27 de jun de 2017

Automação Portuária coloca Trabalhador em Cheque



Quando a subsidiária da Maersk ADP Terminals (ADPT) lançou a APMT Maasvlakte 2, o primeiro terminal de contêiner totalmente automatizado do mundo , ocorreu uma série de discussões trabalhistas entre os portos da costa oeste dos Estados Unidos e os estivadores representados pela International Longshore e Warehouse Union (ILWU)  . Essa disputa eventualmente se transformou em uma  enorme partida de xadrez , de vários meses com argumentando sobre o impacto na economia local e global.
Um lance foi movimentar para o ar, por trilho e ou para os portos da costa do Canadá e do Leste cargas . Pois a carga não tem lealdade,procura o caminho de menor preço . A mesma máxima segue os armadores , a First Hanjin Shipping Co. e a Hapag-Lloyd, saíram do Porto de Portland, retirando 99 % dos contêineres deste porto

Os estivadores lutaram e  obtiveram um  contrato social e respeitoso que desejavam, mas para os gestores e especialistas portuários a disputa pode ter martelado o ultimo prego no caixão do trabalho manual, como os portos o conhecem hoje.No entendimento deles  o mundo feroz   e competitivo  não pode se dar ao luxo de estar à mercê do trabalhador, mais que isso  de confiar na Produtividade proporcionada por uma força de trabalho principalmente humana.

A automação vem se instalando pouco a pouco com os terminais semi-automáticos no Porto da Virgínia e Bayonne, NJ,   os operadores portuários do terminal TraPac de LA está na segunda fase do seu movimento de automação , enquanto o Port of Long Beach espera abrir seu Porto semi automatizado de US $ 1,3 bilhão Projeto  descrito como o terminal de  contêineres mais verde do mundo, em 2020. Projetos similares lançaram em outras partes do mundo,na APMT e  DP World em Rotterdam e um porto  elétrico no México.
A Global Container Terminals, Inc. (GCT), onde a automação foi adaptada de forma única ,o terminal mais automatizado dos EUA ,há um ano .Richard Ceci, vice-presidente de tecnologia da informação da GCT, diz que até agora, a automação não custou um único emprego  em Bayonne, NJ. 
Em vez disso, os trabalhadores  foram removidos , reciclados e qualificados , por exemplo, para serem mecânicos capazes de consertar equipamentos robotizados ou como operadores remotos de guindastes, veículos e câmeras de inspeção
Ceci foi contratado para ajudar a projetar os terminais automatizados na Virgínia e NJ.
Muitas dessas novas tecnologias exigem mais treinamento do que os trabalhadores portuários precisavam , diz Ceci e John Nardi, presidente da New York Shipping Association. "Estamos vendo uma mudança no tipo de empregos que vão de trabalhadores tradicionais mais longos para motoristas qualificados , mais mecânicos e especialistas em manutenção.Existe um movimento de uma força de trabalho casual para uma força de trabalho mais dedicada ", diz Nardi. 
"Existem seis terminais no Porto de Nova York e cada um pode ter uma tecnologia diferente. Você pode  apenas pegar mão de obra de um terminal e movê-la para outro sem um pequeno  treinamento, enquanto que no passado você não tinha essa curva de aprendizado quando a tecnologia era muito similar ".
No futuro, Nardi diz: "O que você realmente está olhando é a capacidade de lidar com mais contêineres com a mesma força de trabalho, que estará fazendo diferentes tarefas no futuro". Ele também previu que a força de trabalho mundial permanecerá estável, mas como o Volume  de (TEUs) cresceu, a quantidade de mão-de-obra necessária por contêiner será menor.
Em um relatório divulgado em 2014, o Porto de Los Angeles apresentou em detalhes o grau em que a automação provavelmente reduziria  a mão de obra os cortes trabalhistas, estimando reduções de 40 a 50 %, ou até 160-200 empregos, uma vez que são semi-automatizados.
 A instalação TraPac vem totalmente online. Isso é cerca da metade da mão-de-obra dos trabalhadores portuários  2011 da TraPac. Se a instalação atingir sua capacidade de aproximadamente 2 milhões de TEUs, e os volumes são divididos entre os setores automatizado e convencional do terminal, até 600 postos de trabalho podem ser eliminados, o relatório continua.
O primeiro terminal de contêiner totalmente automatizado do mundo, a APMT Maasvlakte 2, que visa atingir um aumento de 40% na produtividade dos navios, é considerado o auge da automação portuária . Os sindicatos europeus de trabalhadores portuários estimam que, uma vez que a APMT Maasvlakte 2 seja totalmente automatizada, resultará em uma perda de 1.000 postos de trabalho, ou cerca de 20 % da força de trabalho existente. 

Mas o que vem com a maré, para ser o principal motor das tendências  do automato portuário  são os mesmos problemas que impulsionam todas as inovações , a necessidade de aumentar a eficiência e a produtividade, e a redução de custo  . Os fatores predominantes por trás do impulso atual para automatizar são duplos: o tamanho cada vez maior de embarcações que transportam  o dobro da carga e armadores  como a Maersk, para os portos  lidarem com uma movimentação de 6.000 conteineres por 24 horas - impossível sem automação. Na melhor das hipóteses, alguns terminais podem encontrar um pouco mais da metade .Há outros benefícios para a automação do ponto de vista do trabalho, de acordo com Ceci, Nardi e o porta-voz do porto da Virgínia, Joe Harris.Os trabalhadores que permanecem podem esperar para se beneficiar de ambientes mais saudáveis, maior segurança e sim, longevidade profissional. A remoção de humanos no costado e na retaguarda  do terminal melhora significativamente a segurança. Os veículos elétricos reduzem as emissões . E operador trabalha em um escritório remoto protegido dos elementos da natureza . "Ninguém nunca me diz que eles querem voltar ao jeito que era", diz Ceci.Toda essa tecnologia exigirá uma classe , embora pequena, de trabalhadores altamente remunerados e qualificados ,capazes de executar e reparar robôs, Porteineres e Rtgs automatizados e veículos não tripulados. 
Os terminais precisam de um fornecimento constante de mão-de-obra treinada. 

 Há muitos projetos de automação , mas apenas um pequeno número está realmente em processo - por exemplo, LA, Long Beach e México.
O maior obstáculo? Dinheiro. 
Os especialistas sempre falam sobre a economia  que traz ,mas isso requer uma monstruosa  quantia  para construir um terminal automatizado. Os dois primeiros terminais semi-automáticos, que abriram no final dos anos 90, em Rotterdam e Hamburger, levaram 10 anos e US $ 1 bilhão para construir usando uma equipe de 100 trabalhadores de TI que tiveram que inventar a tecnologia necessária, diz Ceci.Hoje, terminais  estão sendo construídos em 4  anos, por meio bilhão de dólares. Grande parte deste investimento e em infra-estrutura. Os grandes porteineres necessitam de instalações reforçadas. Mais conteineres empilhados em um patio significa mais estresse ao piso.Mesmo que o custo e o espaço não fossem um problema, há o fator que a automação não necessariamente vai aumentar os negócios, porque os fatores que levam os clientes a um porto têm menos a ver com a tecnologia e tudo a ver com o tipo de bens e a capacidade de transportá-los da maneira mais rápida possível para seu destino final, Diz Rooney.

.No final , a automação exigira grande fé por parte de todos os envolvidos.Pois vem com desconfiança da economia local , que vê o dinheiro evaporar mas continua a conviver com os percalços do contêiner  em seus arredores .

https://www.maritimeprofessional.com/magazine/story/201509/automation-labor-notice-499999

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