NYK, MOL e K Line unem suas linhas de contêineres
Os três maiores armadores japoneses vão formar uma
Aliança para unir suas operações de contêineres.
A Nippon Yusen Kaisha, a
Mitsui OSK Lines e a Kawasaki Kisen Kaisha decidiram separar suas respectivas
divisões de contêineres para formar uma nova marca. O movimento cria uma frota
de conteineres de 1,4 m de teu e 110 navios, tornando-a a quinta maior linha de
contêineres do mundo, com aproximadamente 9% de participação global.
O negócio inclui os terminais portuários operacionais em
todo o mundo, excluindo o Japão.
As três linhas japonesas são parte da nova aliança, incluindo
Hapag-Lloyd, Yang Ming e a Hanjin Shipping.
UAE United Arab Shipping Company (CDES), que se fundiu
com a Hapag-Lloyd, também fará parte da aliança.
Em um comunicado as três armadoras observaram como devido
a condições de mercado adversas "a estrutura da indústria de transporte
maritimo está mudando através de consolidação".
"O transporte de conteineres continuará a ser uma
atividade fundamental para as três empresas.
No entanto, o negócio neste
segmento será reformulado por meio da consolidação em uma nova JV como uma
filial do método da equivalência patrimonial “.As empresas contribuirão aproximadamente JPY300bn (US
$ 2,9 bilhões) em dinheiro e em navios e partes de
terminais para a nova JV ,gerenciar o transporte de conteineres e
terminal de conteineres (excluindo os terminais do Japão) negócio.
A nova JV está sujeita às aprovações das autoridades e dependendo do progresso do processo de aprovação.
NYK terá uma participação de 38% e K Line e MOL com 31% cada.
Se ele recebe aprovação regulamentar o novo
empreendimento deverá iniciar a sua atividade em 1 de Abril do ano que vem.
A maioria das empresas de transporte de contêineres
estão tendo redução de lucros. As três empresas japonesas têm feito esforços para cortar
custos e reestruturar seus negócios, mas há limites para o que pode ser feito
individualmente. Além disso, a fim de manter uma adesão a uma aliança global de
forma contínua, seria necessário ter acima de um certo nível de escala de
negócios .
Com a CMA CGM assumindo a APL, e Hapag Lloyd e CDES em fusão, o número de operadoras globais reduz para apenas 13, contra 20 há seis anos.
A aliança como uma única unidade operacional e comercial,
serão capazes de realizar reduções de milhares de dólares , uma poupança na rede de navios, bem como reduzindo
os custos de SG & , infra-estrutura de TI e isso irá torná-los mais
robusto para o futuro.
A Ambos MOL e K Line informou que suas operações de
transporte marítimo de contentores estavam no vermelho para o primeiro semestre
do exercício .
A falência da Hanjin Shipping, em agosto deste ano é o
maior no setor de transporte de contêineres, ressaltando o estado depressivo da
indústria severamente enfraquecida pela capacidade excessiva e os baixos ganhos.
Os armadores globais têm respondido à
crise com fusões e consolidação. da França CMA CGM completou a aquisição da
Neptune Orient Lines de Cingapura (NOL), que detém APL.
A fusão da Hapag-Lloyd e CDES é para trazer melhorias na sua rentabilidade e
obter menores custos de transporte por conteiner.
As armadoras Publicas da China, a China Ocean Shipping
(Group) Company e China Shipping (Group) Company, se fundiram e formaram a
China Cosco Shipping Corporation (COSCO Shipping), para agilizar os negócios e
utilizar melhor os recursos.
Após a fusão de empresas de contêineres do Japão, as sete
principais armadores de contêineres controlam mais de 65% da capacidade global.
As outras são a Maersk Line, a MSC, a CMA CGM, a Cosco, a
Hapag-Lloyd (incluindo a UASC) e a Evergreen controlam mais de 65% Capacidade
global dos navios conteineiros.
Isso levara os armadores de médio porte a OOCL, a Yang
Ming, a Merchant Marine da Hyundai e a Hamburg Sud a buscar parceiros de
consolidação próprios, a fim de competir com as 7 grandes .
Uma lição dos grandes para os pequenos - juntos somos mais fortes e sobreviremos para contar história
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