A Automação portuaria do Porteiner ao patio

Os antigos porteineres do  Terminal de Hanjin, agora  são automatizados  descarregando contêineres do navios para UTRs no cais. Mais a maioria dos porteineres no Porto de Long Beach e Los Angeles ainda são manuseadas pelos estivadores , mas os terminais estão mudando para porteineres  automatizados.

A automatização do terminal de container no porto :o  futuro do comércio ou o assassino de estivadores ?
Ao longo de um pátio movimentado no porto de Los Angeles  no TraPac terminal, robôs movimentam containeres .Quatro andares de altura, gigantescas máquinas de duas pernas circulam no pátio do terminal, transportando contêineres  e empilhando-os .O terminal de contêiner se torna um ambiente, onde os seres humanos são bloqueados de entrar, se parece mais com um backlot "Star Wars" onde todos os AT-AT Walkers estão soltos.
Mas isso não é ficção cientifica. É real ,seria em carne e osso , mas e em metal e chips .
E, a maioria dos especialistas concorda, é o futuro da movimentação de cargas.
"Se não fosse a automação, ficaríamos obsoletos", disse Robert Owens, vice-presidente de automação e tecnologia da informação da TraPac LLC, do terminal da japonesa Mitsui O.S.K. Lines Ltd. e Canadian Brookfield Asset Management.
Os robôs transportam contêineres para grandes navios, outras carregam caminhões para os mais variados destinados do país.

A maior parte desta valsa comercial é orquestrada por algoritmos programados, sem interferência humana.Tal automação permite que o terminal manipule grandes volumes  de mercadorias em um espaço mais reduzido  e eficientemente, disse Owens. Os equipamentos elétricos e híbridos também produzem  baixíssimas emissões de poluentes na atmosfera .
E a responsabilidade social a cidade portuária e uma prestadora de serviço ao trafego internacional de mercadorias.
Defensores do trabalho e da sociabilidade nas cidades portuárias ,  não vêm nenhuma beleza nesta coreografia, ao contrario deslumbram tempos cinzas e turbulentos nas cidades portuárias . Para o Sindicato que representa os estivadores , os terminais que investem em automação são os assassinos do trabalho que ameaçam a classe profissional da estiva do sul da Califórnia."Esses robôs representam  a eliminação de centenas de empregos e salários  ", disse Bobby Olvera Jr., presidente da ILWU Local 13. Significa centenas de pessoas que não estão comprando. Eles não estão pagando impostos e não estarão gastando. 
TraPac  transformou uma porcentagem dos estivadores  dando treinamento e qualificação especializada, para as novas funções que foram criadas incluindo a manutenção e reparo dos gigantes de ferro.
Para alguns especialistas a automação esta  chegando tarde aos portos do sul da Califórnia em comparação aos grandes portos europeus ( Alemães e Holandeses).
Para os gestores portuários a  mudança é inevitável ,especialmente para os portos americanos para manter o ritmo com os concorrentes internacionais ."Há poucos terminais novos (no mundo) que não são automatizados", disse Mark A. Sisson, planejador de portos  e analista da empresa de engenharia AECOM.Cair para trás não é uma opção, disse Owens."Se os portos tornam-se irrelevantes", disse ele, "todos os empregos estão desaparecendo".

Portos futuros
Nos últimos quatro anos, o terminal de 210 hectares que fica em uma das seções mais internaso Porto de Los Angeles vem passando por transformação. Até 2018, o terminal portuário Trapac será 75% automatizado.
Dois anos mais tarde, um cais Automático de $ 1.3 bilhões, o terminal automatizado de Long Beach, deve estar em funcionamento. Operado pelo Long Beach Container Terminal, uma subsidiária da Orient Overseas Container Line, com sede em Hong Kong, o pátio de contêineres é o maior projeto em desenvolvimento do porto.
Juntos, os dois terminais poderiam suportar cerca de um terço do volume de carga dos portos gêmeos.Em todo o mundo, dezenas de portos optaram por máquinas sem estivadores. O porto de Rotterdam tem sido  pioneiro na automatização há décadas.
"O ritmo dos terminais automatizados está se acelerando", disse Sisson. "Eles estão construindo em ritmo recorde a nível global."

Por que os portos americanos estão  atrás do ritmo?
Os armadores que arrendam terminais congelaram os investimentos nos últimos anos devido a politica de austeridade que gerou um  lento crescimento do comércio que reduziu os lucros para instalar a  cara automação.
Além disso, os sindicatos têm resistido fortemente nos portos ,lutando contra a  eliminação dos postos de trabalho da mão-de-obra.Mas a porta foi deixada entreaberta quando os Estivadores  assinaram o contrato coletivo de  2008  onde se incluiu clausulas sociais e de formação e aposentadoria para ocorrer a implantação  da automatização .
"Estamos determinados a evitar que qualquer automação venha para o cais no futuro", disse Olvera, de tradicional família portuária  .
"Nós vamos ter certeza de que não há dinheiro publico dos  impostos dos contribuintes gasto em automação.
"Os imponentes " straddle carrier" suplantam homens e mulheres dirigindo empilhadeiras e outros veículos de transporte de conteiner no terminal.O terminal  exige a parceria entre estivadores e robôs. Eles monitoram as máquinas, as corrigem quando quebram, e programam e ajustam seus movimentos precisos.Mas, com , menos trabalhadores .
"Estamos olhando para porto que com este  equipamento e tecnologia está eliminando os seres humanos", disse o funcionário Mondo Porras. "É como filmes de ficção científica que costumávamos assistir. Está vindo o futuro. "

O que busca  os operadores portuários é claro e cristalino e lucrar com a  redução de custos com a mão-de-obra.No entanto, os trabalhadores sabem que a mudança está chegando."Os operadores de porteiner , RTG e carreteiros que conhecemos vão ser demitidos disse Porras. "A tecnologia está se movendo mais rápido do que jamais a vimos. O futuro é negro. "

Robôs mais inteligentesFoi chamada a quarta onda de industrialização, a nova era da máquina.Robôs e automação são uma realidade não apenas nos portos .

Se comparamos com o Brasil nossos portos não possuem armadores ou grandes grupos mundiais de logística como arrendatários de áreas .E mais da metade dos investimentos nesta área em nosso pais e publico por via do BNDES ,FGTS ,Bancos Públicos e Reporto e redução de impostos .
E em terras tupiniquins ainda não atracou a automatização na operação com conteiner , em terrritorio nacional so se encontra atracado terminais mecanizados .Uma coisa e certa com a vinda da automação que vai sentir em primeiro plano serão os operadores de equipamentos  Porteiner,Rtg,Empilhadeira,carreteiros os planejadores de navios e pátios .O tradicional estivador e trabalhador de capatazia ou amarrados continuara tendo seus postos de trabalho manuais garantidos .Pois como foi citado a, cima o terminal sera automatizado mas o navio continuara a receber contêiner e este sera apeado e conectado com castanhas .Ate chegar a automatização neste segmento portuário .Durante a pesquisa para esta resenha ainda não se encontrava na net nem em Rotterdam algo que contraria tal pensamento .

http://www.presstelegram.com/business/20170318/port-of-las-automated-terminal-future-of-commerce-or-blue-collar-job-killer