O dossier do trabalho portuário tem sido desde há década de 80 ,parte da agenda empresarial do setor, mas durante anos havia pouco a relatar sobre esse movimento empresarial mas com o saída do regime militar, o destino elege , Tancredo que morre antes mesmo da posse e assume seu vice, José Sarney .
Para os trabalhadores dos portos, incertezas pois as federações Portuárias haviam entregue, em 12/84, um documento ao então candidato Tancredo Neves, com reivindicações ,entre elas, o temor da ameaça da criação das empresas estivadoras.
O que fez os trabalhadores portuários recorreram ao Supremo Tribunal Federal para confirmar a exclusividade dos trabalhadores avulsos, que por unanimidade, o STF decidira pela constitucionalidade da lei estadual nº 3.767, de 83, que estabelecia a prioridade dos avulsos nas contratações dos serviços do porto em 1986.
A partir de 87, a Assembléia Nacional Constituinte torna-se o novo cenário da luta portuária . Uma oportunidade de assegurar e reforçar direitos conquistados a duras penas e mostrar ao políticos ,empresários e acionistas financeiros que não eramos um obstáculo ao ideal de modernização.
Os empregadores sempre sonharam com um trabalho portuário flexível (salario minimo) .
Todas as categorias portuárias têm longas histórias de lutas pelo estabelecimento das relações de trabalho, hoje tão contestadas.Essas relações foram estabelecidas na prática de um trabalho , cujo conhecimento era transmitido oralmente. No dia-a-dia do cais aprendia-se a melhor estivagem, a mais rápida operação, a mais adequada maneira de movimentar cada tipo de mercadoria, estabelecida senão em decorrência da própria atividade dos trabalhadores portuários .E não foi diferente com a entrada em operação do Tecom Santos ou dos navios Rollon Rollof , que geram muitas brigas com a policia , pois em nenhum lugar do mundo empresario retira a graveta e vem na pratica labutar .
Até mesmo o modo de gerenciar a mão-de-obra , num longo caminho do guindaste ,do grabe, das correiras transportadoras ao conteiner.
Na questão qualidade da mão de obra a Marinha do Brasil por meio do Departamento de Portos e Costas DPC com norma do ensino profissional portuário prepom portuário estando a frente na formação e na qualificação da evolução mecânica das operações portuárias
Voltando a tabelinha politico,empresario e acionista financeiro.
Em 1989 o Neo Liberal Fernando Collor vence as eleições caçando os marajás do judiciário, reclamando das carroças e abrindo os portos em fevereiro de 1991 envia a camará federal o projeto de lei Pl8, projeto que ficou conhecido como lei de modernização dos portos .
Embora contrariando os trabalhadores e as cidades portuarias, a lei de modernização dos portos acabou sendo aprovada. Com um diamante bruto a área fora do porto organizado .
Como uma lei considerada de fundamental importância para a nação, cria dois mundos num mesmo território .
Com a promessa de redução de custos e que esse dinheiro que sobraria seria investido em novos empregos nas áreas exportadoras e importadoras no restante do pais.
Os anos passaram mais a unica coisa de fato que foi posta em pratica foi a redução de custo principalmente da massa salarial portuária brasileira .
Retiraram a exclusividade da Marinha do Brasil da responsabilidade pela formação treinamento e requalificação da mão de obra portuária , nomeando empresas particulares de treinamento , colocando em pratica a politica mais hostil ao campo de trabalho a formação de mão de obra reserva , com um novo perfil vem também a idéia da desmontagem da representação sindical. O estado agindo como agente desagregador e desorganizador dos trabalhadores Portuários .
Para alguns o sonho empresarial e o retorno a década de 10 do seculo passado com uma grande roupagem de marketing automatizado .
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