Relatórios de embarcações cheias da Ásia para a Europa e os EUA não conseguiram causar muita impressão nas taxas de contêineres nesta semana.
Os preços apenas subiram marginalmente em ambos os negócios e permanecem significativamente abaixo dos níveis de um ano atrás.
O Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) registrou uma elevação de 1% em taxas de localização para o norte da Europa, para chegar a US $ 897 por teu, enquanto que para os portos do Mediterrâneo o índice apresentou um aumento de 2,8% US $ 759 por teu.
Os operadores do Reino Unido estão reportando taxas aumentadas pelas transportadoras dos portos da Ásia em cerca de US $ 400 por 40 pés em 8 de janeiro, abaixo das taxas planejadas de $ 1.000 per teu anunciadas há algumas semanas.
Embora as transportadoras não estejam muito desagradadas com o nível atual de taxas spot no comércio, vale a pena lembrar que, na mesma semana do ano passado, o SCFI registrou uma taxa de US $ 1.086 por dólar para o norte da Europa e US $ 1.028 per teu para o Mediterrâneo .
Enquanto isso, apesar da corrida pré-chinesa do Ano Novo, as taxas pontuais da Ásia para a costa oeste dos EUA, conforme registrado pelo SCFI, aumentaram apenas 3,3% para US $ 1.514 por 40 pés.
No entanto, as armadoras que atendem os portos da costa leste dos EUA melhoraram, com o componente SCFI aumentando 7,5% na semana para US $ 2.608 por 40 pés. Essas taxas ainda estão muito abaixo do nível de um ano atrás, quando a taxa da costa oeste dos EUA da SCFI foi de US $ 2.211 e a da leste dos EUA US $ 3.700.
Neil Dekker, consultor da ClipperMaritime, disse que os operadores estavam relutantes em impulsionar aumentos de tarifas nas rotas principais porque, apesar dos altos fatores de carga, eles estão preocupados que eles perderão participação no mercado.
Ele disse: "Enquanto os operadores conseguiram obter alguma tração com suas últimas tentativas de GRI, a aceitação para a Europa não é tão significativa quanto os EUA, por exemplo. Se nada mais, isso prova que as linhas são ligeiramente reticentes em uma base individual para realmente empurrar as GRIs por medo de perder carga ".
E esta cautela também parece estar em evidência na estratégia de tonelagem dos transportadores, com relatórios nesta semana de Cosco e Yang Ming adiando a entrega de uma série de novos navios de construção deste ano até 2019.
Lars Jenson, executivo-chefe e sócio da SeaIntelligence Consulting, disse que representou "boas notícias" um "sinal positivo para a evolução do mercado em 2018".
"De particular importância é que a Cosco agora pode receber apenas metade do número de embarcações com mais de 14 000 teu em 2018 do que originalmente havia planejado".
Ele acrescentou: "Um dos principais riscos para 2018 foi que a Cosco seria forçada a uma ação de preços agressiva para garantir uma utilização adequada na fase de entrada dos novos navios maiores entregues em 2018. Com os adiamentos, esse risco não é eliminado, mas certamente reduzido ".
E para sustentar o ontem, a OOCL publicou uma lista de cruzeiros do lado oeste e leste da América do Norte, pós-CNY, em "resposta à demanda baixa esperada".
https://theloadstar.co.uk/spot-rates-remain-flat-asia-europeus-trades-carriers-fear-losing-volumes/
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