Prepom portuario Sudeste 2018

Cursos para os portos do RIO DE JANEIRO  , SÃO SEBASTIÃO e VITÓRIA .
MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS 
Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários
ATO DE APROVAÇÃO
 APROVO, para emprego pelos Órgãos Central (OC) e de Execução (OE) do Sistema de Ensino Profissional Marítimo (SEPM) e usuários da Comunidade Portuária, o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, para o ano de 2018 (PREPOM-Portuários/2018).
 RIO DE JANEIRO, RJ. Em 22 de janeiro de 2018. 
Wilson Pereira   de Lima Filho Vice Almirante.

Rio de Janeiro
 Curso  de  Arrumação de Carga e Estivagem Técnica CAAET 16 vagas
 Operação de Veículos Leves COVL  10 vagas
Operação de Empilhadeira de Grande Porte COEGP  10 vagas

São Sebastião
Operação com Cargas Perigosas COCP  10 vagas
 Operação de Empilhadeira de Grande Porte COEGP  10 vagas
Peação e Despeação de Carga com Motosserra CPDC-M  15 vagas
Sinalização para Movimentação de Carga  CSMC  10 vagas

Vitória
Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica  CBAET  25 vagas
 Básico de Conferência de Cargas CBCC 50 vagas
Básico de Vigilância Portuária CBVP  100 vagas
Sinalização para Movimentação de Carga  CSMC30 vagas 

EXAMES 
A certificação de habilitação na operação de equipamentos por meio de exame, conforme os artigos 5.4 e 5.5 da NORMAM-32/DPC, dar-se-á sempre que houver necessidade de regularizar uma situação que esteja contrariando as normas vigentes devido à falta de profissional habilitado a operar equipamento de movimentação de carga. 
Rio de Janeiro  Operação de Guindaste de Bordo OGB 10 vagas

TREINAMENTO 
A execução dos programas de treinamento poderá ser autorizada pela DPC conforme previsto no artigo 4.9 da NORMAM-32/DPC. 
PROGRAMAÇÃO DOS TREINAMENTOS
 Rio de Janeiro - Sepetiba 
Operação de Empilhadeira de Grande Porte TOEGP  8 vagas
Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte TOEPP  8 vagas
Operação de Guindaste de Bordo TOGB 10 vagas
2 turmas  Peação e Despeação de Carga TPDC 20 vagas
3 turmas Sinalização para Movimentação de Carga TSMC 30 vagas 
Rio de Janeiro - Triunfo 
2 turmas Arrumação de Carga e Estivagem Técnica 20 vagas
2 turmas Operação de Empilhadeira de Grande Porte TOEGP  16 vagas
2 turmas Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte TOEPP 16 vagas
2 turmas Operação de Guindaste de Bordo TOGB 16 vagas 
2 turmas Operação de Trator e de Pá Carregadeira  TOTPC 16 vagas

Prepom Portuario Sul 2018

PARANAGUÁ com  10 cursos com  110 vagas  e  RIO GRANDE 4 cursos com  40 vagas e do Programa de Desenvolvimento Portuário PDP, Itajaí 8 cursos com  120 vagas e Navegantes 23 cursos com 455 vagas . 
MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS 
Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários
ATO DE APROVAÇÃO
 APROVO, para emprego pelos Órgãos Central (OC) e de Execução (OE) do Sistema de Ensino Profissional Marítimo (SEPM) e usuários da Comunidade Portuária, o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, para o ano de 2018 (PREPOM-Portuários/2018).
 RIO DE JANEIRO, RJ. Em 22 de janeiro de 2018. 
Wilson Pereira   de Lima Filho Vice Almirante.

Distribuição dos cursos 
Porto de Paranaguá 
 Operação de Carregador de Correia em Espiral COCCE com  10  vagas
Operação de Empilhadeira de Grande Porte  COEGP com  10 vagas 
 Operação com Escavadeira Hidráulica COEH com 10 vagas
Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte COEPP com  10 vagas
Operação de Guindaste de Bordo COGB com  10 vagas
Operação de Pontes Rolantes de Bordo COPR com  10 vagas
Operação de Trator e de Pá Carregadeira COTPC com 10 vagas
Operação de Veículos Leves COVL  10 vagas
Peação e Despeação de Carga  CPDC com 20  vagas
Sinalização para Movimentação de Carga CSMC/01 ASD ASD 10
Porto de Rio Grande 
Operação de Guindaste de Bordo  COGB com 10 vagas
Operação de Trator e de Pá Carregadeira COTPC com 10 vagas
Operação de Veículos Leves COVL com 20 vagas 

Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário (PDP) projeto da  OIT. Permiti  estabelecer esquemas de treinamento efetivos e sistemáticos, para melhorar o desempenho do manuseio de carga, das condições e práticas de trabalho, segurança, eficiência e bem estar aprimorando a mão-de-obra portuária nos portos brasileiros .
Portos 
 Complexo Portuário do RIO   ITAJAÍ -Açu 
Itajai 
Operações do Terminal de Contêiner C1.1 15 vagas
Operações de Carga e Descarga do Navio de Contêiner C1.2 15 vagas
Operação no Pátio de Contêiner C1.4 15 vagas
Operação de Recepção / Entrega no Terminal de Contêiner C1.5 15 vagas
Operações da Estação de Estufagem / Desestufagem de Contêiner C1.6 15 vagas
Inspeção de Contêiner C3.3 15 vagas
Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner C4.1 15 vagas
Manuseando Cargas Perigosas nos Portos P3.1 15 vagas
Navegantes 
Operações do Terminal de Contêiner C1.1 100 vagas 
Operações de Carga e Descarga do Navio de Contêiner C1.2 20 vagas
Operação no Pátio de Contêiner C1.4 20 vagas
Operação de Recepção / Entrega no Terminal de Contêiner  C1.5 20 vagas
Operações da Estação de Estufagem / Desestufagem de Contêiner C1.6 20 vagas
Construção do Navio Porta Contêiner C2.1 20 vagas
Plano de Carga de Navio Porta-Contêiner C2.2 20 vagas
Programa de Trabalho do Terminal de Contêiner C2.4 20 vagas
Construção do Contêiner C3.1 20 vagas
Numeração e Marcação de Contêiner C3.2 20 vagas
Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner C4.1 40 vagas 
 O Terminal de Contêiner e o Comércio Internacional C6.1 20 vagas
Medindo o Desempenho do Terminal de Contêiner  C6.2 20 vagas
Manuseando Cargas Perigosas nos Portos P3.1 80 vagas
 Formação de Instrutores com 15 vagas

