"Assim, a fusão da COSCO / China Shipping pode
significar que eles podem querer reforçar a sua carteira de terminais, também
através da compra de ações de ex-parceiros de aliança.
No transporte de
contêineres as perdas podem atingir US $ 10 bilhões neste ano, 13 das 20
maiores armadores publicaram seus resultados provisórios, perdas líquidas
situou-se em US $ 3,5 bilhões, a antecipação seria de US $ 4 bilhões, uma vez que
todas armadores publiquem seus números dos seis meses.
Os resultados e as condições de mercado não alteram
substancialmente, estara enfrentando perdas combinadas de US $ 10 bilhões ate
US $ 15 bilhões em 2016.
A Drewry prevê que os armadores de conteineres vão perder
US $ 5 bilhões neste ano. Para muitos uma previsão tímida já superada no balancete
do meio do ano .
imagem Internet facebook
fontes
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