O porto de Le Havre comemora 500 anos este ano. Primeiro porto do mundo na movimentação de vinhos e bebidas espumantes, o primeiro porto na França para o comércio exterior e tráfego de conteineres, tem, ela sua localização na entrada do Canal, uma posição estratégica para grande embarcações No entanto, Le Havre é apenas 58 no mundo na movimentação de conteineres e luta para ficar no top 10 dos portos da Europeus. No entanto, as portas são a espinha dorsal da globalização. 80% do comércio internacional é agora transportado por mar.
O tráfego de conteineres tem crescido dramaticamente e a concorrência neste setor é feroz , os armadores procuraram minimizar paradas de seus navios para gerar ganhos com redução de custos operacionais .Como tal, é aceitável investir grandes quantias para o porto receber os megas navios porta-conteineres . Em outubro de 2015, François Hollande inaugurou em Havre ate o momento o maior porta-conteineres do mundo de bandeira francesa! Mas alguns dias depois, a cidade sediou o a atracação do navio com maior capacidade que o da CMA-CGM .Um grande desafio para Le Havre permanecerá a investir para ver os gigantes do mar . O projecto "Porto 2000", lançado há mais de dez anos foi projetado para receber navios de 400 metros de comprimento ... é o tamanho do maior atualmente.A regionalização do mundo é a fonte de concorrência entre os portos europeus que deslumbram os Megaports asiáticos. Dos 20 maiores portos do mundo, 17 estão na Ásia, incluindo 14 chineses e um Europeu (Rotterdan)! O primeiro porto do mundo era totalmente desconhecido há dez anos desde que foi fundada em 2006. Devido à sua localização no cruzamento da Ásia do Sul e Ásia-Pacífico, Ningbo-Zhoushan dobrou Xangai e Singapura .
O relatório anual do Tribunal de Contas Frances publicou que os investimentos nos portos trouxe atratividade insuficiente . No entanto, a reforma dos principais portos era ambicioso, mas os efeitos foram modesto. O objetivo foi recuperar a quota de mercado através da gestão dos portos e racionalizar a organização da movimentação portuária.
A lei também teve como objetivo desenvolver instrumentos de cooperação. Este é o caso dos três portos do vale do Sena (Le Havre, Rouen, Paris), que optou por criar em 2012 um Grupo Económico (AIE) sob o nome de HAROPA.
A lei também teve como objetivo desenvolver instrumentos de cooperação. Este é o caso dos três portos do vale do Sena (Le Havre, Rouen, Paris), que optou por criar em 2012 um Grupo Económico (AIE) sob o nome de HAROPA.
Embora HAROPA fosse criada para competir com os portos europeus, a verdade é que o equilíbrio é frágil. Especialmente porque hoje é um desacordo entre o presidente e os presidentes das regiões HAROPA Normandia e Ile-de-France. Enquanto Valérie Pécresse e Hervé Morin deseja mesclar os portos de Le Havre, Rouen e Paris, Hervé Martel não quer ouvir sobre isso.O principal risco é que a auto-estrada para o interior Seine-Nord Canal. Os US $ 4,5 bilhões em relação Europeia Sena-Escalda foi concluída e com um investimento do governo francês de € 1 bilhão de euros. Durante a sua visita no início de fevereiro, Bernard Cazeneuve tentou tranquilizar os parceiros dos portos Norman que oferecem um investimento de 29 € milhões para participar da dragagem das vias de acesso ao porto de Rouen.Lembre-se que a dragagem no Benelux é totalmente financiada pelo Estado, o que não é o caso na França. Os portos do vale do Sena estão preocupados com a construção do Canal de Seine-Nord, cuja construção deve começar este ano, um verdadeiro presente para o desenvolvimento do porto de Antuérpia . O canal de 107 km ligando a bacia do Sena com a do Escalda incentivara um desvio de conteineres através dos portos da Faixa do Norte região da maior competição portuária mundial .
O diferencial no desenvolvimento de um porto. Em outras palavras, uma empresa de transporte marítimo é mais propensos a escolher o porto X em vez de porto Y se sabe que o primeiro é muito melhor na infra-estrutura de transbordo , logística e corredores intermodais de serviços (rodovias, ferrovias, barcaças e transporte marítimo de curta) .É cada vez mais comum para os principais armadores investir navegação, a fim de controlar a cadeia de suprimentos de ponta a ponta e, assim, garantir o nível de serviço oferecido aos seus clientes. Mas o principal problema do porto de Le Havre é que ele quase não está ligado ao Sena e, portanto, não acessíveis ao transporte com barcaças.E investimentos realizados pelo Estado na Seine-Nord Canal deixam pouco espaço para o Vale do Sena. Além disso, o transporte ferroviário, que é também a força dos portos de Antuérpia, Amsterdam e Hamburgo .Intermodal é o coração do desempenho dos ecossistemas portuários e de logística. Le Havre e outros portos Normandos poderia fornecer energia para o centro da Europa, mas com a condição de ter um serviço ferroviário e fluvial adequada e eficaz. A batalha dos portos é ganho em terra.
O diferencial no desenvolvimento de um porto. Em outras palavras, uma empresa de transporte marítimo é mais propensos a escolher o porto X em vez de porto Y se sabe que o primeiro é muito melhor na infra-estrutura de transbordo , logística e corredores intermodais de serviços (rodovias, ferrovias, barcaças e transporte marítimo de curta) .É cada vez mais comum para os principais armadores investir navegação, a fim de controlar a cadeia de suprimentos de ponta a ponta e, assim, garantir o nível de serviço oferecido aos seus clientes. Mas o principal problema do porto de Le Havre é que ele quase não está ligado ao Sena e, portanto, não acessíveis ao transporte com barcaças.E investimentos realizados pelo Estado na Seine-Nord Canal deixam pouco espaço para o Vale do Sena. Além disso, o transporte ferroviário, que é também a força dos portos de Antuérpia, Amsterdam e Hamburgo .Intermodal é o coração do desempenho dos ecossistemas portuários e de logística. Le Havre e outros portos Normandos poderia fornecer energia para o centro da Europa, mas com a condição de ter um serviço ferroviário e fluvial adequada e eficaz. A batalha dos portos é ganho em terra.
http://theconversation.com/le-havre-dans-la-concurrence-portuaire-europeenne-et-mondiale-73006
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