Prepom Portuário Norte e Nordeste 2018

São 23 cursos com 393 vagas  e do Programa de desenvolvimento Portuário PDP  14 cursos com 210 vagas .
MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS 
Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários
ATO DE APROVAÇÃO
 APROVO, para emprego pelos Órgãos Central (OC) e de Execução (OE) do Sistema de Ensino Profissional Marítimo (SEPM) e usuários da Comunidade Portuária, o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, para o ano de 2018 (PREPOM-Portuários/2018).
 RIO DE JANEIRO, RJ. Em 22 de janeiro de 2018.
Wilson Pereira   de Lima Filho Vice Almirante.

Os cursos 
Porto de BELÉM 
Curso de Segurança e Saúde no Trabalho em Altura CE-NR35 com  20 vagas
Peação e Despeação de Carga com Motosserra CPDC-M com 25 vagas
Sinalização para Movimentação de Carga CSMC com  20 vagas
Porto de  ITAQUI
Básico de Vigilância Portuária CBVP  com  9 vagas  
Operação de Empilhadeira de Grande Porte COEGP com  10 vagas
Operação com Shiploader COSL  com 10 vagas
Operação de Trator e de Pá Carregadeira  COTPC  com 10 vagas
Peação e Despeação de Carga CPDC com  20 vagas
Porto de MACEIÓ 
Curso de de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica CAAET com   15 vagas 
 Sinalização para Movimentação de Carga CSMC com  20 vagas 
Porto de   RECIFE 
Curso de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica CAAET com  20 vagas 
Curso de Segurança e Saúde no Trabalho em Altura CE-NR35 com  90 vagas
Operação com Escavadeira Hidráulica COEH com  12 vagas
Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte COEPP com  12 vagas 
 Operação de Sugador para Granéis Sólidos COSGS com 12 vagas 
Operação de Veículos Leves  COVL com  12 vagas
 Peação e Despeação de Carga CPDC  com 30 vagas
Sinalização para Movimentação de Carga CSMC com  16 vagas
Porto de   SALVADOR 
Curso de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica CAAET com 10  vagas
Básico de Arrumação de Carga e Estivagem Técnica CBAET com   10 vagas 
 Básico de Vigilância Portuária CBVP  com 10 vagas .
O Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário - PDP é um projeto da  OIT, cuja filosofia é o aperfeiçoamento da mão-de-obra que presta serviço nas funções portuárias nos terminais de contêineres. 
Porto de Fortaleza 
 Operações do Terminal de Contêiner C1.1 com 30 vagas
 Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner C4.1 com 15 vagas
 O Terminal de Contêiner e o Comércio Internacional C6.1 com  15 vagas
 Supervisor do Porto: Status Organizacional S1.1 com  15 vagas
Supervisor do Porto: Habilidade de Supervisão  S1.3 com   15 vagas 
Porto de Pecém 
Operações do Terminal de Contêiner  C1.1 com 30 vagas
Operações da Estação de Estufagem / Desestufagem de Contêiner C1.6 com 15 vagas
Trabalho com Segurança nos Terminais de Contêiner C4.1 com 15 vagas
O Terminal de Contêiner e o Comércio Internacional C6.1 com 15 vagas 
Manuseando Cargas Perigosas nos Portos P3.1 com  15  vagas
Supervisor do Porto: Status Organizacional S1.1 com 30 vagas

Prepom Portuario Santista 2018

SANTOS 10 cursos com  190 vagas 
MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS 
Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários
ATO DE APROVAÇÃO
 APROVO, para emprego pelos Órgãos Central (OC) e de Execução (OE) do Sistema de Ensino Profissional Marítimo (SEPM) e usuários da Comunidade Portuária, o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, para o ano de 2018 (PREPOM-Portuários/2018).
 RIO DE JANEIRO, RJ. Em 22 de janeiro de 2018. 
Wilson Pereira   de Lima Filho Vice Almirante.
Os cursos 
 2 turmas do curso  Profissional do Trabalhador Portuário (CAPTP) com 40 vagas  
1 turma do curso  Operação de Empilhadeira de Pequeno Porte COEPP com 20 vagas
1 turma do curso  Operação de Trator e de Pá Carregadeira COTPC com  20 vagas 
 1 turma do curso  Operação de Empilhadeira de Grande Porte COEGP com  20 vagas 
 1 turma do curso Operação de Ponte Rolante com Spreader Clamp COPR-SC com  10 vagas
2 turmas do curso  Auxiliar de Descarga Ferroviária CADF com 40 vagas 
2 turmas do curso Procedimento Operacional Padrão - Movimentação e Manobra de Vagões CPOPMMV com 40 vagas .

