Alonso Luque é gerente daTTIA. Terminal de contêineres capaz de operar com mega-navios de até 18.000 TEUs. A falência da Hanjin Shipping tem gerado alguma incerteza na empresa, o que foi esquecido depois de saber que a Hyundai vai assumir a gestão do terminal até 2040. A participação da coreana Hyundai já está fechada, e com ela a capacidade de construir e operar o terceiro terminal de conteineres em Isla Verde no prazo que os projetos de expansão do porto de Algeciras. Como não é determinado o terceiro terminal. Em princípio, eles estão discutindo manter 100% das ações da TTIA. Hyundai é uma parte importante de um plano de negócios estratégicos no momento. Estamos em um momento muito sensível devido as disputas trabalhistas . O Porto enfrenta greves anunciadas pelo sindicato dos estivadores que representa quase 1.600 trabalhadores em Algeciras. A greve seria um golpe para o setor e para a produtividade do porto.
Ameaça para a saúde do Porto de Algeciras se um acordo entre Anesco e os estivadores não é alcançado?Primeiro, eles são quase 1.850 trabalhadores e, segundo, sim compromete o futuro do porto de Algeciras porque a sua principal atividade é carregar e descarregar navios. E, embora as greves estão marcadas para 6 de março, há inquietação. A greve afeta todo o desenvolvimento das operações portuárias e TTIA, muito mais. Nós somos um terminal de acesso que temos obrigações para com os clientes que não são acionistas da empresa, mas eles estão interessados em trabalhar em nossas instalações. Se o conflito não for resolvido com a maior brevidade possível, alguns clientes já estão planejando desviar os seus navios para outros portos. Como um terminal de transbordo, deve haver uma garantia de que os conteinres de entrar e sair de forma segura e no tempo.
Fala-se de perdas para um porto que é o terceiro em produtividade na Europa. Quanto significaria em termos de custo, um dia sem atividade para terminais que operam no porto?Fala-se de perdas diárias de cinquenta milhões de euros nos portos espanhóis. Este valor não leva em conta a produtividade em condições normais, custaria o dobro do que normalmente se paga para os estivadores. Uma empresa como a nossa, com uma estrutura financeira muito fraca, é severamente prejudicada.E TTIA planeja um plano B, para neutralizar os efeitos da greve?No 'Plano B'. Nós somos o único terminal com acionistas financeiros e outras possibilidades não seriam eles. A única solução é que eles devem buscar outros portos para transbordo de mercadorias. Se o plano A falhar, seria difícil para sobreviver.Então, o que poderia ser a solução para TTIA?negociação nacional é uma delas e entender que o Governo, através do Ministério das Obras Públicas deve estar sentado à mesa. E nós dizemos, porque eles estão a abordar questões que não têm solução, se não houver aprovação pelo Governo, mas não foi assim que foi decidido, tendo também em conta que tudo deve ser aprovado pelo Executivo, portanto, eu tenho pouca fé que essas negociações têm um resultado positivo. E a segunda é encontrar uma solução local, dando uma solução para a massa social, temos em Algeciras, garantindo um futuro emprego para a atividade continuar. É verdade que as coisas têm de mudar, mas poderia ser aceitável pelas partes. A prioridade é dar solução para o porto de Algeciras. Aqui, 93% da carga por barco, não e importação / exportação e o transbordo, e se continuar os problemas, os clientes procuram rapidamente alternativas, porque eles não estão dispostos a pagar um custo adicional para as quais não estão envolvidos ..
Quando se fala de massa social, ela refere-se a trabalhadores de estiva exclusivamente?Os estivadores são os mais afetados, mas há também os caminhoneiros, despachantes aduaneiros ... todos eles trabalham na sombra do terminal e todos serão afetados. Quando me refiro à massa social dos estivadores, é imperativo que precisamos nós sentar para discutir com a comissão, o futuro do setor, e tentar superar com êxito a situação, porque então ninguém vai nos dar tapinhas nas costas. Se os clientes forem embora, dificilmente eles vão voltar. E a comissão é o que temos dito mais de uma vez, temos coisas para falar localmente e se eles têm para apoiar reivindicações a nível nacional, eles fazem, mas não à custa de matar o tráfego portuário.E quem é mais intransigentes, o Governo, o empregador ou os estivadores para se chegar a um acordo?Todos nós temos uma parcela de culpa. Para mim, o governo não tem feito o trabalho que deveria ter feito nos últimos dois anos, eu não sei mesmo senos foi dado um projeto de decreto, e não podem Unesco têm feito um trabalho para resolver a situação , e os trabalhadores tenham escolhido um caminho de manifestações que em última análise poderia acabar sem emprego, sem renda e sem futuro e que seria ruim para todos nós que vivemos no Porto.Parece que o obstáculo é a questão salarial. A coordenadora de Estiva, o sindicato majoritário, fala de um ERE encoberto ... e insegurança no emprego para liberalizar o mercado. Será que o decreto aprovado pelo governo na sexta-feira, revelou a caixa de pandora?Se uma leitura enviesada no porto torna-se uma realidade, os sindicatos sabem que, em seguida, há uma negociação coletiva e é aí que você vai vislumbrar o futuro da estiva. Uma vez que nos sentamos para conversar, haverá coisas que têm de ser alteradas, mas também outras questões que as empresas colocam sobre a mesa. Será um dar e receber, e temos de chegar a um ponto comum. Em TTIA não somos para o trabalho que este se tornar um assinante para o campo ETT (empresas temporários), mas as empresas têm de mudar as coisas, se continuarmos a manter o tráfego e quanto mais cedo, melhor.
Não podemos de esquecer que a Hyundai deve milhões aos aposentados e pensionistas do fundo de pensão dos estivadores americanos .Com este procedimento realista negociar fica difícil mas se a parada ou perda de uma linha custa o dobro do investimento social , que são os salários pagos aos estivadores .Porque de querer o decreto , há somente um entendimento neste seguimento dar mais lucro aos acionistas com parte dos salários dos estivadores .Contratando novos trabalhadores com salários menores mas continuando nas cidades portuárias com os problemas criados pelos terminais de containers ,o buracos nas vias publicas, as aguas de lastro contaminando o estuário e as partículas suspensas provocando as filas de crianças para inalação. O que se vê no movimento estivador espanhol e a preocupação com suas comunidades e do outro lado a preocupação e com seus acionistas. Há claro não poderia esquecer os navios desviados dos portos espanhóis sofrerão operação tartaruga nos demais portos europeus .
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