Uma tempestade está sendo preparada na cidade de Hamburgo sobre a autoridade portuária que concede o desenvolvimento do projeto do terminal de contêineres Steinhawer South 42ha para um conglomerado chinês.
A Autoridade Portuária de Hamburgo (HPA) lançou uma competição de "idéias" em janeiro para o desenvolvimento da área redundante no lado sul da cidade para incluir até 1.100m de costado de cais para acomodar contêineres ultra-grandes (ULCVs).
A China Communications Construction Company (CCCC) é a Matriz do líder do mercado global em pórticos , ZPMC, e é uma das 500 maiores empresas do mundo, com investidores, incluindo o bilionário da internet chinês, Jack Ma, fundador da Alibaba.
A notícia de que as empresas caseiras tinham sido negligenciadas abalou a fraternidade de frete de Hamburgo - uma lembrança da reação quando Neptune Orient Lines da Cingapura tentou adquirir a Hapag-Lloyd em 2008.
"Os operadores dos terminais de contêineres residentes devem se sentir" verschaukelt [levado para um passeio] ", disse o gerente parlamentar do grupo de cidadania do Hamburgo FDP, Michael Kruse.
Ele exigiu um "plano claro" para o concurso, o que ele insistiu que deve ser realizado "muito rapidamente", afirmando que a concorrência da HPA já levou a atrasos no uso da área.
O maior operador de terminal de contêineres do porto, HHLA e a associação de empregadores do porto de Hamburgo, UVHH, reagiram fortemente ao anúncio, com o primeiro a insistir em que seria "mais rentável" usar as reservas de capacidade existentes em vez de construir uma nova terminal de conteineres.
E a UVHH descreveu a decisão como "incompreensível", já que o próprio plano portuário da HPA havia estimado que ainda havia muita capacidade não utilizada nas instalações existentes do porto.
A entrada ganhadora do CCCC para o desenvolvimento do terminal de contêineres da Steinwerder ocorreu apenas algumas semanas após a aquisição dos 51% do compatriota Cosco Shipping Ports do grupo de portugues espanhol Noatum.
Entre muitas outras reações hoje, Olaf Merk, chefe do setor portuário e marítimo da OCDE, disse em um tweet: "A China terá um terminal de contêineres em Hamburgo? Quando os operadores alemães obterão uma participação maioritária em um terminal na China? "
O segundo lugar na competição de idéias foi para o grupo C Steinweg, com uma proposta para o desenvolvimento de um terminal de shortsea .
Hamburgo entregou seu número dois do ranking da Europa do Norte a Antuérpia, enquanto as transportadoras oceânicas que operam ULCVs foram frustradas pela procrastinação do projeto de aprofundamento do Elba. No primeiro trimestre do ano, o Hamburgo registrou um rendimento de 1,9 milhões de teu, representando um crescimento praticamente zero no mesmo período do ano anterior.
"Apesar da persistente não implementação da dragagem do fairway do Leba inferior e externo, a carga ainda se abre através de Hamburgo", explicou Ingo Egloff, CEO conjunto da Port of Hamburg Marketing, em maio.
As fontes da transportadora dizem que o Loadstar geralmente "aprendeu a viver com as restrições de Hamburgo", mas queixam-se amargamente dos custos extras por viagem que os problemas de rascunho causam.
O peso foi um fator na crise de reserva de exportação que atingiu o Norte da Europa para os carregadores da Ásia e do Oriente Médio em março e abril, quando as embarcações que saíam de outros portos navegavam "light" e deixavam a carga de exportação no cais devido às restrições de apuramento no Elba.
https://theloadstar.co.uk/tempers-rise-hamburg-container-port-expansion-awarded-chinese-consortium/
Nenhum comentário:
Postar um comentário