Ao ver os cursos ofertados para o porto de Santos após 3 anos de fórum de qualificação portuária ,workshop criado para aprimorar o Prepom,se percebe o quando o  operador portuário  e a Autoridade portuária esta distante das responsabilidades sociais  do porto organizado de Santos 

Ao estudar e atenuar os levantamentos de equipamentos e investimentos futuros  há um descompasso sentido na falta de cursos aos trabalhadores portuários  , por se tratar  do maior porto do pais e o mais movimentado da América do sul . Os trabalhadores em nome da comunidade portuária onde esta instalado o complexo portuário   solicitam a sua autoridade portuária, maior   obrigação social  na busca  para incentivar seus parceiros arrendatários a investir  na formação, qualificação e requalificação da mão de obra do porto organizado , como acontece no porto mais eficiente da Europa e no porto mais verde dos Estados Unidos .Para não continuar a acontecer tal procedimento .

O operador portuário solicita por meio de edital , vagas nas funções de coordenador,supervisor, conferentes ,operador de gate ,auxiliar de bordo e operado de RTG e Porteiner o logico seria estar  no prepom deste ano os cursos para as funções acima citadas  .

Pois o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, destina-se à habilitação/qualificação de pessoal para o exercício das atividades de capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de cargas, vigilância de embarcações e bloco.  

Isso já traz uma enorme perca para os trabalhadores portuários do porto organizado de Santos pertencentes ao quadro do Ogmo , no crescimento profissional pois acaba ficando de fora dos cursos do programa de desenvolvimento portuário PDP, curso de gestão portuária e as MBAs e pos graduações .O que trás um paraquedismo nas chefias operacionais , fato comprovado nos terminais ,que somente acontece no pais do jeitinho brasileiro .

PREPOM-PORTUÁRIOS/2018

 MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários
ATO DE APROVAÇÃO
 APROVO, para emprego pelos Órgãos Central (OC) e de Execução (OE) do Sistema de Ensino Profissional Marítimo (SEPM) e usuários da Comunidade Portuária, 
o Programa do Ensino Profissional Marítimo para Portuários, para o ano de 2018 (PREPOM-Portuários/2018).
 RIO DE JANEIRO, RJ. Em 22 de janeiro de 2018. 
Wilson Pereira   de Lima Filho Vice Almirante.

 Distribuição dos Cursos por OGMO
BELÉM 3 cursos 65 vagas
ITAQUI 5 cursos 59 vagas
MACEIÓ 2 cursos 35 vagas
PARANAGUÁ 10 cursos 110 vagas
RECIFE 10 cursos 204 vagas
RIO GRANDE 4 cursos 40 vagas
RIO DE JANEIRO 3 cursos 36 vagas
SALVADOR 3 cursos 30 vagas
SANTOS 10 cursos 190 vagas
SÃO SEBASTIÃO 4 cursos 45 vagas
VITÓRIA 10 cursos 205 vagas
Num Total de 64 cursos com 1.019 vagas distribuídas nos cursos de  Formação 
CBAET com 35 vagas, CBCC com 50 vagas e  CBVP com  119 vagas .
 Aperfeiçoamento
 CAAET com  61 vagas .Expedito COCCE com 10 vagas,COCP com  10 vagas,COEGP com  60 vagas,COEH com  22 vagas,COEPP com 42 vagas, COGB com 20 vagas, COPR com  10 vagas, COPR-SC com 10 vagas, COSGS com  12 vagas,COSL com  10 vagas, COTPC com 50 vagas, COVL com  52 vagas CPDC com 70 vagas, CPDC-M com  40 vagas, CSMC com  106 vagas . Especial 
CADF com  40 vagas ,CE-NR35 com  110 vagas ,CPOPMMV com  40 vagas .
Atualização CAPTP com  40  vagas .

 EXAMES
 A certificação de habilitação na operação de equipamentos por meio de exame, conforme os artigos 5.4 e 5.5 da NORMAM-32/DPC, ocorrera no porto do Rio de Janeiro para operador de guindaste de bordo OGB para  10 estivadores .
TREINAMENTO
 A execução dos programas de treinamento poderá ser autorizada pela DPC conforme previsto no artigo 4.9 da NORMAM-32/DPC. ocorrera no porto do Rio de Janeiro -
 Sepetiba
 TOEGP 2 turmas para 16 trabalhadores, , TOGB 10 vagas ,TPDC 2 turmas com 20 vagas  TSMC com 3 turmas com 30 vagas
 Triunfo 
TAAET 20 vagas,TOEGP 16 vagas ,TOEPP 16 vagas,TOGB 16 vagas  e TOTPC 16 vagas.

Programa de Desenvolvimento do Trabalho Portuário (PDP) projeto da Organização Internacional do Trabalho - OIT. Permiti  estabelecer esquemas de treinamento efetivos e sistemáticos, para melhorar o desempenho do manuseio de carga, das condições e práticas de trabalho, segurança, eficiência e bem estar aprimorando a mão-de-obra .
Portos
FORTALEZA 6  cursos 90 vagas
 ITAJAÍ 8 cursos 120 vagas
 NAVEGANTES 23 cursos  455 vagas
PECÉM 8 cursos 120 vagas
 Num total de  45 cursos com  785 vagas distribuídos
Fortaleza  C1.1 30 vagas, C4.1  15 vagas, C6.1  15 vagas, S1.1 15 vagas,S1.3 15 vagas .
Itajaí  C1.1  15 vagas, C1.2 15 vagas,C1.4 15 vagas, C1.5 15 vagas, C1.6 15 vagas,C3.3 15 vagas ,C4.1  15 vagas, P3.1 15 vagas .
Navegantes C1.1 100 vagas, C1.2 20 vagas,C1.4  20 vagas, C1.5 20 vagas, C1.6 20 vagas, C2.1 20 vagas, C2.2 20 vagas, C2.4 20 vagas, C3.1 20 vagas, C3.2 20 vagas C4.1 40 vagas, C6.1 20 vagas, C6.2 20 vagas, P3.1 80 vagas e Formação de Instrutores  15 vagas .
Pecém  C1.1 30 vagas, C1.6  15 vagas, C4.1  15 vagas, C6.1 15 vagas, P3.1  15 vagas, S1.115 vagas e S1.2  15 vagas.

