O protesto é dirigido contra a diretiva da UE sobre serviços portuários (Port Package II), que está sendo discutida pelo Parlamento Europeu . Entre outras coisas, prevê a reabertura dos serviços portuarios. Os sindicatos lutam contra os cortes de empregos e de dumping salarial. O ministro dos Transportes Wolfgang Tiefensee (SPD) também criticou os planos da Comissão da UE.
O novo regulamento "Port Package II" não leva em conta na concorrência a maior eficiência e qualidade dos portos , explicou Tiefensee. "Estamos preocupados com a existência de um grande número de redundâncias nos portos". Devido à duração limitada das licenças portuárias previstas no rascunho, o Ministro está preocupado com o comportamento do investimento das empresas portuárias e com menos empregos. Tiefensee sublinhou a necessidade de um campo de jogo equilibrado entre os portos. Portanto, a Confederação pediu declarações claras sobre transparência financeira e questões de ajuda.
A Comissão da UE espera uma maior concorrência no novo regulamento. Propõe, por exemplo, que as companhias marítimas podem usar sua própria equipe para trabalhar com navios nos portos. Atualmente, eles dependem dos trabalhadores portuários sindicalizados e com registro . Além disso, as administrações portuárias devem ser obrigadas a realizar concursos públicos a nível da UE para os serviços portuários. A duração das licenças portuárias também deve ser limitada a 30 anos. Em novembro de 2003, um primeiro rascunho da comissão sobre o assunto Port Package I falhou.
Protestos continuam contra os planos, protestam os trabalhadores nos portos de Hamburgo, Bremerhaven, Rostock, Kiel, Lübeck, Nordenham, Brake, Cuxhaven e Emden. O maior porto alemão de Hamburgo foi aberto, onde o trabalho em quatro grandes terminais de contêineres foi emperrado à meia-noite. Em Verdi, o CEO da Verdi, Frank Bsirske, mais tarde, Verdi estimou que 2.000 trabalhadores portuários estavam presentes na manifestação no Hansestadt. De acordo com uma porta-voz, Bsirske convidou os parlamentares da UE a votarem contra o projeto. Isso põe em perigo a economia na comunidade portuaria. Se a diretiva fosse implementada, a empresa teria ameaçado implementar uma decisão da Federação Europeia dos Trabalhadores dos Transportes e boicotar os armadores que descarregam navios. O sindicato também anunciou novos protestos para o início da próxima semana.
De acordo com Verdi, cerca de 35 mil trabalhadores deverão participar das campanhas em toda a Europa. Na Grécia, os trabalhadores trabalhavam por três horas. Na Finlândia, trabalhadores portuários protestaram durante a manhã e serão. Na Espanha, Dinamarca e França, os eventos de informação estavam na agenda. Também na Bélgica e na Itália, os trabalhadores portuários suspenderam os portos temporariamente. Nos Países Baixos, houve uma manifestação em Rotterdam, bem como uma uma cruzada de braços.
Port Package é o nome de um pacote legislativo parcialmente não convertido, constituído por uma diretiva da UE e uma comunicação sobre portos europeus. Esta era a diretiva sobre o acesso ao mercado de serviços portuários. O projeto de diretiva deve conduzir a uma maior concorrência nos eixos marítimos europeus e entre eles.Deve ser estabelecido no projeto: requisitos de transparência para auxílios estatais aos portos (prazo até 46 anos) , bem como disposições transitórias e compensatórias. Além disso, a chamada auto-assistência (= carga e descarga de um navio pela própria equipe com equipamento de carga a bordo) deve ser permitida aos marinheiros. No futuro, as tripulações do navio teriam direito a operar a própria carga. Como resultado da obrigação de concurso, os armadores teriam permissão para operar as suas próprias instalações de manuseio .
A diretiva proposta encontrou-se com uma forte força contra dos trabalhadores portuários e sindicatos em toda a Europa. Ela foi apoiada, entre outras coisas. Do BDI.do porto de Hamburgo está localizado na propriedade inalienável da cidade de Hamburgo, que atualmente foi arrendada aos operadores dos terminais de contêineres. Os arrendatários se renovam quase automaticamente após o vencimento. Os novos provedores de serviços portuários não têm chance de obter acesso ao mercado. Como parte da legislação do Pacote Portuário, este e outros pontos devem ser alterados:
Os contratos de locação devem ser limitados a um máximo de 46 (36 + 10) anos, de modo que, após o termo do prazo, a terra devolverá ao "mercado". Isso significa que terceiros têm a oportunidade de se estabelecer em Hamburgo para participar nos próximos 46 anos de manipulação de contêineres.
As empresas de transporte marítimo devem enviar seus próprios navios; (A chamada auto-assistência já havia sido cancelada por todos os grupos parlamentares na votação do comitê).
Os trabalhadores portuários, seus sindicatos e as empresas portuárias viram os seguintes perigos:
Após 46 anos, as empresas devem demolir ou vender toda a sua construção. O pré-requisito é, é claro, que o contrato de locação vá para outro operador do terminal de contêineres.
Desemprego significativo (por exemplo, os trabalhadores dos terminais que de outra forma não são mais necessários).
Os novos navios porta-conteineres não podem ser descarregados com o seu próprio equipamento , pois não possui.
Um período de transição de 46 anos teria sido aplicável para os contratos de arrendamento existentes.
Os portos em propriedade privada e os portos especiais (por exemplo, plantas de petróleo ou o aeroporto de Hamburgo) seriam excluídos do escopo de aplicação.
A remoção planejada da chamada auto-assistência foi, entre outras coisas, combatida pelos sindicatos desde dezembro de 2004.
A diretiva da UE sobre o acesso ao mercado de serviços portuários foi rejeitada por 532 votos contra 120 votos com 25 abstenções no Parlamento da UE
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