Aplicativo para o gate

Terminais de Hamburgo definidos para uso de aplicativo Camco VirtualGate
A Camco Technologies anunciou que três terminais de Hamburgo usarão o aplicativo móvel VirtualGate da empresa.
Os três terminais da HHLA no porto implementarão o aplicativo, que acelera o processo de passagens de caminhões através dos portões do terminal.
O aplicativo permite aos motoristas de caminhões pré-registrar sua visita e carregar informações antes de entrar nos terminais, ganhando tempo nos portões.

Para usar o aplicativo, todas as necessidades de um driver são o aplicativo, o cartão de identificação e o PIN do motorista, de modo que o aplicativo pode ser usado sem treinamento para o condutor do caminhão.
"Com o sistema operacional Camco Gate (GOS) já na encruzilhada das aplicações e bancos de dados da p HHLA, este aplicativo móvel é um próximo passo lógico para a automação do gate", disse Anton Bernaerd, diretor de desenvolvimento de negócios da Camco, "Camco está idealmente posicionado para combinar informações do TOS, Sistema de Reservas de Veículos, Sistema de Controle de Acesso e outros em aplicativos específicos do terminal ".

O aplicativo VirtualGate, bem como o novo processo obrigatório de reserva de atendimento da HHLA, fazem parte da iniciativa Fuhre 4.0 da HHLA para desenvolver soluções digitais para o transporte inteligente de contêineres.
"Como os volumes na produção de contêineres e especialmente as demandas de pico nos terminais HHLA continuam crescendo, estamos buscando maneiras de acelerar os tempos de transferência nos portões de caminhão, bem como aumentar a capacidade do portão sem expansão  física do espaço", diz Ingo Witte, Programa Lead Fuhre 4,0 no HHLA. "O aplicativo móvel irá apoiar o camioneiro, reduzir a burocracia e a papelada no portão do caminhão e melhorar seriamente a eficiência e a produtividade do portão." Com o aplicativo, que será lançado em meados de 2018, HHLA visa mais de 25.000 visitas semanais de caminhões em seus terminais.

De acordo com a Camco, as principais vantagens para o HHLA serão o maior rendimento e eficiência nos portões, melhor controle de fluxos de caminhão e espaço de estacionamento liberado. Os motoristas de caminhão e as empresas de transporte verão tempos mais baixos de troca de caminhões, melhor gerenciamento de tempo e dados mais precisos.
O processo do gate será parcialmente integrado no aplicativo. Os motoristas de caminhão registrarão as informações que são valiosas para as operações  com antecedência - como a posição do conteiner no chassi ou uma notificação "permanecer no caminhão".
O aplicativo pode ser usado em combinação com a validação dos sistemas ópticos de reconhecimento de caracteres (OCR) da Camco na entrada do terminal.
http://container-mag.com/2018/01/19/hamburg-terminals-set-camco-virtualgate-app/

Os robôs roubam os trabalhos portuários - mas também lutam contra as mudanças climáticas

Um Estivador chamado Frank Gaskin apontou seu telefone para uma cerca no Porto de Long Beach no verão passado e filmo dos robôs  assumindo os trabalhos dele e de seus amigos.

Em 21 das 22 docas no Porto de Long Beach, a maior parte do trabalho de carga e descarga de navios de contêiner ainda é feito por estivadores, não por robôs. O Long Beach Container Terminal, que abriu em abril de 2016, é uma exceção. Requer dois terços menos trabalhadores do que terminais tradicionais. E isso assusta o International Longshore and Warehouse Union, que representa os estivadores .

Mas visto de outra perspectiva, a automação é parte da solução para um dos problemas ambientais do sul da Califórnia: a  poluição do ar .Os caminhões e equipamentos  a diesel são os maiores contribuintes para a poluição do ar e os portos são a maior fonte dessas emissões.
Mas os carros automáticos no Long Beach Container Terminal funcionam com eletricidade, que podem ser gerados por gás natural ou energia renovável. Olhe atentamente enquanto o carrinho se aproxima da câmera de Gaskin, e você pode ver as palavras, escritas em letras brancas brilhantes em um fundo verde, "zero emissões".

Gaskin citou seu video: "A automação em Long Beach Container Terminal irá prejudicar todos".Mas e se a automação também é uma maneira de ajudar todos, limpando o ar e lutando contra as mudanças climáticas?

ONDE PESSOAS FUNCIONAM O PORTO
Para entender o quanto e   diferente  o Terminal de Container de Long Beach, primeiro você deve visitar um terminal tradicional, onde as pessoas operam cada equipamento.
Gary Herrera, vice-presidente do ILWU Local 13, me levou a um passeio pelo Terminal Everport no Porto de Los Angeles. Ele apontou os trabalhadores desovando contêineres, dirigindo empilhadeiras e  operando guindastes .
"Todo mundo que você vê, esses são avulsos", disse Herrera com orgulho.
Há apenas mais de 14.000 avulsos sindicalizados na Costa Oeste, mas esse número é metade do que era em 1960. O fundador da ILWU, Harry Bridges, começou a se preparar para a automação na década de 1950. Naquela época, a "automação" veio na forma dos conteineres que substituíam as lingadas  de pallets, fardos e caixas  a serem enviadas. Os conteineres carregavam mais carga e requeriam menos estivadores. A Bridges assinou um acordo com as operadoras de terminais, permitindo isso, mas só o fez depois de garantir que seus membros tenham maiores salários  , treinamento e formação nos novos procedimentos operacionais e equipamentos  e garantias de pensão.

E qualquer equipamento novo que eles usariam teria que ser operado por aqueles que ja se encontravam no sistema .
Esse acordo permanece em grande parte, e os membros da ILWU estão entre os trabalhadores com maior respeito social  dos Estados Unidos. Eles recebem um salário médio de US $ 155 mil por ano, com direito a plano de saúde ,farmácia e recebem seis semanas de férias pagas.Os estivadores devem isso ao fato de que, ao contrário das fábricas , os portos não podem ser terceirizados.

ONDE MÁQUINAS FUNCIONAM O PORTO

Os portos podem, no entanto, ser executados por máquinas, computadores e, cada vez mais, por robôs.
Minha turnê com Herrera continuou enquanto caminhávamos por uma ponte imponente em direção ao Porto de Long Beach e ao Long Beach Container Terminal. O humor de Herrera mudou quando ele olhou através da água e viu Rtgs operados remotamente e caminhões auto-dirigidos.
"Isso me da uma dor no  estômago". "Eu olho para este lugar, e eu não gosto do que isso representa. Essas máquinas se livram dos homens".

Eu tentei por semanas, sem sucesso, entrar no Long Beach Container Terminal sozinho. Cheguei até chegar ao telefone, Anthony Otto, seu presidente. Ele concordou em me mostrar, mas disse que não consegui gravar áudio, tirar fotos ou citar.
Então, na manhã do passeio, ele cancelou. "É um momento sensível para nós", disse ele, me referindo à sua empresa de relações públicas para obter mais explicações.
A empresa não retornou minha ligação.

Funcionários com o ILWU podem entrar no terminal a qualquer momento e trazer convidados. Herrera me convidou para conhecer.
Ele nos levou ao terminal, e paramos na frente dos 48 RTGS da LBCT. Eles carregam conteineres em semi-caminhões que os levam para fora do porto para armazéns de distribuição. Em um terminal tradicional, os trabalhadores os operam a partir de cabines no topo, mas no LBCT, quatro estivadores podem controlar todos os 48 RTGS ao mesmo tempo.

"O mesmo cara que costumava operar o RTG  no patio oito horas por dia agora está fazendo isso a partir de um console remoto, tomando café e ouvindo música  no ar condicionado", disse Otto em um vídeo do YouTube, promovendo os benefícios da automação .

 Se você observar no vídeo   são  estivadores que foram qualificados e treinandos para operarem no novo paradigma operacional respeitando a experiencia profissional , não foram contratados  nenhum novo funcionário para tal função .

O ILWU estima que dois terços dos trabalhos estivadores  no LBCT desapareceram devido à automação. Nem Otto nem ninguém da LBCT confirmaria o número de empregos perdidos, nem comentaria o registro desta história.|Mas a redulççao nas vagas de operadores sera de 90%  e conferentes 80% .

Mas eles dizem que a automação cria oportunidades para novos tipos de empregos, como a mecânica para manter os veículos auto-dirigidos.E durante a construção do terminal vários estivadores foram qualificados e formados para a manutenção dos novos equipamentos  E, eles dizem, seus robôs são mais limpos do que as máquinas controladas por motores a diesel que estão substituindo.

O Long Beach Container Terminal emite um excesso de fuligem a diesel de 85 %, 58 % menos de óxido de nitrogênio (um componente de poluição atmosférica) e 33 % menos de dióxido de carbono do que um terminal tradicional .

Esses tipos de reduções dão a Adrian Martinez, um advogado ambientalista da Earthjustice, uma tomada muito diferente sobre o equipamento automatizado da LBCT do que pessoal como Gary Herrera.
"É excitante ver zero equipamento de emissões no terminal", disse Martinez. "Porque de um nível básico, não vamos resolver a crise da poluição do ar na área de Los Angeles até eliminar a poluição portuária e do transporte".

ASSIM, MAIS ROBÔS?
Em novembro de 2017, o Porto de Long Beach e oPorto de Los Angeles comprometeram-se a reduzir dramaticamente suas emissões, eliminando os motores de combustão interna. Seu objetivo é substituir todos os caminhões diesel e equipamentos de manuseio de carga por equivalentes de zero emissões até 2035. Geralmente isso significa veículos elétricos.

A grande questão é se o novo mandato dos portos levará a mais automação.
Atualmente, o equipamento elétrico de movimentação de carga é mais do dobro do que o diesel . Isso poderia levar os operadores de terminais a escolherem se automatizar para economizar custos trabalhistas, disse Thomas Jelenic, que representa operadores de terminais como vice-presidente da Pacific Merchant Shipping Association.
"As pessoas geralmente não buscarão automação por si só, a menos que possam justificá-la de alguma forma", disse ele. "Mas se eles são forçados a eletrificar, os custos da eletrificação dão a necessidade de automatizar".

Mas Mark Sisson, um gestor portuário da empresa de consultoria AECOM, pensa que preocupações sobre o preço são exageradas. Ele acredita que o preço do equipamento de movimentação de carga elétrica cairá agora que há um mandato para os maiores portos do Hemisfério Ocidental para comprá-lo. E agora, pelo menos três outros terminais marítimos estão testando equipamentos de carga elétrica controlados por humanos.

RAIVA CONTRA A MÁQUINA
De todos os equipamentos automatizados dentro do Terminal de Container de Long Beach, são os 72 veículos auto-dirigentes que provocam a reação mais forte.
Eles são os que Frank Gaskin jurou em seu vídeo, e eles são os que Gary Herrera gritou quando ele saiu do SUV na última parada em nossa turnê.
"Eles se livraram de empregos, não há mais motoristas", disse ele, olhando através da cerca dos pequenos carros verdes. "E assim é por isso que somos céticos quando querem dizer zero emissões".
Por causa de toda a incerteza, o ILWU não se arrisca. Em setembro de 2017, o governador Jerry Brown assinou uma conta de orçamento que aloca US $ 900 milhões da venda de licenças de carbono sob o programa de bonificação e comércio da Califórnia.
Até $ 140 milhões serão enviados para os portos , mas o ILWU pressiona junto aos políticos  para garantir que nenhum cdntavo deste dinheiro  possa ser usado para aquisição de equipamentos automatizados. Se os terminais quiserem automatizar, eles devem fazê-lo com seu dinheiro não do povo .

https://www.scpr.org/news/2018/01/22/79969/robots-that-steal-port-jobs-also-fight-climate-cha/

A Automação do Porto é uma distopia para os estivadores

A Automação do Porto é uma distopia para os estivadores
Por Chris Ganso *

Há um comboio de pensamento que imagina que a nova tecnologia tem potencial para uma grande criação de emprego. Pode ir ao Mcdonald 's e à tua mercearia local e usar máquinas automáticas para fazer uma auto-Verificação. Mas e as pessoas que fizeram esses trabalhos antes? Agora, os chefes podem ter um empregado a monitorizar 6 Auto-estradas. É uma boa maximização do lucro, 6 por 1. Não vejo uma estação de  serviço completo há algum tempo. As estações de gás locais têm um mínimo de 2 pessoas. Agora estão em baixo. Esta é uma tendência em muitas indústrias, incluindo a minha, o estivador e a indústria ao longo da costa.
Há um estivador no Canadá que tinha um sindicato, uma vez, com 3,500 membros carregando / descarregando navios convencionais por mão-de-obra manual. Na década de 1960, uma vez que a a / mecanização trouxe mudanças tecnológicas, estes locais desceram na adesão - para 150-200 membros cada hoje. Há terminais totalmente automatizados em 3 lugares no mundo neste momento. 
O grupo dos empregadores na costa ocidental (Associação Marítima do pacífico) está a tentar fazer ser aceito um contrato de trabalho que mata o contrato com a união internacional estivadores & Warehouse (ilwu). Enquanto na costa leste, o grupo dos empregadores, a aliança marítima dos Estados Unidos (usmx), está também a empurrar o envelope de automatização. Como algumas semanas antes do Natal, o presidente da Associação Internacional de estivadores (i.l.a.), o presidente Harold Daggett, rompeu conversações com o  empregador sobre um novo acordo coletivo. Os chefes querem terminais totalmente automatizados que podem funcionar com 2 OU 3 trabalhadores, enquanto o sindicato favorece terminais semi-Automatizados que possuem características automatizadas, mas são operados por estivadores. O presidente daggett viu a automatização como a principal questão das negociações em curso.
Dos 3 PORTOS TOTALMENTE AUTOMATIZADOS, não se tem a mesma produtividade que as operadas pelos trabalhadores. Os chefes gostam de automação porque não têm de lidar com trabalhadores, sindicatos e problemas de segurança. A mão-de-obra é uma fonte de valor, a riqueza produzida pelos trabalhadores. As corporações querem produzir lucro como  objetivo número 1 .Algumas dessas empresas que querem automação querem subsídios públicos e investimentos públicos. Já é mau o suficiente que os membros dos 1 % controlem 51 % da riqueza mundial, mas querem que os seus impostos se façam mais ricos e destruam empregos bons e decentes no processo. 22 % dos trabalhadores trabalham pobres. 

A SEGURANÇA SOCIAL PERTENCE AOS TRABALHADORES NÃO AOS PATRÕES. 
O que se passa com os bandidos do Panamá e do paraíso?
O que é que os reguladores e o governo federal do Canadá vão fazer para proteger bons empregos nas docas? Qual é o contrato social com o empregador para garantir que os trabalhadores não são objeto de dumping e substituídos por máquinas que não pagam impostos como as pessoas expostas pelos documentos do paraíso e do Panamá?
 Como garantir os valores básicos da classe trabalhadora como os cuidados de saúde universais , a educação pública, o trânsito público, o serviço público de correio e a banca postal? Casualização, subcontratação, tercerização, trabalho precário na indústria de transportes não ajudará o nosso povo, especialmente os trabalhadores do nosso país.
A forma de alcançar uma prosperidade verdadeiramente realista é através de uma mudança revolucionária sem tréguas e exercendo o poder dos trabalhadores para trabalho criativo e socialmente produtivo num mundo de sustentabilidade ecológica e de uma verdadeira igualdade. 
Vamos tirar uma página do programa de transição, um conjunto de exigências formuladas por Leon Trotsky em 1938, que inclui o convite para um tempo de trabalho mais curto sem perda de salário ou benefícios, para compartilhar os empregos disponíveis, juntamente com o benefício da produtividade crescente Isso vem da mudança tecnológica. No final do século XIX, Frederic Engels chamou a greve dos estivadores de Londres a maior promessa que tinha testemunhado na luta pela classe trabalhadora. Harold Daggett e os i.l.a. demonstraram a maior promessa na luta atual pela dignidade da classe trabalhadora contra a distopia da automatização. Quando os estivadores se organizam e ganham, todas as outras seções irão seguir-se.
* Chris Ganso é o presidente do Sindicato Internacional dos estivadores em st. John ' s, terra nova e labrador, e o candidato do partido socialista para o vice-Presidente do partido trabalhista.

**Distopia ou antiutopia é o pensamento, a filosofia ou o processo discursivo baseado numa ficção cujo valor representa a antítese da utopia ou promove a vivência em uma "utopia negativa". As distopias são geralmente caracterizadas pelo totalitarismo, autoritarismo, por opressivo controle da sociedade. Nelas, "caem as cortinas", e a sociedade mostra-se corruptível; as normas criadas para o bem comum mostram-se flexíveis. A tecnologia é usada como ferramenta de controle, seja do Estado, seja de instituições ou mesmo de corporações.
Distopias são frequentemente criadas como avisos ou como sátiras, mostrando as atuais convenções sociais e limites extrapolados ao máximo. Nesse aspecto, diferem fundamentalmente do conceito de utopia, pois as utopias são sistemas sociais idealizados e não têm raízes na nossa sociedade atual, figurando em outra época ou tempo ou após uma grande descontinuidade histórica.
Uma distopia está intimamente conectada à sociedade atual. Um número considerável de histórias de ficção científica que ocorrem num futuro próximo do tipo das descritas como "cyberpunk", usam padrões distópicos de uma companhia de alta tecnologia dominando um mundo em que os governos nacionais se tornaram fracos.

A Organização dos Estivadores de Barcelona O.E.P.B.

É a organização sindical que representa principalmente os trabalhadores portuários de Barcelona.
É uma organização ASSEMBLÉIA, UNITÁRIO, CLASSE, INDEPENDENTE, DEMOCRÁTICA e AUTO ORGANIZADA.
MONTAGEM
Todo o poder da decisão depende da Assembléia. 
Os delegados sindicais são meros transmissores das decisões da assembléia.
Eles são organizados em comitês para lidar com as várias questões específicas, mas não há cobranças ou estruturas de pirâmide dentro da organização.

UNITÁRIO
Junta todos os estivadores no porto de Barcelona, ​​independentemente das suas opiniões políticas, religiosas ou culturais. 
DE AULA
Todos os seus membros são assalariados portuários assalariados e, portanto, pertencem à classe trabalhadora. Suas demandas não são reduzidas às de natureza econômica, vão mais além, são sociais no sentido mais amplo da palavra.
São os próprios estivadores do porto que decidem os objetivos a serem alcançados, os meios para serem empregados e os métodos a serem considerados em suas reivindicações.

INDEPENDENTE
Não é subordinado a nenhum partido político, sindicalização denominacional ou a qualquer outra classe, bem como à Administração
Público ou o próprio Estado.
 Os laços que O.E.P.B. com outras organizações desenvolvidas respeitando os princípios de LIBERDADE, AUTONOMIA, DEMOCRACIA INTERNO e INDEPENDÊNCIA.
ORGANIZADO DEMOCRÁTICAMENTE

São os estivadores portuários que determinam a organização e os corpos que deveria ter. Todos os nossos representantes são eleitos entre e por seus membros, necessariamente portinistas, que também podem ser revogados livremente quando a Assembléia julgar oportuno.

Port of Savannah ultrapassa 4 milhões de TEUs em 2017

O porto de Savannah movimentou mais de 4 milhões de  contêiner  em 2017 um aumento de 11% e o maior volume anual do porto.

"Esta é a primeira vez que lidamos com mais de 4 milhões de TEUs em um período de 12 meses, o que é um marco importante para  Savannah",  diretor executivo da Georgia Ports Authority, Griff Lynch. "Esses números mostram claramente que a Geórgia tem o porto mais eficiente do Sudeste".

Para o mês de dezembro, o GPA manipulou 323,000 TEUs, um aumento de 10,6% ou 31,000 TEUs, para o dezembro mais movimentado da história do GPA.

"Savannah é o dobro do tamanho do próximo maior porto da região, destacando o crescente papel da Geórgia como porta de entrada para a carga americana", disse Lynch. "Da mesma forma, não há um projeto de aprofundamento mais significativo no país neste momento do que o Projeto de Expansão do Porto de Savannah".

O governador da Geórgia, Nathan Deal, divulgou a proposta de orçamento do ano fiscal de 2018 , destinando US $ 35 milhões em apoio adicional , no valor de US $ 301 milhões em fundos estaduais. Atualmente, existem três dragas trabalhando no rio Savannah. O projeto está programado para conclusão até o final de 2021.

"Gostaríamos de agradecer ao governador e à Assembléia  pelo apoio ao projeto, e esperamos ver a partida federal com o próximo lançamento do orçamento do presidente e o processo de doações", . Presidente do conselho do GPA, Jimmy Allgood. "Nossa delegação federal a Washington também merece nosso apreço pelo trabalho incansável em apoio à expansão do porto de Savannah".

O comércio total em 2017 atingiu um recorde de 35 milhões de toneladas de carga, um aumento de 3,8 milhões ou 12%.
As exportações de contêineres ultrapassaram as importações em dezembro. As  exportações  aumentaram 13,3 %, enquanto os conteineres de importação cresceram  11,2 %. De 323,117 TEUs em dezembro, as exportações de TEUs representaram 52% do comércio no mês, enquanto as importações foram de 48%.As toneladas de contêineres aumentaram em 310.654 tons para chegar a 2,48 milhões em dezembro, um aumento de 14,3% em relação ao mesmo mês de 2016. No ano, a tonelagem total de contêineres atingiu 30,04 milhões, dos quais 52,6% eram de exportação e 47,4% de importação.O  Garden City Terminal melhorou 18,8 % em dezembro, atingindo quase 65.000 TEUs movidos por via férrea. O GPA está programado para abrir caminho no terminal Mason Mega Rail no início da primavera. O projeto duplicará a capacidade de elevação ferroviária do Terminal Garden City para 1 milhão de contêineres por ano, e deverá estar completo até o final de 2020.

Como parte do esforço contínuo da Autoridade para expandir a capacidade, o conselho aprovou uma despesa de US $ 3,5 milhões para atualizar 4 de Porteineres  para operar com maior velocidade e eficiência. Em novembro, o Porto de Savannah recebeu 4  Neopanamax. Outros 6 chegarão em 2020, aumentando  para 36 porteineres e permitindo que a porto mova cerca de 1.300 contêineres por hora .
http://seanews.co.uk/port-of-savannah-surpasses-4-mn-teus-in-2017/

O Mercado a Granel

 Previsão para 2018
Depois de testemunhar uma queda, seguido por um  moderado crescimento nos últimos dois anos, o setor de granéis  prevê um avivamento nos próximos 12 meses. De acordo com as previsões, três fatores ajudarão o setor a subir em 2018.

Com o fortalecimento da demanda asiática por minério de ferro, espera-se que as tarifas de frete se recuperem a partir do segundo trimestre de 2018. Além disso, a produção chinesa de aço também está apresentando  sinais de recuperação no final do inverno, no segundo trimestre do próximo ano, altura em que as curvas de produção serão relaxadas. Um show robusto de infra-estrutura e construção fortalecerá ainda mais o consumo de aço.
 O crescente consumo de grãos nos países africanos e asiáticos apoiará o comércio de grãos.

No entanto, o corte na produção de aço pelo governo chinês entre novembro de 2017 e março de 2018 terá uma demanda de impacto adverso para o minério de ferro no curto prazo.Fornecimento contra o crescimento da frota

Do lado da oferta, a frota de granéis  crescerá a um ritmo moderado nos próximos anos. Embora a melhoria das taxas de frete esteja revivendo o interesse dos armadores no mercado de novas construções, o crescimento da frota permanecerá em cheque devido aos regulamentos de pedidos finos e IMO. Assim, uma grande parte do livro de pedidos será a tonelagem de reposição.

No entanto, há uma desvantagem para o curto prazo. Para enfrentar a poluição causada pelo alto consumo de carvão nos meses de inverno, o governo chinês planeja reduzir a produção de aço, impondo um corte de 50% na produção de aço existente de 40 milhões de toneladas.

Do lado da oferta, possivelmente haverá um baixo crescimento da frota em 2018, já que o livro de encomendas é muito limitado. No melhor dos casos, o setor espera um crescimento da frota de 0,7% para 1,0% em 2018. Em que medida o crescimento da frota diminui, dependerá da função do mercado de frete. O desmantelamento e os cancelamentos serão elásticos ao crescimento da demanda e o crescimento efetivo da oferta também dependerá da velocidade da frota.
Regulamentos de Novo Água de Lastro e Combustível
Os regulamentos de água de lastro e combustível de bunker não terão um grande impacto no desmantelamento nos próximos dois anos. Um custo de investimento de US $ 400.000 para US $ 500.000 para sistemas de tratamento de água de lastro não será um fator decisivo para o desmantelamento de um navio relativamente  novo. Os regulamentos de combustível de Bunker não afetarão o desmantelamento nos próximos dois anos, mas podem ter um impacto em 2019, se a data de implementação de 2020 for mantida.

Também dependerá de se as refinarias são capazes de produzir combustível de enxofre com baixa , caso em que a maior parte do custo será transferida para o usuário final dos produtos transportados.
Se a tecnologia de depuração for amplamente adotada, a maioria do custo será repassada. 
Revival of Dry Bulk Carrier Orders
Com o spread atual entre os novos preços de construção e de segunda mão, é muito improvável que a indústria veja um sinal substancial na ordem de construção nova em breve.
Enquanto a perspectiva do carvão nos próximos 3 a 5 anos parece moderada, a perspectiva é muito mais desafiadora em um horizonte de 15 a 20 anos. Essa incerteza deve fazer com que investidores potenciais pensem duas vezes antes de encomendar navios, ou, pelo menos, usar um fator de desconto elevado nos lucros futuros para refletir o risco quando tomam suas decisões de investimento.

Comércio a granel  importação e exportações

O comércio marítimo a granel em 2018 deverá crescer de forma constante em cerca de 3,3% ,além disso, as importações e exportações mundiais, que sofreram recentemente uma grande desaceleração (crescimento de cerca de 3% em 2016 versus  14% em 2010) mostraram alguns sinais de melhora, especialmente a partir de 2018, com as previsões do FMI para conversar para crescimento em níveis de cerca de 4,50 %.

 Tarmac 2018 do segmento Bulker

Levando em consideração que não há sinais positivos do lado da demanda, o mercado pode ver um aumento da atividade de demolição, cancelamento de novas encomendas e atraso nas entregas esperadas. Esta será uma resposta natural  para estabelecer equilíbrio e evitar perdas  durante o segundo semestre de 2018.

Caso a desaceleração da China continue em 2018 e as importações não aumentam sem sinais positivos de que a demanda ajudará a recuperação do transporte a granel .Neste caso, a demanda será maior do que a oferta e melhorará o índice Báltico  (BDI) a partir do 2º semestre de 2018 em níveis semelhantes aos de 2015. As perspectivas serão mais positivas para 2018, desde que a China não experimente uma nova desaceleração e a economia mundial não enfrentará qualquer nova sacudida.

O BDI é uma medida das tarifas diárias de frete para uma variedade de naviosde transporte a granel , incluindo handysize, supramax, panamax e capesize. Bulkers carregam matérias-primas, como carvão e minério de ferro. Enquanto o próprio BDI  é um indicador para o que os comerciantes podem esperar dos estoques de frete.

"Mesmo que a demanda de minério de ferro continue forte em outros países asiáticos, como a Coréia do Sul e Taiwan, não esperamos que essa demanda seja forte o suficiente para compensar o impacto  da China", analisa o analista , Rahul Sharan .
Mesmo que a economia chinesa permaneça em quase os mesmos níveis talvez com algum pequeno aumento no crescimento de suas importações, o comércio marítimo em massa melhorará em 2018.

http://seanews.co.uk/dry-bulk-market-forecast-dependencies-2018/